Intervju Automotive News s Sergiem Marchionnejem

6 oktobra, 2015 3:49 pop Napisal

Direktor podjetja FCA Sergio Marchionne se je pogovarjal z Jasonom Steinom, Rickom Johnsonom in Larryjem Vellequettom o tem zakaj je prihajajoča Alfa Giulia boljša od nemške konkurence in kakšni so načrti za Evropo.

Jeep in Alfo ste izpostavili za dva največja izziva pri ponovni uveljavitvi znamke FCA kot premium segmenta. Jeepu gre dobro. Bo enako uspešna tudi Alfa Romeo?

Veliko tveganje in tole je res največje tveganje podjetja, je bila ponovna predstavitev znamke Alfa Romeo. Zato smo bili tako dolgo tiho, ker smo želeli imeti na koncu tehnološko rešitev za trg, ki je bi bilo moč spodnesti. Tale avto, limuzina Giulia, je boljši kot nemška konkurenca. Vse življenje že vozim nemške avtomobile. Tehnološko je Giulia boljša.

Je vaš cilj, povečati Alfino prodajo na 400.000 avtov do leta 2018 iz 68.000, dosegljiv cilj?

400.000 je res visoka številka. Alfa si bo najhitreje opomogla v Evropi. Alfa ima v Evropi boljšo cenovno politiko kot jo ima v Sevenri Ameriki. Če moramo prodajati premium avte, potem jih veliko raje prodajam v Evropi kot pa v S. Ameriki. Predstavitev Giulie v Italiji in v Evropi se bo prijela zelo hitro.

Je znamka Alfa Romeo še vedno močna čeprav je zanjo nekaj slabih let?

Znamka je močna in ima obširno preteklost.

FCA bo vložil 5 milijard evrov za ponovni zagon znamke Alfa Romeo. Tole je zdaj že četrti poskus, da bi bila znamka uspešna. Kaj je tokrat drugače?

Če si pogledate preteklost naše intervencije kot lastniki znamke, nismo storili ničesar prav razen zadnjih dveh modelov – MiTa in Giuliette. Nismo storili ničesar odličnega, a vse kar smo izdelali pred tema dvema modeloma, je bilo žaljivo do Alfe. Smo sredi procesa prestrukturiranja in popravljanja teh žalitev, to pa traja nekaj časa. Edini način, da popravimo te napake, je s tehnološko superiornim avtom. Evropski odgovor na model Giulia je bil ta, da so vsi že nestrpni kdaj pride avto v salone.

Kdaj se bo začela prodaja Giulie?

Ob koncu leta. Dobili bomo zagon, čeprav je to tvegano, kajti kar nekaj ljudi je že poskusilo podobno, niso pa bili vsi enako uspešni. Mislim, da smo zdaj v ta projekt vključili vse varovalke, tudi to, da se lahko investicijski cikel ustavi, če se tako odločimo. Zdaj sta gotova komajda dva avta, Giulia in pa terensko vozilo, ki bo prišlo naslednje leto.

Kako fleksibilna je Alfina platforma?

Tehnološko je na platformo moč postaviti vse velikosti od serije 1 do serije 5, če primerjamo modele z BMW paleto ali pa vse od A3 do A6, ne pa tudi A8. Platforma je narejena za pogon na zadnji par koles ali pa na vsa štiri kolesa, mogoč pa je tudi hibridni pogon.

Kako ločujete Alfine inženirje od masovnih FCA produktov?

Smo izjemno previdni, da ne bi Alfinega razvoja združili s stvarmi masovnih produktov. Prav tako smo previdni, da tako ne ogrozimo Maseratija na enak način.

Kakšne izzive vam to predstavlja?

Da bi dosegli takšno stopnjo razdvojitve strukture in pogonov v tako velikem podjetju, rabite pravo stopnjo discipline. Če samo pogledamo Alfin motor, je prišlo 70% razvoja iz večjega FCA koncerna, 30% pa je Alfinega razvoja. Tistih 30% je dragih, a izključno Alfinih. Potrebno je biti zelo pameten in discipliniran, da bi prišli do točke, ko vzameš najvišjo skupno točko sinergije iz razvoja motorja in potem greste svojo pot, kar smo mi storili s Ferrarijem. Tri četrtine motorja Giulie je od Ferrarijevega V8 motorja. Ampak če si pogledate tale motor danes in ga primerjate s Ferrarijevim, ni več skupnega nič drugega kot samo kot postavitve valjev.

Vir: AUTOMOTIVE NEWS EUROPE E-MAGAZINE (Stein, Johnson, Vellequette)
Prevod: Aleš Horvat

Kategorije: