Alfa Romeo - Testi & Članki
-
MaStr
- Moderator
- Prispevkov: 10195
- Pridružen: Sr Nov 09, 2005 7:34 pm
- Član Alfa Kluba: 1
- Vozilo: Giulia Q4 Veloce, 2.2 JTDm
- Kraj: Assling (Jesenice)
Alfa Romeo 166
Zadnja velika gospa iz Milana
Pred 25 leti je bila predstavljena Alfa 166, zadnja velika Alfa. Od tega modela naprej so se morali pristaši znamke zadovoljiti s čim manjšim in nič ne kaže, da bi se to še kdaj spremenilo.
Alfa 166 spada v segment E, kjer danes kraljujejo Mercedes Razred E, pa BMW Serije 5 in Audi A6. Admiralske ladje iz Milana, kjer je sedež 110-letne znamke, so bile vedno tehnični biseri in oblikovni presežki. Devetdeseta so se zdela zlata doba te legendarne italijanske znamke, ko je vse kazalo na ponovno rast po osemdesetih, desetletju okrevanja in prevzemu Fiata. Nenazadnje je bila manjša Alfa 156 evropski avto leta, pa tudi drobižki 145, 146 in pozneje 147 so bili dobro sprejeti med vozniki.
Zgodba o Alfi 166 s precej nenavadnim nosom – eni so ga vzeli za svojega, drugi so ga sovražili – se je začela že v generacijah pred tem. 1987 predstavljena Alfa 164, ki so jo zrisali pri Pininfarini, je bila ikona svoje dobe in prava velika Alfa, ki je rešila vse, kar sta pred tem predstavljali še pod državnim lastništvom spackani Alfi 6 in 90. A kot vse, se tudi Italijanke žlahtno starajo in tovarna je v začetku devetdesetih začela delati na projektu TR, Total Restyling ali popolni oblikovni prenovi Alfe 164.
Pininfarina je naredil številne oblikovne predloge, prav tako tudi tovarniški Centro Stile pod vodstvom Walterja de Silve. Svoje predloge so pozneje zrisali tudi pri Bertoneju in Italdesignu. A vmes se je direktor Fiata, Paolo Cantarella, odločil, da ne bo popolne oblikovne prenove, kar so pri Alfi sicer radi počeli v osemdesetih z drugimi modeli, pač pa da bo naslednik Alfe 164 popolnoma nov model, ki si bo delil platformo z Lancio Kappa.
Alfa 166 je ugledala luč sveta junija 1998, leto dni potem, ko so Italijani osupnili avtomobilski svet s čudovito Alfo 156. Alfa 166 temelji na skici Wolfganga Eggerja, ki je narisal tudi koncept Nuvola z novimi oblikovnimi smernicami za vse bodoče modele. Podobnosti z Alfo 156 so očitne, a je 166 bistveno drugačen avto, veliko bolj mogočen, a ne tudi lep na čisto prvi pogled. Alfa 166 ima kot bi rekli Alfisti, razpotegnjen eleganten trup, čvrsto zadnjico in koničast nos z majhnimi drobnimi očkami. Dvigajoča se bočna linija v mnogočem spominja na 164, le da so bočne površine povsem poravnane brez za Alfo 164 značilne zareze. Nova Alfa je morala biti tudi občutno večja od predhodnice, hkrati pa je predanost detajlom, kot je povedal član oblikovalske ekipe, Mario Favilla – »skoraj manična!«
Walter da Silva je 2017 v enem od intervjujev povedal, da končna oblika ni bila njegova prva izbira, ampak da so se tako odločili šefi pri Fiatu.
V primerjavi s 164 je Alfa 166 velik korak naprej tako v prostornosti kot voznih lastnostih. Sprednja kolesa so dobila dvojno vpetje, zadnja pa multi-link premo. Vsekakor pa Alfa 166 ni bila revolucionarna v smislu tehnike, pač pa so jo cenili predvsem zaradi dizajna. Ko so junija prvič pokazali fotografije nove največje Alfe, se je govorilo o osupljivi lepoti. Po prvih kilometrih so novinarske kritike letele predvsem na pomanjkanje prostora za glavo na zadnjih sedežih, hvalili pa so zvočno izolacijo in zelo uglajeno podvozje, stabilnost v ovinkih, hiter samodejni menjalnik in luksuzne materiale. Celo izdelava je bila daleč boljša od pregovorno italijanske, sploh tiste v ponedeljek zjutraj ali petek popoldne. Edina hiba, ki je bodla v oči, so bile premajhne sprednje luči.
Jeseni pred 25 leti je avto že stal v prodajnih salonih. Osnovni motor je bil dvolitrski twin-spark (dve svečki na valj) štirivaljnik s 155 KM, v bencinski ponudbi pa sta bila še dva V6 motorja – 2,5-litrski s 190 KM ali 3-litrski z 226 KM. Za ljubitelje dizla je bil tu revolucionarni 2,4-litrski JTD s petimi valji in 136 KM. Na nekaterih trgih je bila Alfa 166 na voljo še z 2-litrskim motorjem s turbo polnilnikom in 205 KM. Menjalniki so bili trije – 5- in 6-stopenjski ročni ali štiristopenjska Sportronic avtomatika, ki je bil v bistvu robotizirani ročni menjalnik, ki se ga je dalo upravljati z lopatkami na volanu kot dirkalnik F1. V osnovni opremi je bil sistem proti blokiranju koles pri zaviranju, ABS, pa sprednje in stranske varnostne blazine. Bolj eksotične rešitve kot sistem proti zdrsavanju koles, sistem za nadzor stabilnosti in pa ksenonski žarometi so pripadali dražjim paketom opreme ali bili na voljo za doplačilo. V dolžino je Alfa 166 merila 4,72 metra, široka je bila 1,82 metra in visoka 1,42 metra, medosna razdalja pa je bila 2,7 metra.
Neposredna konkurenca konec devetdesetih je bila pripravljena na prihod velike Italijanke – BMW s Serijo 5 (E90), Mercedes z Razredom E (W210), Audi pa z A6, kar pa je bil tako ali tako višji premium cenovni segment, zato je primerjava s Peugeotom 605 in 607, Renaultom Safrane, Saabom 9-5, Oplom Omego, Volvom S80 in Citroenom C6 bolj na mestu. Na isti platformi je stala še družinska konkurenca, Lancia Kappa in njena naslednica Thesis. Cenovno je bila Alfa 166 tudi za tretjino cenejša od primerljive nemške konkurence.
Alfa 166 bi bila morda prodajna uspešnica, če si ne bi delila salonov z izjemno Alfo 156, ki je postala tudi Evropski avto leta, niti po številkah ni dosegla predhodnice, Alfe 164. Prvo leto so v Evropi prodali 26.537 primerkov, za primerjavo pa kar 95 tisoč Alf 156. Eden od mogočih razlogov za slabšo prodajo je bilo tudi splošno prepričanje, da znajo velike limuzine segmenta E izdelovati le Nemci in da precej bolje držijo ceno. Nenazadnje je 2009 britanska revija Autocar okronala Alfo 166 za avto, ki najbolj izgublja vrednost – po samo treh letih je držala le še 14 % prvotne vrednosti. Taka je bila pač slika avtomobila, čeprav kakovost in zanesljivost nikoli nista bili vprašljivi.
Leta 2002 so se v Milanu odločili za prenovo, ki sta jo zrisala Daniele Gaglione in Wolfgang Egger. Majhne lučke na straneh ozke maske in Alfina maska so se umaknili skoraj enkrat večjim in bolj robustnim žarometom, na sredini med njimi pa se je pojavil velik Alfin »ščit«, ki je segal skorajda do spodnjega roba odbijača. In ja, registrska tablica se je tudi pri veliki Alfi preselila na levo stran odbijača, kar je še danes ena od prepoznavnih lastnosti vseh modelov s kačo v znaku. In seveda malo manj dobrodošla lastnost za vse lastnike avtopralnic, ki niso navdušeni, ko krtače odkrivijo že tako ali tako zakrivljeno registrsko tablico na strani. Čeprav je po prenovi izginil dobršen del organske oblike, je bil obraz Alfe 166 zdaj precej podoben novi oblikovni usmeritvi Alfe 156, ki jo je za prenovo oblikoval Giugiaro.
Prenovljena je bila tudi paleta motorjev; zastareli 2-litrski turbo se je poslovil, 3.0 V6 je pridobil 0,2 litra, dizelski JTD pa je dobil Multijet vbrizg, ki mu je prinesel 175 KM moči. Nikoli pa niso kaj pretirano realizirali ideje o najbolj strupeni izvedbi GTA, ki je bila za manjši Alfi 147 in 156 samoumevna. Večkrat se kje omenja, da so v razvoju razmišljali o ubijalcu M5 z V6 turbo ali V8 motorjem, a do konkretnejših načrtov ni prišlo. Junija 2007 se je proizvodnja Alfe 166 zaključila brez prave naslednice. Skupaj so v slabih devetih letih izdelali manj kot 100 tisoč primerkov. Vendar se zgodba o zadnji veliki Alfi tu še ne konča. Septembra 2008 so platformo skupaj z orodji prodali kitajskemu državnemu podjetju GAC Group, ki je na isti mehaniki in podvozju začel izdelovati svoj model Trumpchi GA5. Kitajci so naredili lasten zunanji dizajn, zato si avta na prvi pogled, pa tudi na drugi ne – nista niti malo podobna. Je pa mehanika, vključno z 2-litrskim Twin Spark štirivaljnikom povsem identična. Kitajski GA5 je na domačem trgu vztrajal vse do 2018, kar pomeni, da je Alfa 166 živela kar dve desetletji.
Alfa 166 je bila tudi prvi avto, o katerem smo v rubriki novosti pisali na Avtomaniji in na slovenskem spletu, takrat še F1-magazinu. Bil je to avgust 1998.
Danes je Alfa 166 zbirateljska relikvija, sploh za pravoverne posebneže, ki se »kličejo« – Alfisti. V malih oglasih smo zasledili dva primerka, oba s precej kilometri, za tistega z 297 tisoč želi lastnik le 710 evrov, bolj ohranjene italijanske zverinice pa v tujini dosegajo skoraj 10 tisoč evrov, sploh če je avto obarvan v zelo redko Nuvola biserno barvo, ki spreminja odtenek, glede na kot svetlobe.
Slava predhodnice, Alfe 164, zadnji veliki Alfi iz Milana ni bila usojena. Čeprav sta po dimenzijah tako SUV Stelvio kot limuzina Giulia enaka, uradno pripadata nižjemu segmentu D. Italijani so obljubili velikega terenca v segmentu E, ne pa tudi limuzine, tako da bo Alfa 166 kar ostala zadnja velika prava Alfa. Je pa bila to pred četrt stoletja zelo pogumna poteza Italijanov, da so poslali avto v tako specifičen in konservativen segment, kjer je uspeh vse prej kot zagotovljen. Bi bila Alfa 166 uspešnejša, če bi že v štartu imela bolj skladen obraz z večjimi lučmi – ta je bil največja kritika modela? Velika gospa iz Milana bo šla v zgodovino kot model, ki ni izpolnil pričakovanj in uspeha predhodnika in avto, ki je imel konkurenco v lastni znamki z Alfo 166. In hkrati tudi kot ena od mnogih prečudovitih stvaritev italijanskega doživljanja avtomobilizma.
Avtor: Artur Švarc, Avtomanija
Zadnja velika gospa iz Milana
Pred 25 leti je bila predstavljena Alfa 166, zadnja velika Alfa. Od tega modela naprej so se morali pristaši znamke zadovoljiti s čim manjšim in nič ne kaže, da bi se to še kdaj spremenilo.
Alfa 166 spada v segment E, kjer danes kraljujejo Mercedes Razred E, pa BMW Serije 5 in Audi A6. Admiralske ladje iz Milana, kjer je sedež 110-letne znamke, so bile vedno tehnični biseri in oblikovni presežki. Devetdeseta so se zdela zlata doba te legendarne italijanske znamke, ko je vse kazalo na ponovno rast po osemdesetih, desetletju okrevanja in prevzemu Fiata. Nenazadnje je bila manjša Alfa 156 evropski avto leta, pa tudi drobižki 145, 146 in pozneje 147 so bili dobro sprejeti med vozniki.
Zgodba o Alfi 166 s precej nenavadnim nosom – eni so ga vzeli za svojega, drugi so ga sovražili – se je začela že v generacijah pred tem. 1987 predstavljena Alfa 164, ki so jo zrisali pri Pininfarini, je bila ikona svoje dobe in prava velika Alfa, ki je rešila vse, kar sta pred tem predstavljali še pod državnim lastništvom spackani Alfi 6 in 90. A kot vse, se tudi Italijanke žlahtno starajo in tovarna je v začetku devetdesetih začela delati na projektu TR, Total Restyling ali popolni oblikovni prenovi Alfe 164.
