Jeremy Clarkson: 2017 Alfa Romeo Stelvio

junij 25, 2017 6:52 pop Napisal

Končno poster s SUVom. In ja, italijanski je.

Vozil sem že popolnoma novega Audija Q5 in nimam popolnoma ničesar zanimivega napisati o njemu. Je dobro izdelana škatla, ki stane kar nekaj denarja, izpušča nekaj emisij in iskreno povedano bi se raje vozil z Uberjem.

Ne, resno. Le kdo se bo prebudil v jutru ves prepoten kot kakšen disleksik na testu iz pravopisa, ker bo dobil tisti dan svoj novi Q5? Le kateri otrok si bo prilepil poster takšnega avta na zid svoje otroške sobe? Kdo bo razmišljal kako težko bo moral garati za to, da bi odplačal to prekleto stvar in si mislil, da je vseeno vredno tega? Nihče. Takšen avto se kupi podobno kot se kupi detergent za pranje. In kdo si želi prebirati 1200 besed opisa o novem detergentu?

Kar pa vam lahko povem, preden se premaknem dalje, je to, da sem sovražil njegov motor. Volkswagnov “post-dieselgate” 2.0 TDI je verjetno najbolj dolgočasen motor vseh časov, ki je bil kadarkoli vgrajen v kakršen koli avtomobil. Verjetno je enako vznemirljiv kot elektromotor iz vašega pralnega stroja. In s tem mislim na to, da ga opazite šele takrat, ko gre nekaj narobe. To si v Audiju tudi želite, kajti potem lahko pokličete Uber. Tisti bo vsaj dišal zanimivo. In v njemu boste slišali kakšno nenavadno mnenje.

Iskren bom z vami: preziram čisto vse trenutne tako imenovane SUVe, razen tistih, ki jih sovražim. Ne vidim smisla se prevažati v avtu, ki je počasnejši, dražji in bolj požrešen od od običajne limuzine ali karavana. To se mi zdi idiotsko.

Potem pa sem moral nedavno na krajši izlet v Toskano in ko sem si enkrat že izboril potovanje pred Alanom Yentobom, Polly Toynbee in Melvinom Braggom, sem pristal na parkirišču letališča v Pisi kjer mi je nek mož ponujal ključe od novega Alfa Romeo Stelvia. Poimenovan je po gorskem prelazu v Alpah severne Italije in gre za neposrednega konkurenta Q5 ter vseh ostalih dvignjenih vozil srednjega razreda katerih imena me ne zanimajo toliko, da bi si jih zapomnil. Na kratko, gre se za dvignjeno Giulio in odločen sem bil, da bom sovražil čisto vsak del avta.

Moški si je močno želel napraviti nekaj fotografij z mano in mi povedal kako zelo je imel rad Top Gear, toda jaz ga nisem poslušal. Mislil sem si: le kaj so pri vsem kar je svetega mislili pri Alfa Romeo? Če imaš zgodovino, ki je tako glamurozna in izjemno kul, kot je od Alfe, zakaj bi potem šel izdelovat avto za vožnjo do šole in nazaj? Kot bi se Armani odločil, da bo izdeloval potovalke.

Alfini inženirji poskušajo na vse pretege pojasniti, da čeprav avto izgleda kot SUV, se tako niti najmanj ne pelje. Pravijo, da se popolnoma vsa moč prenaša samo na zadnji par koles, ko pa avto izgubi stik s podlago, pa avto pošlje takoj polovico moči na sprednji par koles. Prav tako omenjajo karbonsko pogonsko gred in veliko lahkega aluminija v zgradbi avta, jaz pa sem samo stal in si mislil: “Ja, toda vseeno je to še samo potovalka.”

Podobno besno škrtanje z zobmi mi je dogajalo že ob prvem srečanju z Maseratijem Levante in izkazalo se je, da je avto tako slab kot sem se bal, da bo. Ko pa je moški pripeljal zraven še več ljudi za selfije, sem bolj podrobno pregledal Stelvia in nisem več mogel zanikati dejstva, da je avto pravzaprav lep.

