Povečanje moči JTD-u / Chip tuning / Čipiranje

[zore]

seat ibiza cipana na 180 se mi zdi(v originalu 150), 3 menjalnike so zamenjal, potem so pa dal nazaj an 150

kolega ima leona 1.9 TDI 150hp original čipan na 185hp že 2 leti ni nobenega problema.....drugi kolega seat ibiza 1.8 original 180hp čipana na 220 in brez problema ...tako da čudno to, da bi čipanje uničilo menjalnik.... vsi tovarniški menjalniki so narejeni za večje obremenitve kot je original drugi znanec ima alfo 2.4 JTD čipana na 200hp in pred krtkim menjal sklopko in vztrajnik, malo zaradi čipanja malo pa že kilometri nardili svoje...če si preberete kake statistike so nekateri motorji ki so original 200hp narejeni tako, da zdržijo kot stock do 300hp brez problemov. Pustimo intercooler in take malenkosti, to ne dodaja konjev intercooler je namenjen hlajenju turbine večji hot je kasneje se nabere pritisk v njemu in večja turboluknja, je pa pozitivna stran dosti boljše hlajenje turbine in bolša moč.

z kolegom delava lep projekt
eko ena slikca

[GT_turbo]

Nisem lih štručko za te stvari, samo si pa mal mim pihnu z IC-jem in hlajenjem turbine. Njegov namen je v čim večji meri ohladiti zrak, ki gre nato v motor. Bolj hladen zrak pomeni večjo gostoto zraka, večja gostota zraka večjo maso zraka, to pa boljše in močnejše izgorevanje. IC (ali drug način hlajenja intake zraka) je praktično prva stvar, ki jo zamenjaš, ko iščeš konje nad osnovnim remapom.
Več bo pa verjetno kdo drug napisal, verjetno vemo kdo

[kleva]

renault 5 turbo?

[zore]

renault 5 turbo?

jp

[zore]

Nisem lih štručko za te stvari, samo si pa mal mim pihnu z IC-jem in hlajenjem turbine. Njegov namen je v čim večji meri ohladiti zrak, ki gre nato v motor. Bolj hladen zrak pomeni večjo gostoto zraka, večja gostota zraka večjo maso zraka, to pa boljše in močnejše izgorevanje. IC (ali drug način hlajenja intake zraka) je praktično prva stvar, ki jo zamenjaš, ko iščeš konje nad osnovnim remapom.
Več bo pa verjetno kdo drug napisal, verjetno vemo kdo

točno.....gor sm se malo narobe izrazil z hlajenjem turbine- je hlajenje intake zraka....ampak maš čisto prav...
ampak a misliš, da zdj ko boš dal gor večji IC boš pridobil konje...ja mogoče 1 ali 2....ma ne 5 al 10.....in tega 1 al 2 pridobiš z točno tvojo razlago...
konji ne rastejo na drevesu

[GT_turbo]

ok, kakršenkoli (resni, ne športni filter) hardware upgrade delaš, je privzeto, da na ta nov hardware narediš tudi nov remap...če fizično samo zamenjaš in ne narediš remapa, je pa verjetno res, da ne dobiš prav veliko

[zore]

hotu sm samo reč da konje ni kr tko za dobit kot je prej nekdo omenil. ''daš večjo turbino od 2.4 in večji IC in maš na 280hp... .....nekdo ki kaj takega pove pomeni da še nikoli ni delal turbo avta...in to je samo pihanje v zrak... brez zamere ampak je res... uni ki se spozna bo potrdil moje besede..nisem profi...ma kot sm ze prej omenil z kolegom delava gt turbo z večjo turbino večji IC in še marsikaj zraven....te 2 stvari so samo osnove za predelavo.... ki ti ne prinesejo 100hp

[GT_turbo]

no, jaz sem se "spotaknil" samo ob nalogo IC-ja, ker za bolj resne debate nimam dost pod streho...sicer pa teli (http://www.domorace.it/) delajo ravno neki tacga, večja turbina, IC in remap, in voila. Valda da ni vse na horuk, saj tud ne paše šrauf na šrauf, spet pa to ni rocket science za nekoga, ki mu je to bolj obširen hobi in se mal poglobi v to. Primeri iz prakse pa kažejo, da se precejkrat prej zgodi omejitev v materialu bilokaterega dela avtomobila, kot pa zmanjka idej, kako dobit nove konje. Vsi motorji pa tudi verjetno nimajo enakega potenciala za stiskat dodatne sile.

[TribesMan]

zore... ne nabijaj...

Intercooler ohladi zrak, in to se direktno pozna na konjih. Pri turbo avtu je intercooler najcenejši možen način za pridobit moč, in tudi prvi hardwareski poseg ki se ga splača narest (tovarniški intercoolerji so ponavadi precej poddimenzionirani). Vse ostalo je precej dražje.

Kolk se pozna? Za vsakih 10°C hladnejši zrak v intakeu, imaš 3.5% več zraka. Upam da boš znal zračunat kolk več "potenciala" ima motor če mu ohladiš intake za 30-40°C.
Vsekakor več kot 1-2 konja.

In ja, turbo od 2.4 in večji IC, se na 1.9 JTD 16V brez kakršnihkoli dodatnih predelav (razen seveda nastavitve elektronike) pozna tolk kot sem napisal. Če te blazno zanima, najdi avto od uporabnika zbrskz na forumu alfaowner.com
Mašina je kompletno stock, nobenga portanja glav, stock ojnice, stock bati, stock kompresijsko razmerje, stock injektorji in pumpa goriva...
Gor maš dyno grafe. 500Nm in 280HP.

[zore]

ok ok ...
škoda besed... komu lahko avto pripeljem da mi ga da na 280hp... mi boš ti zrihtal.??...jaz takoj kupim turbino NOVO in IC mam doma...
zakaj brezveze nižat kompresisko razmerje zakaj brezveze nove odmične in nove vzmeti ventilov .....itd itd....če pa mi lahko nekdo da z 2 malenkostmi toliko konjov...

tak IC bo dovolj?

[TribesMan]

Lej, ne rabiš se obnašat kot popoln idiot. Govora je bilo o točno določenem motorju, JTD 1.9 16V. Seveda to ne pomeni da bo zdej pa vsaka kanta ki ji boš gor nalimal veliko turbino dosegla 300PS. Nevem, a je to tako težko razumet?

[zore]

Lej, ne rabiš se obnašat kot popoln idiot. Govora je bilo o točno določenem motorju, JTD 1.9 16V. Seveda to ne pomeni da bo zdej pa vsaka kanta ki ji boš gor nalimal veliko turbino dosegla 300PS. Nevem, a je to tako težko razumet?

idiot si ti...če nisi opazil mi piše da imam 156 1.9 JTD 16V.....!!!!!
o temu je govora a ni?

[TribesMan]

Nevem kaj pol tle limaš slike francoske šajtrge za čebulo?

Glede 156. Ni problema, zmontiraj turbino in IC, ter pridi na remap.

[zore]

Nevem kaj pol tle limaš slike francoske šajtrge za čebulo?

Glede 156. Ni problema, zmontiraj turbino in IC, ter pridi na remap.

kaj lahko po slovensko poveš prvi stavek?........

komu na remap tebi...kaj da mi ti remapaš centralino??
ti si res močen....

[coolbits]

Šajtrga - karjola po primorsko