Pininfarina je naredil številne oblikovne predloge, prav tako tudi tovarniški Centro Stile pod vodstvom Walterja de Silve. Svoje predloge so pozneje zrisali tudi pri Bertoneju in Italdesignu. A vmes se je direktor Fiata, Paolo Cantarella, odločil, da ne bo popolne oblikovne prenove, kar so pri Alfi sicer radi počeli v osemdesetih z drugimi modeli, pač pa da bo naslednik Alfe 164 popolnoma nov model, ki si bo delil platformo z Lancio Kappa.
Alfa 166 je ugledala luč sveta junija 1998, leto dni potem, ko so Italijani osupnili avtomobilski svet s čudovito Alfo 156. Alfa 166 temelji na skici Wolfganga Eggerja, ki je narisal tudi koncept Nuvola z novimi oblikovnimi smernicami za vse bodoče modele. Podobnosti z Alfo 156 so očitne, a je 166 bistveno drugačen avto, veliko bolj mogočen, a ne tudi lep na čisto prvi pogled. Alfa 166 ima kot bi rekli Alfisti, razpotegnjen eleganten trup, čvrsto zadnjico in koničast nos z majhnimi drobnimi očkami. Dvigajoča se bočna linija v mnogočem spominja na 164, le da so bočne površine povsem poravnane brez za Alfo 164 značilne zareze. Nova Alfa je morala biti tudi občutno večja od predhodnice, hkrati pa je predanost detajlom, kot je povedal član oblikovalske ekipe, Mario Favilla – »skoraj manična!«
Walter da Silva je 2017 v enem od intervjujev povedal, da končna oblika ni bila njegova prva izbira, ampak da so se tako odločili šefi pri Fiatu.
V primerjavi s 164 je Alfa 166 velik korak naprej tako v prostornosti kot voznih lastnostih. Sprednja kolesa so dobila dvojno vpetje, zadnja pa multi-link premo. Vsekakor pa Alfa 166 ni bila revolucionarna v smislu tehnike, pač pa so jo cenili predvsem zaradi dizajna. Ko so junija prvič pokazali fotografije nove največje Alfe, se je govorilo o osupljivi lepoti. Po prvih kilometrih so novinarske kritike letele predvsem na pomanjkanje prostora za glavo na zadnjih sedežih, hvalili pa so zvočno izolacijo in zelo uglajeno podvozje, stabilnost v ovinkih, hiter samodejni menjalnik in luksuzne materiale. Celo izdelava je bila daleč boljša od pregovorno italijanske, sploh tiste v ponedeljek zjutraj ali petek popoldne. Edina hiba, ki je bodla v oči, so bile premajhne sprednje luči.
Jeseni pred 25 leti je avto že stal v prodajnih salonih. Osnovni motor je bil dvolitrski twin-spark (dve svečki na valj) štirivaljnik s 155 KM, v bencinski ponudbi pa sta bila še dva V6 motorja – 2,5-litrski s 190 KM ali 3-litrski z 226 KM. Za ljubitelje dizla je bil tu revolucionarni 2,4-litrski JTD s petimi valji in 136 KM. Na nekaterih trgih je bila Alfa 166 na voljo še z 2-litrskim motorjem s turbo polnilnikom in 205 KM. Menjalniki so bili trije – 5- in 6-stopenjski ročni ali štiristopenjska Sportronic avtomatika, ki je bil v bistvu robotizirani ročni menjalnik, ki se ga je dalo upravljati z lopatkami na volanu kot dirkalnik F1. V osnovni opremi je bil sistem proti blokiranju koles pri zaviranju, ABS, pa sprednje in stranske varnostne blazine. Bolj eksotične rešitve kot sistem proti zdrsavanju koles, sistem za nadzor stabilnosti in pa ksenonski žarometi so pripadali dražjim paketom opreme ali bili na voljo za doplačilo. V dolžino je Alfa 166 merila 4,72 metra, široka je bila 1,82 metra in visoka 1,42 metra, medosna razdalja pa je bila 2,7 metra.
Neposredna konkurenca konec devetdesetih je bila pripravljena na prihod velike Italijanke – BMW s Serijo 5 (E90), Mercedes z Razredom E (W210), Audi pa z A6, kar pa je bil tako ali tako višji premium cenovni segment, zato je primerjava s Peugeotom 605 in 607, Renaultom Safrane, Saabom 9-5, Oplom Omego, Volvom S80 in Citroenom C6 bolj na mestu. Na isti platformi je stala še družinska konkurenca, Lancia Kappa in njena naslednica Thesis. Cenovno je bila Alfa 166 tudi za tretjino cenejša od primerljive nemške konkurence.
Alfa 166 bi bila morda prodajna uspešnica, če si ne bi delila salonov z izjemno Alfo 156, ki je postala tudi Evropski avto leta, niti po številkah ni dosegla predhodnice, Alfe 164. Prvo leto so v Evropi prodali 26.537 primerkov, za primerjavo pa kar 95 tisoč Alf 156. Eden od mogočih razlogov za slabšo prodajo je bilo tudi splošno prepričanje, da znajo velike limuzine segmenta E izdelovati le Nemci in da precej bolje držijo ceno. Nenazadnje je 2009 britanska revija Autocar okronala Alfo 166 za avto, ki najbolj izgublja vrednost – po samo treh letih je držala le še 14 % prvotne vrednosti. Taka je bila pač slika avtomobila, čeprav kakovost in zanesljivost nikoli nista bili vprašljivi.
Leta 2002 so se v Milanu odločili za prenovo, ki sta jo zrisala Daniele Gaglione in Wolfgang Egger. Majhne lučke na straneh ozke maske in Alfina maska so se umaknili skoraj enkrat večjim in bolj robustnim žarometom, na sredini med njimi pa se je pojavil velik Alfin »ščit«, ki je segal skorajda do spodnjega roba odbijača. In ja, registrska tablica se je tudi pri veliki Alfi preselila na levo stran odbijača, kar je še danes ena od prepoznavnih lastnosti vseh modelov s kačo v znaku. In seveda malo manj dobrodošla lastnost za vse lastnike avtopralnic, ki niso navdušeni, ko krtače odkrivijo že tako ali tako zakrivljeno registrsko tablico na strani. Čeprav je po prenovi izginil dobršen del organske oblike, je bil obraz Alfe 166 zdaj precej podoben novi oblikovni usmeritvi Alfe 156, ki jo je za prenovo oblikoval Giugiaro.
Prenovljena je bila tudi paleta motorjev; zastareli 2-litrski turbo se je poslovil, 3.0 V6 je pridobil 0,2 litra, dizelski JTD pa je dobil Multijet vbrizg, ki mu je prinesel 175 KM moči. Nikoli pa niso kaj pretirano realizirali ideje o najbolj strupeni izvedbi GTA, ki je bila za manjši Alfi 147 in 156 samoumevna. Večkrat se kje omenja, da so v razvoju razmišljali o ubijalcu M5 z V6 turbo ali V8 motorjem, a do konkretnejših načrtov ni prišlo. Junija 2007 se je proizvodnja Alfe 166 zaključila brez prave naslednice. Skupaj so v slabih devetih letih izdelali manj kot 100 tisoč primerkov. Vendar se zgodba o zadnji veliki Alfi tu še ne konča. Septembra 2008 so platformo skupaj z orodji prodali kitajskemu državnemu podjetju GAC Group, ki je na isti mehaniki in podvozju začel izdelovati svoj model Trumpchi GA5. Kitajci so naredili lasten zunanji dizajn, zato si avta na prvi pogled, pa tudi na drugi ne – nista niti malo podobna. Je pa mehanika, vključno z 2-litrskim Twin Spark štirivaljnikom povsem identična. Kitajski GA5 je na domačem trgu vztrajal vse do 2018, kar pomeni, da je Alfa 166 živela kar dve desetletji.
Alfa 166 je bila tudi prvi avto, o katerem smo v rubriki novosti pisali na Avtomaniji in na slovenskem spletu, takrat še F1-magazinu. Bil je to avgust 1998.
Danes je Alfa 166 zbirateljska relikvija, sploh za pravoverne posebneže, ki se »kličejo« – Alfisti. V malih oglasih smo zasledili dva primerka, oba s precej kilometri, za tistega z 297 tisoč želi lastnik le 710 evrov, bolj ohranjene italijanske zverinice pa v tujini dosegajo skoraj 10 tisoč evrov, sploh če je avto obarvan v zelo redko Nuvola biserno barvo, ki spreminja odtenek, glede na kot svetlobe.
Slava predhodnice, Alfe 164, zadnji veliki Alfi iz Milana ni bila usojena. Čeprav sta po dimenzijah tako SUV Stelvio kot limuzina Giulia enaka, uradno pripadata nižjemu segmentu D. Italijani so obljubili velikega terenca v segmentu E, ne pa tudi limuzine, tako da bo Alfa 166 kar ostala zadnja velika prava Alfa. Je pa bila to pred četrt stoletja zelo pogumna poteza Italijanov, da so poslali avto v tako specifičen in konservativen segment, kjer je uspeh vse prej kot zagotovljen. Bi bila Alfa 166 uspešnejša, če bi že v štartu imela bolj skladen obraz z večjimi lučmi – ta je bil največja kritika modela? Velika gospa iz Milana bo šla v zgodovino kot model, ki ni izpolnil pričakovanj in uspeha predhodnika in avto, ki je imel konkurenco v lastni znamki z Alfo 166. In hkrati tudi kot ena od mnogih prečudovitih stvaritev italijanskega doživljanja avtomobilizma.
Avtor: Artur Švarc, Avtomanija
Join the dark side:
viewtopic.php?f=8&t=44270" onclick="window.open(this.href);return false;
viewtopic.php?f=8&t=44270" onclick="window.open(this.href);return false;
-
AR Junior
- Alfa Member
- Prispevkov: 191
- Pridružen: Pe Jan 01, 2010 9:26 am
- Vozilo: Alfa Romeo 159 1.9 JTDM
- Kraj: Ljubljana
Zgodovinski dosežek znamke Alfa Romeo
Študije, ki jih izvaja organizacija J.D. Power and Associates so poznane in priznane po svetu, kot način za merjenje nivoja zadovoljstva kupcev vozil. Izvedena letošnja študija med lastniki avtomobilov v ZDA je postregla s presenečenjem, istočasno pa tudi z zaskrbljenostjo raziskovalcev.
Rezultate letošnje študije so raziskovalci organizacije J.D. Power pospremili s skrb vzbujajočo ugotovitvijo glede čedalje slabše kakovosti in zanesljivosti delovanja modernih avtomobilov, ker so Američani ugotovili, da imajo lastniki čedalje več težav z njihovimi avtomobili, predvsem zaradi tega, ker se proizvajalci avtomobilov zaradi neutolažljivih apetitov kupcev po čedalje večjih količinah vgrajene komfortne in ostale 'invalidske opreme' niso več sposobni držati konstruktorskega načela 'KISS' ("Keep it simple, stupid!"), posledična kompleksnost današnjih vozil pa je garant za težave.
Lep primer tega so modne, v interesu izboljšane aerodinamike, vgrezljive vratne kljuke, ki jih premika elektrika. Ta rešitev, vpeljana s strani znamke Tesla, se je že večkrat (sploh pozimi …) izkazala za slabo, ker takšne kljuke rade zmrznejo (podobno kot še ena takšna slaboumna rešitev v obliki samodejno električno delujočih ročnih zavor …), omenjajo pa tudi težave z odpiranjem vrat v primerih, ko v vgrajenih akumulatorjih ni več zadostne količine 'električnega soka'. Takrat se takšen avtomobil lahko hitro spremeni v smrtno past, ker uporabniki največkrat sploh niso seznanjeni z 'emergency release' postopki, ki so v takšnih slučajih potrebni za odpiranje vrat, v nekaterih primerih boste za odpiranje vrat celo potrebovali posebno orodje.
Med problemi, ki radi pestijo lastnike modernih avtomobilov, pa omenjajo tudi slabo delujočo programsko opremo za pogon 'infotainment' naprav in asistenčnih sistemov, ki posledično ne delujejo optimalno in varno za uporabnike, čeprav nam slaboumni marketing ob tem seveda prodaja drugo zgodbo, ker lahko proizvajalci avtomobilov z vgradnjo nezanesljive 'IT krame' odlično zaslužijo, se pravi, da ima profit tudi v tem primeru prednost pred dejansko varnostjo potnikov v avtomobilih. Že legendaren je Fordov memorandum zaradi pogostih vžigov modela pinto (ljudsko ime modela pinto: “The barbecue that seats four”) v prometnih nesrečah. Ob tem je umrlo približno 9.000 ljudi … Pri znamki Ford so se zavedali te napake že pred lansiranjem modela pinto (1971-1976), vendar so takrat izračunali, da bi jih odprava konstruktorske napake olajšala za približno 121 milijonov ameriških dolarjev, medtem ko bi jih izplačilo odškodnin svojcem umrlih olajšalo za občutno manj denarja (približno 50 milijonov ameriških dolarjev). Ta tajni memorandum se je kasneje nekako pojavil v javnosti, znan pa je predvsem zaradi mnenja tedanjega vodstva koncerna Ford in njihove legendarne izjave: “It’s Cheaper to let them Burn!”