Zatem, ko sem poziral s celotno policijsko enoto, vsemi varnostniki na meji in okoli 3000 taksisti, vsi so ljubili Top Gear, je prišel čas, da stopim v Stelvia in spet nisem mogel zaobiti dejstva, da je to bil prijeten kraj za sedenje. Veliko, veliko bolj prijeten kot v Audiju.

Tu notri je resno oblikovalsko delo. V Audiju imaš nekakšen občutek, da je bila armaturna plošča izdelana z enako skrbnostjo kot kakšen kuhinjski pult. Gre za ohišje merilnikov in gumbov. Alfa pa je izdelala armaturko, ki si jo je vredno ogledati. Verjetno gre za neko italijansko stvar. Zato je veliko lepše sedeti in opazovati ljudi v Sieni kot pa v Dortmundu.

Nastavitev navigacije pa je le bil izziv. In to zato, ker ima čisto vsako mesto v Italiji kakšnih 5000 črk v imenu in ko naslov končno uspeš vtipkati, te navigacija vpraša katero točno Santa Lucia del Menolata di Christoponte bi si želel nastaviti kot ciljno destinacijo. In izkazalo se je, da obstaja 5000 mest s tem imenom.

Ko so se Alan, Melvyin in Polly že vračali na letališče iz svojega tedna globokega razmišljanja, mi je končno uspelo najti pravo mesto in prižgati motor. Dizelski motor. Ljubi bog. Dizel v Alfi Romeo.

Zanimivo pa je to, da ima že čisto vsak v Italiji dizla in rožljanje s parkirišča ni bilo tako nenavadno dejanje. In potem je bilo dobro, kajti bil sem na dirkališču, ki se tam imenuje “autostrada” (avtocesta, opp.) in občutil se je zelo močan. V letaku piše, da bi naj pospeševal od 0-100 km/h v 6.6 sekundah, kar je dobro, toda pospeški v srednjem polju obratov so tisti, ki najbolj navdušijo. To so pospeški, ki jih nikakor ne dobiš pri Audiju Q5. In to pomeni, da se lahko vedno odlepiš od kmeta v svojem zastarelem Fiat Ritmu, ki se ti je nalepil na zadnji odbijač pri hitrosti 160 km/h.

Poleg tega za seboj ne puščaš smrtno sled, kajti kljub moči in navoru je tale motor veliko čistejši kot dizel, ki ga vgrajuje Porshe v svojega Macana. In pri Alfi pravijo, da je poraba okoli 4,7 l/100 km.

Avto je torej tako hiter, kot bi to naj bil za tole značko, toda se tudi pelje tako kot to obljublja Alfa Romeo? Jasno, je 22 cm višji od Giulie, ima daljše vzmeti in je bolj mehak, kar bi bilo v redu, če mu pri Alfi ne bi tudi dali super hiter volanski mehanizem. Najmanjši obrat na volanu pomeni takojšnjo spremembo smeri, kar je super kadar si na dirkalni stezi v nizkem avtu, ko pa si na “autostradi” v dvignjenem vozilu z Ritmom na zadnjem odbijaču in tovornjak pred tabo se je nenadno odločil , da ti preseka pot zaradi tega, ker voznik gleda pornografijo  in ne na cesto, pa je zadeva lahko malo bolj zaskrbljujoča.

Potreben je čas, da se naučiš kako pravilno v zavoje, ko pa to osvojiš, pa moram priznati, da je to zelo zabaven avto za voziti. Ne zdi se okoren kot čisto vsi ostali SUVi in občutek imaš, da so ga izdelali v projekt vključeni inženirji zato, ker so ga želeli. Ne pa zato, ker so naredili nekaj narobe. In zaradi tega, ker je velik, praktičen avto z velikim prtljažnikom in sedeži, ki se podro in prijetno notranjostjo ter je hkrati tudi Alfa Romeo, je to edini SUV, ki je vreden nakupa. Morda bo celo nezadržljivo mikajoč, ko Alfa Romeo predstavi 500 konjsko bencinsko različico.

ZA: Izgleda presenteljivo dobro, dizelski motorji niso ravno alfistični, toda tole je vseeno dober primerek, dokaj praktičen avto.

PROTI: Alfa Romeo SUV? Resno? Krmiljenje na avtocesti je lahko težavno, čudna navigacija.

Avtor: Jeremy Clarkson

Prevod: Aleš Horvat

Kategorije: