Alfa Romeo 145 QV

13 aprila, 2008 1:31 dop Napisal

Alfa Romeo 145/146 je naslednica modela AR33 in predhodnica sedanje AR147. AR145 je krajša izvedba, z odsekanim zadnjim delom v 3 vratni izvedbi, AR146 pa je 5 vratna izvedba in po zaključku spominja na AR33. Razlika med AR33 in AR145/146 je v obliki, prostornosti, boljši izdelavi ter varnosti. Kasneje tudi pri motorjih, ki so bili sprva nekateri sposojeni od AR33. Zasnovana je bila na platformi AR155, od katere je podedovala odlično lego na cesti.

1. Zgodovina modela avtomobila

Prva serijo AR145 so izdelovali med leti 1994 in 1997 in sicer z boxer motorji 1.3,1.4,1.6, ter 1.7 16v ter 1.9 TD. Leta 96 je različica 145/146 dobila 2.0 TS 16v motor, leto kasneje pa sta mu sledila še 1.6 in 1.8. Vsi TS motorji so bili 16v.
V II. seriji so boxer motorje popolnoma nadomestili TS motorji. Le ti so bili 1.4, 1.6, 1.8, ter 2.0, kasneje pa se jim je pridružil še 105 ks JTD. AR 145 z motorjem 2.0 je imela oznako Quadriofoglio Verde, 146 pa je imela s tem motorjem oznako TI, kar je pomenilo hkrati bogato opremo ter najmočnejši motor.
Z letom 1998 je AR 145 dobila osveženo različico motorja 2.0 in sicer je ta postal močnejši za 5 KS, do sprememb je prišlo zaradi prilagoditve doseganju emisijskega standarda euro3. Z letnikom 1999 se je zamenjala tudi zunanjost modela (spremenili so odbijače, nekaj sprememb pa je bila deležna tudi notranjost, tako osveženo so izdelovali do leta 2001). V avtomobilih je bilo možno dobiti veliko opreme, ročno klimo ali avtomatsko, centralno zaklepanje, električni pomik stekel, električni pomik zunanjih ogledal in strešno okno. Kot posebnost se je dalo kupiti avto z izvedbo momo rjavega ali črnega usnja, žal pa so bile takšne 145/146 pri nas redkost.
Za varnost je poskrbljeno z: meglenkami, ABS, zračnimi vrečami za voznika in sovoznika, samozateznimi pasovi, vzglavniki na sedežih spredaj/zadaj ter napravo, ki prepreči dovod goriva ob trku (FPS).

2. Zunanjost

145/146 sta bili oblikovno dvojičici, saj se nista med seboj razlikovali vse do C stebrička, od koder dalje pa se je 145 strmo zaključila s 3. vrati, kar je izžarevalo športen zaključek v obliki črke V. Zadnje luči so podolgovate in se zaključujejo v enakem stilu kot zadnje steklo v obliki črke V, kar je le še pika na i všečnemu zadku. Tudi prtljažna vrata so priročno izdelana. Ko so odprta lahko pod njih stopi odrasel človek, ter v primeru morebitnega dežja, “pod streho” brska po prtljažniku. 146 pa je imela bolj limuzinski zadek, 5 vrat ter večji pratljažnik. Ta dva modela sta tudi bili prvi alfi s položnim srcem na sredini prednjega odbijača, ki se je nadaljeval v pokrov motorja, za razliko od predhodnih modelov, ki so imeli srce skoraj vertikalno. Kot takšna sta postavljala dvojčka 145/146 nove smernice v obliki vozil Alfa Romeo, ki smo jih lahko kasneje zelo izrazito opazili v nosu alfa 166. Sprednji del avtomobila očara z besnim pogledom luči. V odbijaču nas pričakata dve okrogli meglenki, ki izpopolnita športni izgled avtomobila in se ujameta z režo v odbijaču črne barve in oblike satovja pri novejših modelih, starejši pa so imeli podolgovate reže in meglenke v kvadratni-zaobljeni obliki. Kot posebnost je bilo steklo in prednja vrata modela 145/146 zaključena valovito, kar je ta model avtomobila zelo razlikovalo od drugih konkurentov v tem razredu, hkrati pa je to avtomobilu dalo večji pregled dogajanju navzven ter ga polepšalo.

3. Notranjost

Notranjost v 145/146 je bila v primerjavi s predhodniki velik korak naprej,  saj je bila prva, ki je prešla z oglatih oblik na okrogline. Predvsem sredinska konzola je bila popolnoma nov oblikovalski element v alfah, čeprav je za mnoge alfiste takrat pomenila šok, ker na njej ni bilo več najti velike množice gumbov in indikatorjev, kot so to bili vajeni pri modelih 33, 155, 164 in 75. Volan je prav tako pisal nove oblikovalske korake pri Alfi, saj je imel 3 krake. Sedeži so bili novi in manj športni kot v športnih izvedenkah alfe 33, tudi sedi se višje (sedeži so nastavljivi po višini) in občutek športnosti, ter predvsem nizkega sedenja ni poudarjen. Zelo zanimiva posebnost notranjosti 145/146 je tudi nadvse velik prostor pred sovoznikom, saj je bila v tistem delu armaturna plošča premaknjena daleč proti prednjemu delu vozila.

4. Različice

Model 145/146 so izdelovali v različicah:
• 145 1.3 boxer     90 KM
• 145 1.4 boxer     90 KM
• 145 1.6 boxer     104 KM
• 145 1.7 boxer     129 KM
• 146 1.3 boxer     90 KM
• 146 1.4 boxer     90 KM
• 146 1.6 boxer    104 KM
• 145 1.4 Ts         103 KM
• 145 1.6 Ts         120 KM
• 145 1.8 Ts         140 KM
• 145 1.9 Td         90 KM
• 145 1.9 Jtd        105 KM
• 145 2.0 Ts QV    150/155 KM
• 146 1.4 Ts         103 KM
• 146 1.6 Ts         120 KM
• 146 1.8 Ts         140 KM
• 146 1.9 Td         90 KM
• 146 1.9 Jtd        105 KM
• 146 2.0 Ts Ti     150/155 KM

Test 145 2.0 Ts Qv modelno leto 99-01:

5. Zunanjost                                                                                                                   
145 QV prepoznamo po značilni zeleni štiriperesni deteljici, ki jo najdemo na pragovih ter na zadku avtomobila. Kot posebnost ima verzija QV modelnega leta 99-01 dodane pragove, zadnji spojler, ki ga originalno ni v starejši izvedbi(96-98) ter lita platišča QV s petimi krogi, ki so kot ulita in odlično sovpadajo z avtomobilom. Velikost pnevmatik je serijsko 195/55/15, dovoljena homologirana dimenzija pa je tudi 205/45/16. Avtomobil ima spredaj prenovljeno tudi masko.
Letvice prenovljenih odbijačev so v barvi karoserije, kar pri starejših modelih QV ni bilo serijsko izvedeno, tudi odbijači so bili druge oblike. Boki avtomobila so izrazito prepoznavni, športno rahlo izbočeni okoli koles, ravno tako zaključek izpuha, ki je ovalno oblikovan v stilu družine Alfa Romeo.

6. Notranjost

V notranjosti je za QV različico značilen delno usnjeni, z rdečimi šivi prešiti športni volan ter ročica menjalnika v enakem slogu. Sedeži so športni, vozniški je nastavljiv tudi po višini, oba pa imata vezen napis Alfa Romeo. Prenovljena notranjost je v privlačni sivo črni barvi, obrobe števcev so kromirane, zračniki v avtomobilu so v značilnem Alfinem okroglem stilu. Avto ima dobro izdelane dovode zraka za hlajenje ali ogrevanje potniškega prostora, poskrbljeno pa je tudi za ogrevanje in hlajenje potnikov zadaj.

7. Vozne lastnosti

Že ob zagonu avtomobila začutimo moč, ki jo avtomobil ponuja. QV izvedba ima 2.0 16v motor s 155 konji, ki izžareva športno srce in ima veselje do vrtenja. Opazno se prebudi pri 3.500 vrtljajih, značilen Alfin zvok motorja pričara nasmešek na obraz vozniku in s tem je hkrati dodaten užitek v pospeševanju. Dokler avto vozimo v visokih vrtljajih zagotavlja dobre pospeške in s tem hitro doseganje velikih hitrosti, menjalnik je precizen in zagotavlja hitro in kvalitetno prestavljanje tudi pri visokih obratih v nižjo prestavo. Lega na cesti je odlična in s tem značilna za Alfa Romeo, ki slovi po avtomobilih, ki imajo dobra podvozja. Za to skrbijo spredaj posamične obese, zadaj pa prav tako posamične obese v obliki vzmetenih nog, na katere so pritrjena kolesa. Avto se v ovinkih obnaša dobro z malo nagibanja in preseneča z neverjetno dobro lego, eno najboljših v tistem času tega razreda. Ob morebitnem zdrsu zadnjega dela avtomobila pri pretiravanju ima poseben čar lahkotnosti ujema, Za popolno kontrolo nad vozilom je zaslužen poleg zgoraj naštetega precej direkten volan, ki omogoča vozniku/ci optimalen izkoristek avtomobila ter hitro reakcijo glede na razmere na cesti. V tem modelu je vgrajen prenovljeni ABS, ki ima boljše lastnosti od starega, zato prime kasneje, pri močnejšem zaviranju se vključi in izboljša kontrolo nad vozilom. Zavorni diski so spredaj velikosti 284mm zadaj pa 240mm. Zavore odlično opravljajo svojo nalogo in pri dokaj hitri vožnji pričarajo veliko užitkov ob lahkotnosti hitrega ustavljanja in s tem posledično dobre kontrole vozila. Avto ima sicer po tovarniških podatkih končno hitrost 211 km /h, vendar se ga da zlahka zavrteti preko 220 km/h. Brisalci opravljajo svojo nalogo nekje do hitrosti 160 km/h, potem pa se zaradi prevelike hitrosti vetrobransko steklo ob vklopu le teh slabo očisti. Problem se da rešiti z nadomestitvijo boljših brisalcev, ki omogočajo boljši aerodinamični oprijem stekla in posledično boljše čiščenje le tega.

8. Vzdrževanje in poraba

Kot pri vsakem športnem avtomobilu je tudi pri vozilih Alfa Romeo priporočeno servisiranje po navodilih proizvajalca ter redno pregledovanje morebitne porabe olja in obrabe potrošnih materialov kot so zavore. Pri velikih obremenitvah avtomobila je namreč bistvenega pomena, da je vozilo v brezhibnem stanju.

Avtomobil ima predpisano redno servisiranje, ki zajema menjavo filtra in olja na 20000km. Večja servisna posega sta dva, prvi zajema menjavo svečk in je predviden pri 80000km, drugi pa zajema menjavo vodne črpalke, jermenov, napenjalcev, olja in oljnega filtra in je predpisan na 120000km.
 
Svetujemo, da se avto pred obremenjevanjem segreje na delovno temperaturo in se ga ob večjih obremenitvah servisira (menjava olja in oljnega filtra) na 10.000 km. Iz strani proizvajalca je sicer predpisana menjava na 20.000km, vendar če si želite zagotoviti, da bo avto pri zahtevni uporabi dolgo in dobro deloval, priporočamo menjavo olja in filtra na 10.000 km. Prav tako svetujemo, da se večje servisni poseg pri večjih obremenitvah vozila opravi pri 90000km in ne pri 120000km kot to predpisuje proizvajalec. Za vse servisne posege priporočamo uradne serviserje znamke Alfa Romeo, saj lahko le ti garantirajo za pravilno opravljene posege in jamčijo za kvalitetno izvedenih storitev.

Priporočljivo olje za ta motor in večje obremenitve je sintetično,  gradacije 5W50 ali boljše. Proizvajalec predpisuje olje znamke Selenia, olja drugih znamk z enakimi deklariranimi lastnostmi so odločitev lastnika. Pomembno je, da je olje kvalitetno in primerno motorju ter obremenitvam. Svečke se lahko nadomestijo s svečkami znamke NGK, vendar se lahko zgodi, da imajo takšne svečke krajšo življenjsko dobo kot original. [b]Odsvetujemo nakup poceni svečk(ki so do polovico cenejše kot NGK) namreč svečke morajo biti kvalitetne, da ne pride do neljubega težave, da se svečka enostavno “uniči in razpade”.
Pri normalni vožnji, predvsem na relacijah, se da priti s porabo zelo nizko, na okoli 8 l/100 km. Pri običajni vožnji se poraba giblje med 9 in 10 l/100km. Pri priganjanju pa lahko poraba seveda naraste tudi preko te meje.

Pogostejše okvare na avtomobilu so prednje roke, merilec pretoka zraka(lmm), variator, motorček prostega teka ter termostat, vendar ob morebitni okvari avtomobil ne odpove popolnoma.

9. Tovarniški tehnični podatki

Dimenzije&teža:

Dolžina avtomobila 4093                                                                                                
Višina avtomobila 1431 mm
Teža avtomobila 1240 kg
Posoda za gorivo 61 litrov

Motor:

Tip motorja: DOHC 16v 4 valji na cilinder
Prostornina: 1970 ccm
Moč: 114.1 kw / 155.1 KM 
Navor: 187 Nm
Največja moč pri 6.400 rpm

Performance:

0-100 km/h: 8.3 s
Max hitrost: 211 km/h
Poraba(Mestna,relacija,mešano): 12.4/6.8/8.7 l/100km
Moč na tono: 123.39 KM/t

Šasija:

Pozicija motorja: spredaj
Menjalnik ročni: 5 stopenjski
Obračalni krog: 11 m
Gume serijsko: 195/55/15
Pogon: prednji 
Karoserijska različica-št.vrat: 3

Podvozje: 
                                              
Medosna razdalja: 2540mm                                                     
Zavore spredaj: 284mm                                                  
Zavore zadaj: 240mm

Avtor:
Mitja Mrgole

Kategorije:Nekategorizirano