Med letošnjimi zmagovalci ameriške študije organizacije J.D. Power so predvsem izdelki koncerna Stellantis, ker so se znamke Dodge, RAM in Alfa Romeo uvrstile na prva tri mesta, največji 'pofl' (malovredna roba, material, tudi šrot, šund, šara …) pa trenutno nastaja v obratih znamk kot so Tesla, Polestar in Volvo …
VIR
https://www.avto.info/Novosti/zgodovins ... lfa_romeo/
Kako že gre tist pregovor. Od bedaka do junaka
Očitno je Tesla prevzela titulo "Kraljica odstavnih pasov"
Študije, ki jih izvaja organizacija J.D. Power and Associates so poznane in priznane po svetu, kot način za merjenje nivoja zadovoljstva kupcev vozil. Izvedena letošnja študija med lastniki avtomobilov v ZDA je postregla s presenečenjem, istočasno pa tudi z zaskrbljenostjo raziskovalcev.
Rezultate letošnje študije so raziskovalci organizacije J.D. Power pospremili s skrb vzbujajočo ugotovitvijo glede čedalje slabše kakovosti in zanesljivosti delovanja modernih avtomobilov, ker so Američani ugotovili, da imajo lastniki čedalje več težav z njihovimi avtomobili, predvsem zaradi tega, ker se proizvajalci avtomobilov zaradi neutolažljivih apetitov kupcev po čedalje večjih količinah vgrajene komfortne in ostale 'invalidske opreme' niso več sposobni držati konstruktorskega načela 'KISS' ("Keep it simple, stupid!"), posledična kompleksnost današnjih vozil pa je garant za težave.
Lep primer tega so modne, v interesu izboljšane aerodinamike, vgrezljive vratne kljuke, ki jih premika elektrika. Ta rešitev, vpeljana s strani znamke Tesla, se je že večkrat (sploh pozimi …) izkazala za slabo, ker takšne kljuke rade zmrznejo (podobno kot še ena takšna slaboumna rešitev v obliki samodejno električno delujočih ročnih zavor …), omenjajo pa tudi težave z odpiranjem vrat v primerih, ko v vgrajenih akumulatorjih ni več zadostne količine 'električnega soka'. Takrat se takšen avtomobil lahko hitro spremeni v smrtno past, ker uporabniki največkrat sploh niso seznanjeni z 'emergency release' postopki, ki so v takšnih slučajih potrebni za odpiranje vrat, v nekaterih primerih boste za odpiranje vrat celo potrebovali posebno orodje.
Med problemi, ki radi pestijo lastnike modernih avtomobilov, pa omenjajo tudi slabo delujočo programsko opremo za pogon 'infotainment' naprav in asistenčnih sistemov, ki posledično ne delujejo optimalno in varno za uporabnike, čeprav nam slaboumni marketing ob tem seveda prodaja drugo zgodbo, ker lahko proizvajalci avtomobilov z vgradnjo nezanesljive 'IT krame' odlično zaslužijo, se pravi, da ima profit tudi v tem primeru prednost pred dejansko varnostjo potnikov v avtomobilih. Že legendaren je Fordov memorandum zaradi pogostih vžigov modela pinto (ljudsko ime modela pinto: “The barbecue that seats four”) v prometnih nesrečah. Ob tem je umrlo približno 9.000 ljudi … Pri znamki Ford so se zavedali te napake že pred lansiranjem modela pinto (1971-1976), vendar so takrat izračunali, da bi jih odprava konstruktorske napake olajšala za približno 121 milijonov ameriških dolarjev, medtem ko bi jih izplačilo odškodnin svojcem umrlih olajšalo za občutno manj denarja (približno 50 milijonov ameriških dolarjev). Ta tajni memorandum se je kasneje nekako pojavil v javnosti, znan pa je predvsem zaradi mnenja tedanjega vodstva koncerna Ford in njihove legendarne izjave: “It’s Cheaper to let them Burn!”
Med letošnjimi zmagovalci ameriške študije organizacije J.D. Power so predvsem izdelki koncerna Stellantis, ker so se znamke Dodge, RAM in Alfa Romeo uvrstile na prva tri mesta, največji 'pofl' (malovredna roba, material, tudi šrot, šund, šara …) pa trenutno nastaja v obratih znamk kot so Tesla, Polestar in Volvo …
VIR
https://www.avto.info/Novosti/zgodovins ... lfa_romeo/
Kako že gre tist pregovor. Od bedaka do junaka
Očitno je Tesla prevzela titulo "Kraljica odstavnih pasov"
ALFA ena in edina!!!!
-
MaStr
- Moderator
- Prispevkov: 10195
- Pridružen: Sr Nov 09, 2005 7:34 pm
- Član Alfa Kluba: 1
- Vozilo: Giulia Q4 Veloce, 2.2 JTDm
- Kraj: Assling (Jesenice)
"Zanimivo" je predvsem to, da so poleg naše znamke na vrhu same ameriške znamke, katere pa po EU standardih nikakor ne sežejo niti proti sredini.
Join the dark side:
viewtopic.php?f=8&t=44270" onclick="window.open(this.href);return false;
viewtopic.php?f=8&t=44270" onclick="window.open(this.href);return false;
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO & ITALDESIGN
Italdesign, ki je zdaj hčerinsko podjetje skupine Audi, sta leta 1968 ustanovila Giorgetto Giugiaro in Aldo Mantovani.
https://www.msn.com/en-xl/news/other/th ... =9#image=1
ALFA ROMEO ALFASUD (1971 - 1983)
To je bila prva zaveza Italdesigna k proizvodnji serijskih avtomobilov. Ko je leta 1971 prišel Alfasud, je postavil nov dinamični standard za majhne avtomobile – žal pa ni dosegel enakega standarda pri vzdržljivosti. V proizvodni seriji, ki je trajala do leta 1983, je bilo prodanih skoraj 900.000 avtomobilov Alfasud, poganjani pa so bili s štirivaljnimi bokserskimi motorji s prostornino od 1,2 do 1,5 litra.
ALFA ROMEO CAIMANO (1971)
Zdi se, kot da bi moral imeti zajeten V8, toda Caimano je poganjal zgolj 1286 ccm štirivaljni bokser, izposojen pri Alfasudu. Caimano, predstavljen na salonu v Torinu leta 1971, je imel dvignjeno streho, ki je omogočala dostop do kabine. Avtomobil je zdaj v muzeju Alfa Romeo v Areseju.
ALFA ROMEO SCIGHERA (1997)
Italdesign, ki je bil prvič predstavljen na salonu v Torinu leta 1997, je razmišljal o manjši proizvodnji Scighere, vendar se to ni zgodilo. Kar je škoda, saj je bil ta superšportni avtomobil iz aluminija in ogljikovih vlaken opremljen z 3,0-litrskim motorjem V6 z dvema turbopolnilnikoma, ki je poganjal vsa štiri kolesa prek menjalnika, izpeljanega iz tistega iz modela 155 Q4.
https://www.msn.com/en-xl/news/other/th ... 9#image=39
Italdesign, ki je zdaj hčerinsko podjetje skupine Audi, sta leta 1968 ustanovila Giorgetto Giugiaro in Aldo Mantovani.
https://www.msn.com/en-xl/news/other/th ... =9#image=1
ALFA ROMEO ALFASUD (1971 - 1983)
To je bila prva zaveza Italdesigna k proizvodnji serijskih avtomobilov. Ko je leta 1971 prišel Alfasud, je postavil nov dinamični standard za majhne avtomobile – žal pa ni dosegel enakega standarda pri vzdržljivosti. V proizvodni seriji, ki je trajala do leta 1983, je bilo prodanih skoraj 900.000 avtomobilov Alfasud, poganjani pa so bili s štirivaljnimi bokserskimi motorji s prostornino od 1,2 do 1,5 litra.
ALFA ROMEO CAIMANO (1971)
Zdi se, kot da bi moral imeti zajeten V8, toda Caimano je poganjal zgolj 1286 ccm štirivaljni bokser, izposojen pri Alfasudu. Caimano, predstavljen na salonu v Torinu leta 1971, je imel dvignjeno streho, ki je omogočala dostop do kabine. Avtomobil je zdaj v muzeju Alfa Romeo v Areseju.
ALFA ROMEO SCIGHERA (1997)
Italdesign, ki je bil prvič predstavljen na salonu v Torinu leta 1997, je razmišljal o manjši proizvodnji Scighere, vendar se to ni zgodilo. Kar je škoda, saj je bil ta superšportni avtomobil iz aluminija in ogljikovih vlaken opremljen z 3,0-litrskim motorjem V6 z dvema turbopolnilnikoma, ki je poganjal vsa štiri kolesa prek menjalnika, izpeljanega iz tistega iz modela 155 Q4.
https://www.msn.com/en-xl/news/other/th ... 9#image=39
- Priponke
-
- Alfa Sud - 1..png (264.61 KiB) Pogledano 4826 krat
-
- Alfa Romeo Caimano je imel motor 1286 ccm iz Alfasud
-
- Alfa Romeo Scighera je imel menjalnik izpeljan iz tistega iz modela Alfa Romeo 155 Q4
Zadnjič spremenil Ride Si Sapis, dne So Nov 01, 2025 11:17 pm, skupaj popravljeno 1 krat.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
20 MODELOV ALFA ROMEO, KI NISO BILI NIKOLI V PROIZVODNJI
1.1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Alfa Romeo Disco Volante je dobila primeren naziv, saj ime v italijanščini pomeni »leteči krožnik«, in ta nadnaravni avtomobil je pritegnil pozornost že ob predstavitvi leta 1952.
Gladko obliko Disca Volante so izpilili s pomočjo vetrovnika, kar je pomagalo iz 1997-kubičnega motorja iztisniti najboljše in doseči najvišjo hitrost skoraj 225 km/h.
Alfa je najprej izdelala štirivaljni Disco Volante Spider iz leta 1900, nato kupe, nato različico fianchi stretti (ozka stran) in na koncu še dva Spiderja s šestvaljnim motorjem iz modela 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, ki jo je oblikoval Franco Scaglione pri Bertoneju, sta skupaj s sorodnikom Coupé nadalje raziskala idejo o aerodinamičnem športnem avtomobilu z omejeno proizvodnjo.
Alfa Romeo je nameravala izdelati 100 modelov Sportiva 2000, a so jih na koncu izdelali le štiri – dva Spiderja in dva Coupéja.
Vendar pa je zasnova vplivala na zasnovo proizvodnega modela Giulietta Sprint.
Vsi štirje avtomobili Sportiva so uporabljali 2-litrsko različico motorja z dvojno odmično gredjo iz leta 1900 s 134 KM, lahka aluminijasta karoserija pa je pomenila, da je celo Coupé tehtal le 915 kg.
Aerodinamična oblika je bila funkcionalna tudi s hladilnimi odprtinami za sprednje zavore, integriranimi v spodnji del nosu.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Po uspešni dirkaški karieri, na kateri je leta 1953 na dirki Mille Miglia osvojila drugo mesto, za katero sta vozila Juan Manuel Fangio in Giulio Sala, se je Alfa Romeo odločila, da bo šasijo tega 6C 3000M CM uporabila kot osnovo za eksperimentalni avtomobil.
Šasijo so dostavili podjetju Pinin Farina, nastali avtomobil pa je bil leta 1956 razstavljen na avtomobilskem salonu v Torinu kot Superflow s streho iz pleksi stekla in celo prozornimi sprednjimi blatniki iz pleksi stekla, ki so poudarjali vzmetenje.
Tri nadaljnje avtomobile Superflow, imenovane II, III in IV, je Pinin Farina izdelal na istem podvozju in jih predstavil leta 1956, 1959 oziroma 1960, vendar z nekoliko manj dramatičnimi detajli kot originalna različica.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Alfa Romeo je na podlagi šasije modela 2000 ustvarila luksuzni kupe, ki bi lahko s svojimi elegantnimi linijami, ki jih je prinesel Touring, prevzel najboljše iz Evrope.
Ta štirisedežni kupe, imenovan Praho, ki izvira iz imena ribiških čolnov, ki se uporabljajo na Tajskem, je debitiral na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1960 in požel precejšnje pohvale zaradi svojega sloga.
Aluminijaste karoserijske plošče so bile nameščene na jeklenem okvirju v obliki Superleggera, pogon pa je zagotavljal štirivaljni motor s prostornino 1975 cm3.
Kar bi moral biti očiten kandidat za proizvodnjo, je bilo na koncu shranjeno v skladišču Touringa, dokler ga leta 1967 ni kupil milanski trgovec z vozili Alfa Romeo Minetti.
Nato je nekaj časa preživel v Singapurju, preden se je vrnil v Evropo, in avtomobil obstaja še danes.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Ta avtomobil so izdelali leta 1957 kot standardna Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, a je na koncu postal nekaj zelo posebnega: Giulietta Goccia.
Giovanni Michelotti je za ta avtomobil zasnoval novo aluminijasto karoserijo, ki je ohranila klasično Alfino masko, vendar z nenavadnimi vgrajenimi žarometi.
Pod nizkim pokrovom motorja je bila Conrero uglašena različica 1290-kubičnega štirivaljnega motorja z dvema odmičnima gredema, kar je pomenilo, da je ta majhen kupe, ki je tehtal le 750 kg (1653 lb), zaradi svoje spolzke aerodinamike dosegel hitrost 225 km/h.
Čeprav je bil Goccia enkraten primerek, si je zaslužila naziv motošportnega prvaka na dirkah v Monzi in z zmago v svojem razredu na dirki Aosta-Pila Hillclimb leta 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Alfa Romeo, znana po svojih športnih avtomobilih, bi lahko s prečno nameščenim motorjem in modelom s pogonom na sprednji kolesi pred Minijem revolucionirala sceno cenovno dostopnih majhnih avtomobilov.
Prvotna ideja za tak model je bila opuščena leta 1954, vendar so bili načrti za Tipo 103 pripravljeni in njegova predstavitev je bila načrtovana za leto 1961.
Za pogon sprednjih koles te okorne štirivratne limuzine je bil zasnovan 900-kubični štirivaljni motor z dvema odmičnima gredema in 51 konjskimi močmi.
Medtem ko je BMC z Minijem iz leta 1959 prehitel Alfo Romeo na trgu, se je razvoj modela 103 nadaljeval, dokler leta 1962 ni zmanjkalo denarja za projekt, Alfa pa se je namesto tega osredotočila na večjo limuzino Giulia.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Canguro – italijanska beseda za kenguruja – ni najbolj očitno ali laskavo ime za športni avtomobil, vendar je bilo primerno za velik preskok, ki bi ga lahko prinesel Alfi Romeo.
Canguro, ki je temeljil na Alfinem dirkalniku TZ, je bil mišljen kot cestna različica, velik korak naprej pa je bila karoserija iz steklenih vlaken namesto običajne aluminijaste konstrukcije.
Giorgetto Giugiaro, ki je delal pri Bertoneju, je zasnoval obliko Cangura, njegove gladke aerodinamične linije pa so še dodatno podkrepila lepljena sprednja in zadnja vetrobranska stekla, kar je bilo za tisti čas zelo nenavadno.
Trčenje leta 1963 v Monzi z drugim Bertonejevim avtomobilom, Chevrolet Testudo, je končalo razvoj Cangura, čeprav so ga sčasoma rešili in restavrirali.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Podobno kot Canguro, ki ga je ustvaril Bertone, je bila tudi prozaično poimenovana Alfa Romeo Giulia 166 Sport podjetja Pininfarina še ena zasnova, ki je temeljila na dirkalniku TZ.
Ime je morda le formula, vendar ni bilo nič običajnega v obliki, ki jo je za ta avtomobil zasnoval Aldo Brovarone, z njegovim nizkim slogom in zaobljenimi krivuljami, prvič predstavljenimi na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1965.
Konstrukcija 1600 Sport je bila bolj tradicionalna kot pri Canguru, saj je za karoserijo namesto steklenih vlaken uporabljal aluminij. Vendar je 1600 Sport, tako kot Canguro, ostal mamljiv unikaten primerek.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
Scarabeo se je razlikoval od običajne postavitve športnih avtomobilov Alfa Romeo s spredaj nameščenim motorjem in zadnjim pogonom, saj je imel sredinsko nameščen motor.
Motor ni bil le na sredini, temveč je bil nameščen prečno, kar je Scarabeu dalo kratko medosno razdaljo.
Motor s 113 KM je moral zmoči le 700 kg (1543 lb) zaradi vitke karoserije in oblikovanja, ki ga je zasnovalo podjetje OSI, ki je vključevalo nagibno streho namesto bolj običajnih vrat za dostop do kabine.
Alfa je Scarabea prvič predstavila na pariškem avtomobilskem salonu leta 1966, nato pa sta bila izdelana dva avtomobila, drugi z bolj običajnim vetrobranskim steklom in vrati. Tretja različica Barchetta ni bila nikoli dokončana.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
Na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1968 je bil predstavljen dramatični Alfa Romeo P33 Roadster GS, ki je z vsem srcem sprejel novo klinasto dobo oblikovanja.
Model P33, ki ga je zasnoval Paolo Martin, je imel nizko postavljen nos z vrsto žarometov za okvirjem.
Sprednji del je bil nenavaden tudi zaradi ozkih kančkov, nameščenih na sprednjem robu obeh sprednjih kril, ki so pomagala pri aerodinamiki.
Kabino je vodilo skrajšano vetrobransko steklo, medtem ko je bil zadaj in nad sredinsko nameščenim motorjem nameščen varnostni drog z integriranim krilom.
P33 Roadster GS ni nikoli prišel v proizvodnjo, je pa navdihnil poznejše konceptne avtomobile Alfa Romeo, kot sta Cuneo in Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
Do leta 1969 je Giorgetto Giugiaro ustanovil svojo lastno avtomobilsko delavnico Italdesign, Alfa Romeo Iguana pa je bil eden prvih projektov, ki se jih je lotilo mlado podjetje.
Giugiaro je za izhodišče uporabil Alfo 33 Stradale in zasnoval oster videz, ki je nakazoval, kako bosta videti Maserati Bora in Merak.
V obliki zadnjih bokov Iguane so bile očitne povezave z Alfo Romeo Alfasud Sprint in kasnejšim GTV.
Iguana s sredinsko nameščenim motorjem je uporabljala 2-litrski motor V8 z vbrizgavanjem goriva in je bila nenavadna zaradi šeststopenjskega ročnega menjalnika.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Medtem ko je Alfa Romeo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja za svoje predloge uporabljala bolj eksotične osnove, je Caimano iz leta 1971 za izhodišče vzel skromni Alfasud.
Tako skromno poreklo ni ustavilo Giorgetta Giugiara pri ustvarjanju osupljivega avtomobila, zahvaljujoč skrajšanemu Alfasudovemu dnu.
Skupaj z daljšim volanskim drogom je omogočil sproščen položaj vožnje pod sprednjo strešno streho, ki je ob zaprtju služila kot streha in vrata.Moč motorja Alfasud je bila morda le 85 KM, toda Caimano je bil za svoj čas napreden s štiristopenjskim nastavljivim spojlerjem, ki je bil vgrajen v zadnji del strehe.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
Alfa Romeo je v zgodnjih sedemdesetih letih razmišljala o tem, kako bi nadomestila svoj občutljivi športni avtomobil Spider, Alfetta Spider pa se je potegovala za izpolnitev dinamičnih in varnostnih zahtev.
Spider, ki je temeljil na limuzini Alfetta, ki je bila predstavljena leta 1972, je ohranil zasnovo s spredaj nameščenim motorjem in zadnjim pogonom, vendar se je namesto zložljivega dela pri serijskem Spiderju odločil za dvižno strešno ploščo, podobno kot pri Fiatu X1/9.
Alfetta Spider je imela tudi plastične odbijače, ki absorbirajo udarce, ki jih je Pininfarina skrbno vgradila v sprednji in zadnji del, da bi izpolnila ameriške predpise.
Kljub temu, da je bila Alfetta Spider pripravljena za proizvodnjo, ni ugledala luči sveta, razen na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1972, saj je povpraševanje kupcev po obstoječem Spiderju ostalo veliko.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Tri leta po poskusu zamenjave elegantnega roadsterja Alfa Romeo Spider z Alfetto Spider se je Pininfarina znova lotil tega z modelom Eagle.
Eagle je za izhodišče uporabil Alfetto GT in imel ostrejše robove v svojem slogu, a je ohranil idejo strehe tipa targa, ki jo je imel njegov predhodnik.
Eagle je drzno odstopil v svoji kabini, kjer sta Alfa Romeo in Pininfarina izbrala digitalne instrumente.
Eagle je bil za tisto obdobje znan tudi po odlični aerodinamiki, zaradi katere je bil hitrejši in varčnejši od Alfette GT, na kateri je temeljil, kljub enaki moči 1,8-litrskega motorja z dvema odmičnima gredema.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Morda je bil eden najbolj avantgardnih modelov Alfa Romeo New York Taxi, ki je nastal na povabilo newyorškega muzeja moderne umetnosti.
Oblika in zasnova taksija sta napovedali vzpon enoprostorcev, ki jih je leta 1984 vodil Renault Espace, s svojim monobox slogom in tlorisom, ki ni bil večji od običajne družinske limuzine.
Taxi, ki je temeljil na Alfinem kombiju F12, je imel ravna tla za pomoč uporabnikom invalidskih vozičkov in je ponujal sedeže za pet oseb zadaj, vsi z varnostnimi pasovi in vzglavniki za večjo varnost.
New York Taxi je za Alfa Romeo zasnovalo podjetje Italdesign in je kljub svoji napredni zasnovi ostal unikaten.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Skoraj desetletje pred lansiranjem omejene serije Lancie Hyene je Zagato leta 1983 predstavil Alfo Romeo Zeta 6, ki ima jasne oblikovne povezave s kasnejšim avtomobilom.
Alfa Romeo GTV6 je Zeti 6 podarila podvozje, zato je imela 2,5-litrski motor V6 za močno zmogljivost.
Zagatov Giuseppe Mittino je za Zeto 6 ustvaril čist videz, ki je še vedno uporabljal značilno streho z dvojnim mehurčkom in kratke sprednje in zadnje previse.
Zeta 6 je v svoji razkošno opremljeni kabini ponudila tudi sedeže 2+2, kar je očitno kazalo na to, da bi to avtomobil, ki bi zlahka naredil naslednji korak v proizvodnjo, namesto da bi ostal zanimiv unikat.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
Z33 Tempo Libero ni bil najboljši trenutek za Alfo Romeo, kar se tiče oblikovanja, vendar je zaradi visoke bočne zasnove avtomobila ponujal veliko prostora v kabini.
Z33 Tempo Libero, ki je bil mišljen kot trivratni karavan in enoprostorec za tiste z omejenim proračunom, je uporabljal isto platformo in medosno razdaljo kot standardni model 33, vendar je kljub skupni dolžini manj kot 4 m lahko prevažal do sedem oseb.
Zagonska družba Zagato je bila zadolžena za pretvorbo ideje o Z33 Tempo Libero v vozni avtomobil, vendar projekt ni bil napredovan, ker je takrat negotov finančni položaj Alfe Romeo preprečeval nadaljnji razvoj.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo je bila odločena, da v svojo ponudbo uvede novo linijo kupejev in kabrioletov, Vivace pa je bil korak v to smer.
Modela Vivace Coupé in Spider z odprto streho sta bila predstavljena hkrati, ko so na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1986 odprli pokrove.
Stilsko oblikovanje Pininfarine jima je dalo eleganten videz, obe različici pa sta bili zasnovani tako, da sta imeli čim večjo zamenljivost delov karoserije, da bi ohranili nizke stroške.
Kljub toplem sprejemu s strani tiska in javnosti Vivace ni napredoval naprej, vendar so ideje iz tega avtomobila močno vplivale na zasnovo kupeja in Spiderja tipa 915 GTV, ki sta se začela proizvajati v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Eleganten kupe s štirikolesnim pogonom, 2,5-litrskim motorjem V6 z dvema turbopolnilnikoma in 296 KM se sliši kot nekaj, kar bi Alfa Romeo morala prodajati sredi devetdesetih let.
Če bi se ideja o Nuvoli razvila še dlje, bi lahko naznanila vrnitev k karoserijskim izdelavam za avtomobile Alfa Romeo.
Vesoljska šasija Nuvole je bila zasnovana tako, da bi olajšala izdelavo različnih modelov na eni sami platformi, poleg tega pa je obstajal načrt, da bi italijanskim proizvajalcem karoserij ponudili golo šasijo.
Nič od tega se ni izšlo in edino izdelano Nuvolo je oblikoval Walter Da Silva, takratni vodja oblikovalskega oddelka Centro Stile pri Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Ko je Alfa Romeo leta 2023 predstavila svoj model 33 Stradale, je bil to prvi serijski superšportni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem, čeprav z zelo omejeno serijo avtomobilov.
Zgodba bi lahko bila drugačna, če bi Scighera izpolnila svojo obljubo kot cestni in dirkalni avtomobil.
Scighera, ki jo je oblikovalo podjetje Italdesign, je uporabljala 3-litrski motor V6 z dvema turbopolnilnikoma in močjo 395 KM. Poganjala je vsa štiri kolesa in od 0 do 100 km/h pospešila v 3,7 sekunde, najvišja hitrost pa je bila 299 km/h. Zaradi tega je bila hitrejša od Ferrarija 360 Modena.
Aerodinamika, ki jo je navdihnila Formula 1, je Scigheri dala precejšen potisk, vendar so bile podrobnosti, kot so zgornji deli vrat v obliki gulijih kril in karoserija iz ogljikovih vlaken, predrage za izdelavo serijske različice.
Posledično je Scighera ostala edinstvena.
https://www.classicandsportscar.com/gal ... never-made
1.1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Alfa Romeo Disco Volante je dobila primeren naziv, saj ime v italijanščini pomeni »leteči krožnik«, in ta nadnaravni avtomobil je pritegnil pozornost že ob predstavitvi leta 1952.
Gladko obliko Disca Volante so izpilili s pomočjo vetrovnika, kar je pomagalo iz 1997-kubičnega motorja iztisniti najboljše in doseči najvišjo hitrost skoraj 225 km/h.
Alfa je najprej izdelala štirivaljni Disco Volante Spider iz leta 1900, nato kupe, nato različico fianchi stretti (ozka stran) in na koncu še dva Spiderja s šestvaljnim motorjem iz modela 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, ki jo je oblikoval Franco Scaglione pri Bertoneju, sta skupaj s sorodnikom Coupé nadalje raziskala idejo o aerodinamičnem športnem avtomobilu z omejeno proizvodnjo.
Alfa Romeo je nameravala izdelati 100 modelov Sportiva 2000, a so jih na koncu izdelali le štiri – dva Spiderja in dva Coupéja.
Vendar pa je zasnova vplivala na zasnovo proizvodnega modela Giulietta Sprint.
Vsi štirje avtomobili Sportiva so uporabljali 2-litrsko različico motorja z dvojno odmično gredjo iz leta 1900 s 134 KM, lahka aluminijasta karoserija pa je pomenila, da je celo Coupé tehtal le 915 kg.
Aerodinamična oblika je bila funkcionalna tudi s hladilnimi odprtinami za sprednje zavore, integriranimi v spodnji del nosu.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Po uspešni dirkaški karieri, na kateri je leta 1953 na dirki Mille Miglia osvojila drugo mesto, za katero sta vozila Juan Manuel Fangio in Giulio Sala, se je Alfa Romeo odločila, da bo šasijo tega 6C 3000M CM uporabila kot osnovo za eksperimentalni avtomobil.
Šasijo so dostavili podjetju Pinin Farina, nastali avtomobil pa je bil leta 1956 razstavljen na avtomobilskem salonu v Torinu kot Superflow s streho iz pleksi stekla in celo prozornimi sprednjimi blatniki iz pleksi stekla, ki so poudarjali vzmetenje.
Tri nadaljnje avtomobile Superflow, imenovane II, III in IV, je Pinin Farina izdelal na istem podvozju in jih predstavil leta 1956, 1959 oziroma 1960, vendar z nekoliko manj dramatičnimi detajli kot originalna različica.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Alfa Romeo je na podlagi šasije modela 2000 ustvarila luksuzni kupe, ki bi lahko s svojimi elegantnimi linijami, ki jih je prinesel Touring, prevzel najboljše iz Evrope.
Ta štirisedežni kupe, imenovan Praho, ki izvira iz imena ribiških čolnov, ki se uporabljajo na Tajskem, je debitiral na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1960 in požel precejšnje pohvale zaradi svojega sloga.
Aluminijaste karoserijske plošče so bile nameščene na jeklenem okvirju v obliki Superleggera, pogon pa je zagotavljal štirivaljni motor s prostornino 1975 cm3.
Kar bi moral biti očiten kandidat za proizvodnjo, je bilo na koncu shranjeno v skladišču Touringa, dokler ga leta 1967 ni kupil milanski trgovec z vozili Alfa Romeo Minetti.
Nato je nekaj časa preživel v Singapurju, preden se je vrnil v Evropo, in avtomobil obstaja še danes.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Ta avtomobil so izdelali leta 1957 kot standardna Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, a je na koncu postal nekaj zelo posebnega: Giulietta Goccia.
Giovanni Michelotti je za ta avtomobil zasnoval novo aluminijasto karoserijo, ki je ohranila klasično Alfino masko, vendar z nenavadnimi vgrajenimi žarometi.
Pod nizkim pokrovom motorja je bila Conrero uglašena različica 1290-kubičnega štirivaljnega motorja z dvema odmičnima gredema, kar je pomenilo, da je ta majhen kupe, ki je tehtal le 750 kg (1653 lb), zaradi svoje spolzke aerodinamike dosegel hitrost 225 km/h.
Čeprav je bil Goccia enkraten primerek, si je zaslužila naziv motošportnega prvaka na dirkah v Monzi in z zmago v svojem razredu na dirki Aosta-Pila Hillclimb leta 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Alfa Romeo, znana po svojih športnih avtomobilih, bi lahko s prečno nameščenim motorjem in modelom s pogonom na sprednji kolesi pred Minijem revolucionirala sceno cenovno dostopnih majhnih avtomobilov.
Prvotna ideja za tak model je bila opuščena leta 1954, vendar so bili načrti za Tipo 103 pripravljeni in njegova predstavitev je bila načrtovana za leto 1961.
Za pogon sprednjih koles te okorne štirivratne limuzine je bil zasnovan 900-kubični štirivaljni motor z dvema odmičnima gredema in 51 konjskimi močmi.
Medtem ko je BMC z Minijem iz leta 1959 prehitel Alfo Romeo na trgu, se je razvoj modela 103 nadaljeval, dokler leta 1962 ni zmanjkalo denarja za projekt, Alfa pa se je namesto tega osredotočila na večjo limuzino Giulia.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Canguro – italijanska beseda za kenguruja – ni najbolj očitno ali laskavo ime za športni avtomobil, vendar je bilo primerno za velik preskok, ki bi ga lahko prinesel Alfi Romeo.
Canguro, ki je temeljil na Alfinem dirkalniku TZ, je bil mišljen kot cestna različica, velik korak naprej pa je bila karoserija iz steklenih vlaken namesto običajne aluminijaste konstrukcije.
Giorgetto Giugiaro, ki je delal pri Bertoneju, je zasnoval obliko Cangura, njegove gladke aerodinamične linije pa so še dodatno podkrepila lepljena sprednja in zadnja vetrobranska stekla, kar je bilo za tisti čas zelo nenavadno.
Trčenje leta 1963 v Monzi z drugim Bertonejevim avtomobilom, Chevrolet Testudo, je končalo razvoj Cangura, čeprav so ga sčasoma rešili in restavrirali.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Podobno kot Canguro, ki ga je ustvaril Bertone, je bila tudi prozaično poimenovana Alfa Romeo Giulia 166 Sport podjetja Pininfarina še ena zasnova, ki je temeljila na dirkalniku TZ.
Ime je morda le formula, vendar ni bilo nič običajnega v obliki, ki jo je za ta avtomobil zasnoval Aldo Brovarone, z njegovim nizkim slogom in zaobljenimi krivuljami, prvič predstavljenimi na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1965.
Konstrukcija 1600 Sport je bila bolj tradicionalna kot pri Canguru, saj je za karoserijo namesto steklenih vlaken uporabljal aluminij. Vendar je 1600 Sport, tako kot Canguro, ostal mamljiv unikaten primerek.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
Scarabeo se je razlikoval od običajne postavitve športnih avtomobilov Alfa Romeo s spredaj nameščenim motorjem in zadnjim pogonom, saj je imel sredinsko nameščen motor.
Motor ni bil le na sredini, temveč je bil nameščen prečno, kar je Scarabeu dalo kratko medosno razdaljo.
Motor s 113 KM je moral zmoči le 700 kg (1543 lb) zaradi vitke karoserije in oblikovanja, ki ga je zasnovalo podjetje OSI, ki je vključevalo nagibno streho namesto bolj običajnih vrat za dostop do kabine.
Alfa je Scarabea prvič predstavila na pariškem avtomobilskem salonu leta 1966, nato pa sta bila izdelana dva avtomobila, drugi z bolj običajnim vetrobranskim steklom in vrati. Tretja različica Barchetta ni bila nikoli dokončana.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
Na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1968 je bil predstavljen dramatični Alfa Romeo P33 Roadster GS, ki je z vsem srcem sprejel novo klinasto dobo oblikovanja.
Model P33, ki ga je zasnoval Paolo Martin, je imel nizko postavljen nos z vrsto žarometov za okvirjem.
Sprednji del je bil nenavaden tudi zaradi ozkih kančkov, nameščenih na sprednjem robu obeh sprednjih kril, ki so pomagala pri aerodinamiki.
Kabino je vodilo skrajšano vetrobransko steklo, medtem ko je bil zadaj in nad sredinsko nameščenim motorjem nameščen varnostni drog z integriranim krilom.
P33 Roadster GS ni nikoli prišel v proizvodnjo, je pa navdihnil poznejše konceptne avtomobile Alfa Romeo, kot sta Cuneo in Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
Do leta 1969 je Giorgetto Giugiaro ustanovil svojo lastno avtomobilsko delavnico Italdesign, Alfa Romeo Iguana pa je bil eden prvih projektov, ki se jih je lotilo mlado podjetje.
Giugiaro je za izhodišče uporabil Alfo 33 Stradale in zasnoval oster videz, ki je nakazoval, kako bosta videti Maserati Bora in Merak.
V obliki zadnjih bokov Iguane so bile očitne povezave z Alfo Romeo Alfasud Sprint in kasnejšim GTV.
Iguana s sredinsko nameščenim motorjem je uporabljala 2-litrski motor V8 z vbrizgavanjem goriva in je bila nenavadna zaradi šeststopenjskega ročnega menjalnika.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Medtem ko je Alfa Romeo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja za svoje predloge uporabljala bolj eksotične osnove, je Caimano iz leta 1971 za izhodišče vzel skromni Alfasud.
Tako skromno poreklo ni ustavilo Giorgetta Giugiara pri ustvarjanju osupljivega avtomobila, zahvaljujoč skrajšanemu Alfasudovemu dnu.
Skupaj z daljšim volanskim drogom je omogočil sproščen položaj vožnje pod sprednjo strešno streho, ki je ob zaprtju služila kot streha in vrata.Moč motorja Alfasud je bila morda le 85 KM, toda Caimano je bil za svoj čas napreden s štiristopenjskim nastavljivim spojlerjem, ki je bil vgrajen v zadnji del strehe.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
Alfa Romeo je v zgodnjih sedemdesetih letih razmišljala o tem, kako bi nadomestila svoj občutljivi športni avtomobil Spider, Alfetta Spider pa se je potegovala za izpolnitev dinamičnih in varnostnih zahtev.
Spider, ki je temeljil na limuzini Alfetta, ki je bila predstavljena leta 1972, je ohranil zasnovo s spredaj nameščenim motorjem in zadnjim pogonom, vendar se je namesto zložljivega dela pri serijskem Spiderju odločil za dvižno strešno ploščo, podobno kot pri Fiatu X1/9.
Alfetta Spider je imela tudi plastične odbijače, ki absorbirajo udarce, ki jih je Pininfarina skrbno vgradila v sprednji in zadnji del, da bi izpolnila ameriške predpise.
Kljub temu, da je bila Alfetta Spider pripravljena za proizvodnjo, ni ugledala luči sveta, razen na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1972, saj je povpraševanje kupcev po obstoječem Spiderju ostalo veliko.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Tri leta po poskusu zamenjave elegantnega roadsterja Alfa Romeo Spider z Alfetto Spider se je Pininfarina znova lotil tega z modelom Eagle.
Eagle je za izhodišče uporabil Alfetto GT in imel ostrejše robove v svojem slogu, a je ohranil idejo strehe tipa targa, ki jo je imel njegov predhodnik.
Eagle je drzno odstopil v svoji kabini, kjer sta Alfa Romeo in Pininfarina izbrala digitalne instrumente.
Eagle je bil za tisto obdobje znan tudi po odlični aerodinamiki, zaradi katere je bil hitrejši in varčnejši od Alfette GT, na kateri je temeljil, kljub enaki moči 1,8-litrskega motorja z dvema odmičnima gredema.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Morda je bil eden najbolj avantgardnih modelov Alfa Romeo New York Taxi, ki je nastal na povabilo newyorškega muzeja moderne umetnosti.
Oblika in zasnova taksija sta napovedali vzpon enoprostorcev, ki jih je leta 1984 vodil Renault Espace, s svojim monobox slogom in tlorisom, ki ni bil večji od običajne družinske limuzine.
Taxi, ki je temeljil na Alfinem kombiju F12, je imel ravna tla za pomoč uporabnikom invalidskih vozičkov in je ponujal sedeže za pet oseb zadaj, vsi z varnostnimi pasovi in vzglavniki za večjo varnost.
New York Taxi je za Alfa Romeo zasnovalo podjetje Italdesign in je kljub svoji napredni zasnovi ostal unikaten.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Skoraj desetletje pred lansiranjem omejene serije Lancie Hyene je Zagato leta 1983 predstavil Alfo Romeo Zeta 6, ki ima jasne oblikovne povezave s kasnejšim avtomobilom.
Alfa Romeo GTV6 je Zeti 6 podarila podvozje, zato je imela 2,5-litrski motor V6 za močno zmogljivost.
Zagatov Giuseppe Mittino je za Zeto 6 ustvaril čist videz, ki je še vedno uporabljal značilno streho z dvojnim mehurčkom in kratke sprednje in zadnje previse.
Zeta 6 je v svoji razkošno opremljeni kabini ponudila tudi sedeže 2+2, kar je očitno kazalo na to, da bi to avtomobil, ki bi zlahka naredil naslednji korak v proizvodnjo, namesto da bi ostal zanimiv unikat.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
Z33 Tempo Libero ni bil najboljši trenutek za Alfo Romeo, kar se tiče oblikovanja, vendar je zaradi visoke bočne zasnove avtomobila ponujal veliko prostora v kabini.
Z33 Tempo Libero, ki je bil mišljen kot trivratni karavan in enoprostorec za tiste z omejenim proračunom, je uporabljal isto platformo in medosno razdaljo kot standardni model 33, vendar je kljub skupni dolžini manj kot 4 m lahko prevažal do sedem oseb.
Zagonska družba Zagato je bila zadolžena za pretvorbo ideje o Z33 Tempo Libero v vozni avtomobil, vendar projekt ni bil napredovan, ker je takrat negotov finančni položaj Alfe Romeo preprečeval nadaljnji razvoj.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo je bila odločena, da v svojo ponudbo uvede novo linijo kupejev in kabrioletov, Vivace pa je bil korak v to smer.
Modela Vivace Coupé in Spider z odprto streho sta bila predstavljena hkrati, ko so na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1986 odprli pokrove.
Stilsko oblikovanje Pininfarine jima je dalo eleganten videz, obe različici pa sta bili zasnovani tako, da sta imeli čim večjo zamenljivost delov karoserije, da bi ohranili nizke stroške.
Kljub toplem sprejemu s strani tiska in javnosti Vivace ni napredoval naprej, vendar so ideje iz tega avtomobila močno vplivale na zasnovo kupeja in Spiderja tipa 915 GTV, ki sta se začela proizvajati v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Eleganten kupe s štirikolesnim pogonom, 2,5-litrskim motorjem V6 z dvema turbopolnilnikoma in 296 KM se sliši kot nekaj, kar bi Alfa Romeo morala prodajati sredi devetdesetih let.
Če bi se ideja o Nuvoli razvila še dlje, bi lahko naznanila vrnitev k karoserijskim izdelavam za avtomobile Alfa Romeo.
Vesoljska šasija Nuvole je bila zasnovana tako, da bi olajšala izdelavo različnih modelov na eni sami platformi, poleg tega pa je obstajal načrt, da bi italijanskim proizvajalcem karoserij ponudili golo šasijo.
Nič od tega se ni izšlo in edino izdelano Nuvolo je oblikoval Walter Da Silva, takratni vodja oblikovalskega oddelka Centro Stile pri Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Ko je Alfa Romeo leta 2023 predstavila svoj model 33 Stradale, je bil to prvi serijski superšportni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem, čeprav z zelo omejeno serijo avtomobilov.
Zgodba bi lahko bila drugačna, če bi Scighera izpolnila svojo obljubo kot cestni in dirkalni avtomobil.
Scighera, ki jo je oblikovalo podjetje Italdesign, je uporabljala 3-litrski motor V6 z dvema turbopolnilnikoma in močjo 395 KM. Poganjala je vsa štiri kolesa in od 0 do 100 km/h pospešila v 3,7 sekunde, najvišja hitrost pa je bila 299 km/h. Zaradi tega je bila hitrejša od Ferrarija 360 Modena.
Aerodinamika, ki jo je navdihnila Formula 1, je Scigheri dala precejšen potisk, vendar so bile podrobnosti, kot so zgornji deli vrat v obliki gulijih kril in karoserija iz ogljikovih vlaken, predrage za izdelavo serijske različice.
Posledično je Scighera ostala edinstvena.
https://www.classicandsportscar.com/gal ... never-made
- Priponke
-
- 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
-
- 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
-
- 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
-
- 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé
-
- 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia
-
- 1961 Alfa Romeo Tipo 103
-
- 1964 Alfa Romeo Canguro
-
- 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
-
- 1966 Alfa Romeo Scarabeo
-
- 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
-
- 1969 Alfa Romeo Iguana
-
- 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
-
- 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
-
- 1975 Alfa Romeo Eagle
-
- 1976 Alfa Romeo New York Taxi
-
- 1983 Alfa Romeo Zeta 6
-
- 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
-
- 1986 Alfa Romeo Vivace
-
- 1996 Alfa Romeo Nuvola
-
- 1997 Alfa Romeo Scighera
Zadnjič spremenil Ride Si Sapis, dne So Nov 01, 2025 11:20 pm, skupaj popravljeno 3 krat.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO BERA
Alfa Romeo "Bera": poklon strasti in zapuščini znamke "Biscione"
Projekt, čeprav neuraden, je takoj pritegnil pozornost avtomobilske skupnosti
Poklon užitku v vožnji in italijanski športnosti: to je Alfa Romeo "Bera", fascinanten digitalni render, ki ga je na LinkedInu objavil Angelo Berardino, oblikovalec in navdušenec nad milansko znamko. Projekt, čeprav neuraden, je takoj pritegnil pozornost avtomobilske skupnosti zaradi svoje pozornosti do detajlov in čustvenega sporočila, ki ga prenaša. Predstavlja si hipotetično vozilo Alfa Romeo prihodnosti z zelo zanimivo zasnovo.
Na spletu je prispel osupljiv render: Alfa Romeo "Bera", pravi poklon znamki Biscione
Ta hipotetični Alfa Romeo Bera, plod bujne domišljije svojega ustvarjalca, je opisan kot vozilo, ki lahko združuje zmogljivost in učinkovitost, zahvaljujoč sodobnemu motorju 1.5 VGT Turbo Hybrid v kombinaciji s 48V blago hibridno tehnologijo. Konfiguracija, ki odraža trenutno filozofijo Alfa Romeo, ki je vse bolj usmerjena v elektrifikacijo, ne da bi pri tem žrtvovala bistvo užitka v vožnji.
Berardino pojasnjuje, da je projekt posvečen njegovemu očetu, nekdanjemu zaposlenemu pri Alfi Romeo, kot znak hvaležnosti in simbol generacijske vezi z blagovno znamko. »Bera ni le avto,« piše v svoji objavi, »ampak konkreten prikaz naklonjenosti in oprijemljiv opomnik na očetovo poklicno kariero.«
Upodobitev prikazuje kupe z agresivno in prefinjeno obliko, ki jo odlikujejo napete linije, uravnotežena razmerja in izrazito Alfina osebnost. Oster sprednji del, posodobljena trilistna oblika in ozki žarometi vzbujajo čisto športnost, kratek, mišičast zadek pa poudarja njen dinamičen značaj.
Avtor svojo stvaritev opredeljuje kot »prihodnost strasti 2026«, ideal, ki povzema njegovo vizijo, kako lahko italijanski avtomobil še naprej navdušuje tudi v dobi, v kateri prevladuje ekološki prehod. Čeprav gre za neodvisen projekt, Alfi Romeo Beri uspe prenesti tisto, o čemer sanja vsak ljubitelj Alfe: vznemirjenje ceste, nadzorovan rjovenje in tisti nezamenljivi potisk, zaradi katerega je Alfa nekaj več kot le avto. Bomo videli, če bo v prihodnosti v ponudbi Alfa Romeo prostora za kaj podobnega, poleg že potrjenih modelov Alfa Romeo Tonale, Giulia in Stelvio.
31.oktober 2025
https://www.clubalfa.it/562744-alfa-rom ... l-biscione
Alfa Romeo "Bera": poklon strasti in zapuščini znamke "Biscione"
Projekt, čeprav neuraden, je takoj pritegnil pozornost avtomobilske skupnosti
Poklon užitku v vožnji in italijanski športnosti: to je Alfa Romeo "Bera", fascinanten digitalni render, ki ga je na LinkedInu objavil Angelo Berardino, oblikovalec in navdušenec nad milansko znamko. Projekt, čeprav neuraden, je takoj pritegnil pozornost avtomobilske skupnosti zaradi svoje pozornosti do detajlov in čustvenega sporočila, ki ga prenaša. Predstavlja si hipotetično vozilo Alfa Romeo prihodnosti z zelo zanimivo zasnovo.
Na spletu je prispel osupljiv render: Alfa Romeo "Bera", pravi poklon znamki Biscione
Ta hipotetični Alfa Romeo Bera, plod bujne domišljije svojega ustvarjalca, je opisan kot vozilo, ki lahko združuje zmogljivost in učinkovitost, zahvaljujoč sodobnemu motorju 1.5 VGT Turbo Hybrid v kombinaciji s 48V blago hibridno tehnologijo. Konfiguracija, ki odraža trenutno filozofijo Alfa Romeo, ki je vse bolj usmerjena v elektrifikacijo, ne da bi pri tem žrtvovala bistvo užitka v vožnji.
Berardino pojasnjuje, da je projekt posvečen njegovemu očetu, nekdanjemu zaposlenemu pri Alfi Romeo, kot znak hvaležnosti in simbol generacijske vezi z blagovno znamko. »Bera ni le avto,« piše v svoji objavi, »ampak konkreten prikaz naklonjenosti in oprijemljiv opomnik na očetovo poklicno kariero.«
Upodobitev prikazuje kupe z agresivno in prefinjeno obliko, ki jo odlikujejo napete linije, uravnotežena razmerja in izrazito Alfina osebnost. Oster sprednji del, posodobljena trilistna oblika in ozki žarometi vzbujajo čisto športnost, kratek, mišičast zadek pa poudarja njen dinamičen značaj.
Avtor svojo stvaritev opredeljuje kot »prihodnost strasti 2026«, ideal, ki povzema njegovo vizijo, kako lahko italijanski avtomobil še naprej navdušuje tudi v dobi, v kateri prevladuje ekološki prehod. Čeprav gre za neodvisen projekt, Alfi Romeo Beri uspe prenesti tisto, o čemer sanja vsak ljubitelj Alfe: vznemirjenje ceste, nadzorovan rjovenje in tisti nezamenljivi potisk, zaradi katerega je Alfa nekaj več kot le avto. Bomo videli, če bo v prihodnosti v ponudbi Alfa Romeo prostora za kaj podobnega, poleg že potrjenih modelov Alfa Romeo Tonale, Giulia in Stelvio.
31.oktober 2025
https://www.clubalfa.it/562744-alfa-rom ... l-biscione
- Priponke
-
- Alfa Romeo Bera oster sprednji del, posodobljena trilistna oblika in ozki žarometi vzbujajo
čisto športnost, ki lahko združuje zmogljivost in učinkovitost, zahvaljujoč sodobnemu motorju 1.5
VGT Turbo Hybrid v kombinaciji s 48V blago hibridno tehnologijo. - Alfa Romeo Bera - 1..png (396.96 KiB) Pogledano 3695 krat
-
- Alfa Romeo Bera z kratkim in mišičastim zadkom pa poudarja njen dinamičen značaj.
- Alfa Romeo Bera - 2..png (474.36 KiB) Pogledano 3695 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
MODELI ALFA ROMEO, KI NISO BILI NIKOLI V PROIZVODNJI - II.
1. 1997 - Alfa Romeo Sportut
Alfa Romeo Sportut iz leta 1997, ki ga je oblikoval Bertone. Prototip kompaktnega SUV-ja, ki temelji na Alfi Romeo 145. Čeprav je bil zasnovan za proizvodnjo, v resnici ni nikoli prišel do izdelave.
2. 1998 - Alfa Romeo Spider Monoposto
Različica Spiderja, ki ni nikoli prišla v proizvodnjo.
3. 1998 - Alfa Romeo Schooting Brake
Kar lahko vidite na zgornji sliki, je bil eden od oblikovalskih predlogov za 156 Sportwagon.
Jasno predvideva linije sodobnejših modelov Shooting Brake (na primer Mercedes CLA in CLS).
4. 1998 - Alfa Romeo Dardo
Predstavljen je bil leta 1998 na avtomobilskem salonu v Torinu, zasnoval pa ga je Pininfarina, prosto navdihnjen z modelom 156.
Šlo je za raziskovalni projekt, ki je izpostavil nekatere najboljše lastnosti italijanskih avtomobilov: športnost, domišljijo, tehnologijo in zmogljivost.
5. 1999 - Alfa Romeo Bella
Prototip športnega kupeja z mehanskimi značilnostmi Alfe Romeo 166. Alfe so za Bertone ponavljajoča se tema, ki izvira iz njihovih najglobljih in najmočnejših korenin, ki segajo v preteklost. Imena, ki takoj pridejo na misel, so Alfa Romeo Giulietta Sprint iz petdesetih let prejšnjega stoletja, Alfa GT kupe iz šestdesetih let prejšnjega stoletja in Alfa Montreal kupe iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, modeli, ki so zaznamovali začetek italijanskega sloga Gran Turismo.
Z Bello je Bertone želel raziskati novo formulo, ki maksimizira prostor tako imenovanih 2+2. Bella je eleganten kupe, poln veselja, kupe, ki se z veliko vsestranskostjo prilagaja vsem potrebam in situacijam, z močno osebnostjo in ognjevitim videzom. Ima 3-litrski šestvaljni motor z močjo 166 kW.
6. 1999 - Alfa Romeo Centauri Spider
Centauri Spider je leta 1999 zasnovala skupina mladih oblikovalcev, ki so delali v Fiatovem oddelku za avtomobilsko oblikovanje, razvoj in inovacije blizu Milana.
Šasija je iz aluminija, kokpit pa iz lahkih zlitin. Pod prosojno karoserijo je viden 3,0-litrski motor V6 Alfa, avtomobil pa ima volan z vgrajeno prestavno ročico.
7. 2001 - Alfa Romeo Vola
Fioravanti ha fatto il suo suggerimento applicando un nuovo concetto di tetto rotante con una soluzione innovativa ed estremamente semplice. Un altro aspetto interessante è che se la copertura è aperta o chiusa c’è una lieve variazione del baricentro della vettura.
8. 2003 - Alfa Romeo Kamal
Kamal je bil zasnovan kot športno-terensko vozilo segmenta C. Platforma je bila tista, ki jo je uporabljal visokozmogljivi model 147, prototip pa je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem V6 z močjo 250 KM iz modela 147 GTA.
9. 2004 - Alfa Romeo Visconti
Prvič je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2004 kot predlagani naslednik modela 166.
Čeprav ni nikoli šel v proizvodnjo, je ta Alfa Romeo predvidevala linije limuzin s strešno linijo kupeja, karoserijski slog, ki smo ga kasneje videli na primer pri Mercedesu.
Zanimivo dejstvo: ime Visconti je bilo izbrano, ker je bil Biscione (kača) na logotipu Alfa Romeo isti kot tisti, ki se uporablja za družinski grb Visconti.
10. 2005 - Alfa Romeo 149
Ta model, sprva imenovan 940 B, bi moral biti zamenjava za model 147, ki so ga kasneje zavrgli v korist današnje Giuliette.
11. 2005 - Alfa Romeo 159 GTA in Brera GTA
Proti koncu leta 2005 so razvili superšportni različici modelov 159 in Brera, ki sta se imenovali GTA.
Govorice o tem modelu so nakazovale, da bo motor 3,2-litrski twin-turbo V6, ki ga je izpeljal Maserati, in bo proizvedel skoraj 405 konjskih moči ter bo opremljen s štirikolesnim pogonom.
Prodajna cena bi bila blizu 70.000 €.
12. 2005 - Alfa Romeo GT Cabrio
Izdelan je bil le en primerek, ki so ga nato opustili, da bi predstavili tisto, kar je kasneje postalo Spider na osnovi Brere.
13. 2006 - Alfa Romeo Diva
Diva, predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2006, naj bi bila sodobna reinkarnacija modela Tipo 33 Stradale iz leta 1967.
Kljub zanimanju navdušencev ta prototip, izdelan v sodelovanju s švicarskim proizvajalcem karoserij Sbarro, ni nikoli prišel v proizvodnjo.
14. 2009 - Alfa Romeo Mito GTA
Mito GTA, predstavljen leta 2009, je bil lažja in agresivnejša različica Mita, ki je kasneje šel v proizvodnjo. Pod pokrovom motorja je bil 1750 TBi iz trenutne Giuliette Quadrifoglio Verde, kombiniran z aerodinamičnimi modifikacijami, večjimi zavorami, nižjo višino vožnje in posebej zasnovano notranjostjo.
15. 2013 - Alfa Romeo Gloria
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2013 bo Istituto Europeo di Design (IED) predstavil koncept Gloria, oblikovalsko študijo, ki je nastala v sodelovanju z Alfa Romeo.
http://www.stilealfaromeo.com/2015/10/l ... o-mai.html
1. 1997 - Alfa Romeo Sportut
Alfa Romeo Sportut iz leta 1997, ki ga je oblikoval Bertone. Prototip kompaktnega SUV-ja, ki temelji na Alfi Romeo 145. Čeprav je bil zasnovan za proizvodnjo, v resnici ni nikoli prišel do izdelave.
2. 1998 - Alfa Romeo Spider Monoposto
Različica Spiderja, ki ni nikoli prišla v proizvodnjo.
3. 1998 - Alfa Romeo Schooting Brake
Kar lahko vidite na zgornji sliki, je bil eden od oblikovalskih predlogov za 156 Sportwagon.
Jasno predvideva linije sodobnejših modelov Shooting Brake (na primer Mercedes CLA in CLS).
4. 1998 - Alfa Romeo Dardo
Predstavljen je bil leta 1998 na avtomobilskem salonu v Torinu, zasnoval pa ga je Pininfarina, prosto navdihnjen z modelom 156.
Šlo je za raziskovalni projekt, ki je izpostavil nekatere najboljše lastnosti italijanskih avtomobilov: športnost, domišljijo, tehnologijo in zmogljivost.
5. 1999 - Alfa Romeo Bella
Prototip športnega kupeja z mehanskimi značilnostmi Alfe Romeo 166. Alfe so za Bertone ponavljajoča se tema, ki izvira iz njihovih najglobljih in najmočnejših korenin, ki segajo v preteklost. Imena, ki takoj pridejo na misel, so Alfa Romeo Giulietta Sprint iz petdesetih let prejšnjega stoletja, Alfa GT kupe iz šestdesetih let prejšnjega stoletja in Alfa Montreal kupe iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, modeli, ki so zaznamovali začetek italijanskega sloga Gran Turismo.
Z Bello je Bertone želel raziskati novo formulo, ki maksimizira prostor tako imenovanih 2+2. Bella je eleganten kupe, poln veselja, kupe, ki se z veliko vsestranskostjo prilagaja vsem potrebam in situacijam, z močno osebnostjo in ognjevitim videzom. Ima 3-litrski šestvaljni motor z močjo 166 kW.
6. 1999 - Alfa Romeo Centauri Spider
Centauri Spider je leta 1999 zasnovala skupina mladih oblikovalcev, ki so delali v Fiatovem oddelku za avtomobilsko oblikovanje, razvoj in inovacije blizu Milana.
Šasija je iz aluminija, kokpit pa iz lahkih zlitin. Pod prosojno karoserijo je viden 3,0-litrski motor V6 Alfa, avtomobil pa ima volan z vgrajeno prestavno ročico.
7. 2001 - Alfa Romeo Vola
Fioravanti ha fatto il suo suggerimento applicando un nuovo concetto di tetto rotante con una soluzione innovativa ed estremamente semplice. Un altro aspetto interessante è che se la copertura è aperta o chiusa c’è una lieve variazione del baricentro della vettura.
8. 2003 - Alfa Romeo Kamal
Kamal je bil zasnovan kot športno-terensko vozilo segmenta C. Platforma je bila tista, ki jo je uporabljal visokozmogljivi model 147, prototip pa je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem V6 z močjo 250 KM iz modela 147 GTA.
9. 2004 - Alfa Romeo Visconti
Prvič je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2004 kot predlagani naslednik modela 166.
Čeprav ni nikoli šel v proizvodnjo, je ta Alfa Romeo predvidevala linije limuzin s strešno linijo kupeja, karoserijski slog, ki smo ga kasneje videli na primer pri Mercedesu.
Zanimivo dejstvo: ime Visconti je bilo izbrano, ker je bil Biscione (kača) na logotipu Alfa Romeo isti kot tisti, ki se uporablja za družinski grb Visconti.
10. 2005 - Alfa Romeo 149
Ta model, sprva imenovan 940 B, bi moral biti zamenjava za model 147, ki so ga kasneje zavrgli v korist današnje Giuliette.
11. 2005 - Alfa Romeo 159 GTA in Brera GTA
Proti koncu leta 2005 so razvili superšportni različici modelov 159 in Brera, ki sta se imenovali GTA.
Govorice o tem modelu so nakazovale, da bo motor 3,2-litrski twin-turbo V6, ki ga je izpeljal Maserati, in bo proizvedel skoraj 405 konjskih moči ter bo opremljen s štirikolesnim pogonom.
Prodajna cena bi bila blizu 70.000 €.
12. 2005 - Alfa Romeo GT Cabrio
Izdelan je bil le en primerek, ki so ga nato opustili, da bi predstavili tisto, kar je kasneje postalo Spider na osnovi Brere.
13. 2006 - Alfa Romeo Diva
Diva, predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2006, naj bi bila sodobna reinkarnacija modela Tipo 33 Stradale iz leta 1967.
Kljub zanimanju navdušencev ta prototip, izdelan v sodelovanju s švicarskim proizvajalcem karoserij Sbarro, ni nikoli prišel v proizvodnjo.
14. 2009 - Alfa Romeo Mito GTA
Mito GTA, predstavljen leta 2009, je bil lažja in agresivnejša različica Mita, ki je kasneje šel v proizvodnjo. Pod pokrovom motorja je bil 1750 TBi iz trenutne Giuliette Quadrifoglio Verde, kombiniran z aerodinamičnimi modifikacijami, večjimi zavorami, nižjo višino vožnje in posebej zasnovano notranjostjo.
15. 2013 - Alfa Romeo Gloria
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2013 bo Istituto Europeo di Design (IED) predstavil koncept Gloria, oblikovalsko študijo, ki je nastala v sodelovanju z Alfa Romeo.
http://www.stilealfaromeo.com/2015/10/l ... o-mai.html
- Priponke
-
- Alfa Romeo Sportut - 1997 - 1..png (718.07 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Spider Monoposto 1998 - 2..png (299.48 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo 156 Schooting Brake - 1998 - 3..png (339.47 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Dardo - 1998 - 4..png (307.22 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Bella - 1999 - 5..png (212.76 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Centauri Spider - 1999 - 6..png (234.72 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Vola - 2001 - 7..png (180.12 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Kamal - 2003 - 8..png (352.55 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Visconti - 2004 - 9..png (240.55 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo 149 - 2005 - 10..png (133.41 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo 159 GTA in Brera GTA - 2005 - 11..png (315.74 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo GT Cabrio - 2005 - 12..png (454.87 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Diva 2006 -13..png (446.02 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Mito GTA - 2009 - 14..png (386.49 KiB) Pogledano 3677 krat
-
- Alfa Romeo Gloria - 2016 - 15..png (399.45 KiB) Pogledano 3677 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO GRANTOUR
Novi Alfa Romeo Grantour: koncept brez primere, ki navdušuje navdušence nad Alfo Romeo
Novi Alfa Romeo Grantour, ki ga je oblikoval Mirko Del Prete, popolnoma uteleša dušo Alfe Romeo Grand Touring.
Sugestivno ime, sanjske linije in nezamenljiv čar italijanskega oblikovanja. Novi Alfa Romeo Grantour je čista fantazija, toda upodobitev Mirka Del Preteja, digitalnega oblikovalca, znanega po svojih prefinjenih in realističnih kreacijah, je že osvojila srca navdušencev nad Alfo Romeo. Namišljeni projekt, objavljen na njegovi strani na Instagramu, je razvnel domišljijo navdušencev in sprožil veliko zanimanje v avtomobilskem svetu.
Novi Alfa Romeo Grantour je razvnel domišljijo navdušencev na Instagramu
Novi Alfa Romeo Grantour, ki ga je oblikoval Mirko Del Prete, popolnoma uteleša dušo Alfe Romeo Grand Touring: mešanico elegance, športnosti in harmoničnih proporcev, značilnih za zgodovinske modele Alfa Romeo. Sprednji del odlikuje agresiven, a uravnotežen trilist, ozki žarometi in del, ki spominja na kupeje iz zlatih let znamke. Vse skupaj je zavito v sodoben oblikovalski jezik, kjer vsaka linija izraža povsem italijansko strast.
Zasnovo te hipotetične nove Alfe Romeo Grantour še bolj zanimivo naredi izbira njenega mehanskega srca: motor Nettuno, ki izhaja iz Maseratija, twin-turbo V6 z več kot 600 konjskimi močmi, je tukaj na novo interpretiran, da bi zagotovil zmogljivost pravega športnega avtomobila. Umetnik si je zamislil tudi nastavljivo vzmetenje in nezamenljiv zvok, ki bo navdušil ljubitelje čiste vožnje.
Čeprav gre za neuradno upodobitev, stvaritev Mirka Del Preteja kaže na nenehno željo, da bi se Alfa Romeo vrnila k ustvarjanju elitnih grand tourerjev. Digitalni projekt, ki govori srcu in domišljiji ter nas spominja, da lepota, ko je italijanska, vedno navdihuje sanje. Morda bo v prihodnosti, skupaj z novo Alfo Romeo Tonale, ki bo prišla leta 2027, ter novima Alfo Romeo Giulio in Stelvio, ki bosta prišla leta 2028, prostor za nekaj podobnega.
03.november 2025
https://www.clubalfa.it/562906-nuova-al ... l-biscione
https://www.instagram.com/mdpautomotive ... e=ig_embed
Novi Alfa Romeo Grantour: koncept brez primere, ki navdušuje navdušence nad Alfo Romeo
Novi Alfa Romeo Grantour, ki ga je oblikoval Mirko Del Prete, popolnoma uteleša dušo Alfe Romeo Grand Touring.
Sugestivno ime, sanjske linije in nezamenljiv čar italijanskega oblikovanja. Novi Alfa Romeo Grantour je čista fantazija, toda upodobitev Mirka Del Preteja, digitalnega oblikovalca, znanega po svojih prefinjenih in realističnih kreacijah, je že osvojila srca navdušencev nad Alfo Romeo. Namišljeni projekt, objavljen na njegovi strani na Instagramu, je razvnel domišljijo navdušencev in sprožil veliko zanimanje v avtomobilskem svetu.
Novi Alfa Romeo Grantour je razvnel domišljijo navdušencev na Instagramu
Novi Alfa Romeo Grantour, ki ga je oblikoval Mirko Del Prete, popolnoma uteleša dušo Alfe Romeo Grand Touring: mešanico elegance, športnosti in harmoničnih proporcev, značilnih za zgodovinske modele Alfa Romeo. Sprednji del odlikuje agresiven, a uravnotežen trilist, ozki žarometi in del, ki spominja na kupeje iz zlatih let znamke. Vse skupaj je zavito v sodoben oblikovalski jezik, kjer vsaka linija izraža povsem italijansko strast.
Zasnovo te hipotetične nove Alfe Romeo Grantour še bolj zanimivo naredi izbira njenega mehanskega srca: motor Nettuno, ki izhaja iz Maseratija, twin-turbo V6 z več kot 600 konjskimi močmi, je tukaj na novo interpretiran, da bi zagotovil zmogljivost pravega športnega avtomobila. Umetnik si je zamislil tudi nastavljivo vzmetenje in nezamenljiv zvok, ki bo navdušil ljubitelje čiste vožnje.
Čeprav gre za neuradno upodobitev, stvaritev Mirka Del Preteja kaže na nenehno željo, da bi se Alfa Romeo vrnila k ustvarjanju elitnih grand tourerjev. Digitalni projekt, ki govori srcu in domišljiji ter nas spominja, da lepota, ko je italijanska, vedno navdihuje sanje. Morda bo v prihodnosti, skupaj z novo Alfo Romeo Tonale, ki bo prišla leta 2027, ter novima Alfo Romeo Giulio in Stelvio, ki bosta prišla leta 2028, prostor za nekaj podobnega.
03.november 2025
https://www.clubalfa.it/562906-nuova-al ... l-biscione
https://www.instagram.com/mdpautomotive ... e=ig_embed
- Priponke
-
- Alfa Romeo Grandtour - 1..png (250.94 KiB) Pogledano 3621 krat
-
- Alfa Romeo Grantour - 2..png (280.07 KiB) Pogledano 3621 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO A26
Alfa Romeo A26: italijanski hiperšportnik prihodnosti je digitalno oživljen
Projekt združuje estetiko, inženiring in tehnologijo
Videoposnetek, objavljen na YouTube kanalu italijanskega oblikovalca in arhitekta Tommasa D’Amica, ponuja osupljivo vizijo Alfe Romeo A26, hipotetičnega futurističnega hiperšportnika, ki na novo interpretira legendarno športno DNK Alfe Romeo z modernim pridihom. Projekt združuje estetiko, inženiring in tehnologijo: nizka, izklesana karoserija poudarja tekoče površine in napete linije, medtem ko profil "dolgega repa" in neprekinjeno obokana streha dajeta silhueti zagon in harmonijo. Barva Blu Azzurro Trionfale s fotoreaktivnimi kovinskimi poudarki poudarja volumen in krivulje avtomobila ter krepi dramatičen učinek.
Alfa Romeo A26: bi lahko bil to prihodnji hiperšportnik Alfe Romeo?
Sprednji del tega hipotetičnega Alfe Romeo A26 se ponaša s tradicionalnim trilobnim vzorcem, na novo interpretiranim, z aktivnimi vsesovalniki zraka in tanko LED svetlobno podpisanostjo, medtem ko so zadaj žarometi, ki jih združuje 3D svetlobni pas, ki simulira tok vetra. Ostre linije blatnikov in zadnje odprtine za dovod zraka poudarjajo poudarek na ekstremni aerodinamiki. 21-palčna petkraka platišča z zaprtimi naperami, srednje sive zavorne čeljusti in karbonsko-keramični diski dopolnjujejo športni videz.
Notranjost združuje razkošje in tehnologijo: črni monokok sedeži iz alkantare z rdečimi šivi, viseča armaturna plošča iz karbonskih vlaken in holografski HUD za poglobljeno izkušnjo. Visokozmogljiva modularna platforma podpira hibridne in motorje z notranjim izgorevanjem: 3,0-litrski dvo-turbo V6 z elektromotorjem, ki proizvede 960 KM, 4,0-litrski dvo-turbo V8 z več kot 850 KM in MHEV s 720 KM.
Lahka in toga, zahvaljujoč monokoku iz karbonskih vlaken in aluminija, ki tehta manj kot 1300 kg, ta Alfa Romeo A26 uteleša ekstremni razvoj Cuore Sportivo, združuje dediščino in inovacije ter obljublja, da bo na novo opredelila koncept italijanskega hiperšportnega avtomobila. Bomo videli, ali bo v prihodnosti program delavnic, iz katerega je nastal novi 33 Stradale, imel prostor za kaj več. Podobno.
3.november 2025
https://www.clubalfa.it/562971-alfa-rom ... n-digitale
[Youtube] https://www.youtube.com/watch?time_cont ... th=Mjg2NjY[/Youtube]
Alfa Romeo A26: italijanski hiperšportnik prihodnosti je digitalno oživljen
Projekt združuje estetiko, inženiring in tehnologijo
Videoposnetek, objavljen na YouTube kanalu italijanskega oblikovalca in arhitekta Tommasa D’Amica, ponuja osupljivo vizijo Alfe Romeo A26, hipotetičnega futurističnega hiperšportnika, ki na novo interpretira legendarno športno DNK Alfe Romeo z modernim pridihom. Projekt združuje estetiko, inženiring in tehnologijo: nizka, izklesana karoserija poudarja tekoče površine in napete linije, medtem ko profil "dolgega repa" in neprekinjeno obokana streha dajeta silhueti zagon in harmonijo. Barva Blu Azzurro Trionfale s fotoreaktivnimi kovinskimi poudarki poudarja volumen in krivulje avtomobila ter krepi dramatičen učinek.
Alfa Romeo A26: bi lahko bil to prihodnji hiperšportnik Alfe Romeo?
Sprednji del tega hipotetičnega Alfe Romeo A26 se ponaša s tradicionalnim trilobnim vzorcem, na novo interpretiranim, z aktivnimi vsesovalniki zraka in tanko LED svetlobno podpisanostjo, medtem ko so zadaj žarometi, ki jih združuje 3D svetlobni pas, ki simulira tok vetra. Ostre linije blatnikov in zadnje odprtine za dovod zraka poudarjajo poudarek na ekstremni aerodinamiki. 21-palčna petkraka platišča z zaprtimi naperami, srednje sive zavorne čeljusti in karbonsko-keramični diski dopolnjujejo športni videz.
Notranjost združuje razkošje in tehnologijo: črni monokok sedeži iz alkantare z rdečimi šivi, viseča armaturna plošča iz karbonskih vlaken in holografski HUD za poglobljeno izkušnjo. Visokozmogljiva modularna platforma podpira hibridne in motorje z notranjim izgorevanjem: 3,0-litrski dvo-turbo V6 z elektromotorjem, ki proizvede 960 KM, 4,0-litrski dvo-turbo V8 z več kot 850 KM in MHEV s 720 KM.
Lahka in toga, zahvaljujoč monokoku iz karbonskih vlaken in aluminija, ki tehta manj kot 1300 kg, ta Alfa Romeo A26 uteleša ekstremni razvoj Cuore Sportivo, združuje dediščino in inovacije ter obljublja, da bo na novo opredelila koncept italijanskega hiperšportnega avtomobila. Bomo videli, ali bo v prihodnosti program delavnic, iz katerega je nastal novi 33 Stradale, imel prostor za kaj več. Podobno.
3.november 2025
https://www.clubalfa.it/562971-alfa-rom ... n-digitale
[Youtube] https://www.youtube.com/watch?time_cont ... th=Mjg2NjY[/Youtube]
- Priponke
-
- Alfe Romeo A26, vizija hipotetičnega futurističnega hiperšportnika, ki na novo interpretira legendarno
športno DNK Alfe Romeo z modernim pridihom - Alfa Romeo A26 - 1..png (166.66 KiB) Pogledano 3611 krat
-
- Alfa Romeo A26 z različnimi motorji 3,0-litrski dvo-turbo V6 z elektromotorjem, ki proizvede 960 KM,
4,0-litrski dvo-turbo V8 z več kot 850 KM in MHEV s 720 KM - Alfa Romeo A26 - 2..png (252.94 KiB) Pogledano 3611 krat
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO CORMANO 1.5 Ti
Alfa Cormano 1.5 Ti: novi kupe, ki slavi strast in drznost Alfe Romeo
Ta kupe popolnoma uteleša značilno mešanico zmogljivosti, sloga in identitete Alfe Romeo.
Digitalni ustvarjalec Angelo Berardino je na svojem profilu LinkedIn ustvaril novo renderiranje, ki se poklanja skupnosti Alfa Romeo in na splošno italijanski športnosti ter globoki povezavi med oblikovanjem, tradicijo in inovacijami. Novi Alfa Cormano 1.5 Ti je kompakten in drzen kupe, simbol strasti, ki je vedno gnala Alfo Romeo. Črna livreja z zelenimi detajli poudarja energičen značaj in športno eleganco modela, zasnovanega za tiste, ki avtomobilizem doživljajo kot čisto čustvo.
Novi Alfa Cormano 1.5 Ti je kompakten in drzen kupe, popoln simbol Alfe Romeo.
Alfa Romeo Cormano 1.5 Ti je zato izviren in prepričljiv način za praznovanje športne dediščine in drznega duha Alfe Romeo. Ime spominja na lombardsko mesto, ki je zaznamovalo pomembne mejnike v italijanski industrijski zgodovini, kratica »Ti« (Turismo Internazionale) pa spominja na najdrznejše in najbolj zmogljive različice, ki so znamko proslavile na dirkališčih in cestah po vsem svetu.
Ta kupe odlično uteleša kombinacijo zmogljivosti, sloga in identitete, zahvaljujoč napetim, mišičastim linijam, uravnoteženim proporcem in močni prisotnosti. Kovinsko zelena obroba, navdihnjena z znamenito štiriperesno deteljico, poudarja dinamično osebnost avtomobila in poudarja njegovo športno poslanstvo.
V notranjosti se vrhunski materiali in tehnologije najnovejše generacije prepletajo v okolju, usmerjenem v užitek v vožnji. 1,5-litrski blagi hibridni turbomotor obljublja idealno ravnovesje med učinkovitostjo, odzivnostjo in dinamičnim užitkom v popolnem slogu Alfa Romeo. Alfa Cormano 1.5 Ti tako predstavlja izjavo o nameri: avtomobil, ki slavi strast, italijansko avtomobilsko kulturo in nenehno prizadevanje za tehnično odličnost.
Poklon tistim, ki vsak ovinek ne smatrajo le za odsek ceste, temveč za dodaten srčni utrip. Vsi navdušenci nad Alfo Romeo si seveda želijo, da bi se v prihodnosti v ponudbi njihovega proizvajalca pojavilo nekaj podobnega, poleg komercialno zanesljivejših avtomobilov, kot so novi Tonale, Stelvio in Giulia.
4.november 2025
https://www.clubalfa.it/563155-alfa-cor ... l-biscione
https://it.linkedin.com/posts/angelo-be ... 96097-npSj
Alfa Cormano 1.5 Ti: novi kupe, ki slavi strast in drznost Alfe Romeo
Ta kupe popolnoma uteleša značilno mešanico zmogljivosti, sloga in identitete Alfe Romeo.
Digitalni ustvarjalec Angelo Berardino je na svojem profilu LinkedIn ustvaril novo renderiranje, ki se poklanja skupnosti Alfa Romeo in na splošno italijanski športnosti ter globoki povezavi med oblikovanjem, tradicijo in inovacijami. Novi Alfa Cormano 1.5 Ti je kompakten in drzen kupe, simbol strasti, ki je vedno gnala Alfo Romeo. Črna livreja z zelenimi detajli poudarja energičen značaj in športno eleganco modela, zasnovanega za tiste, ki avtomobilizem doživljajo kot čisto čustvo.
Novi Alfa Cormano 1.5 Ti je kompakten in drzen kupe, popoln simbol Alfe Romeo.
Alfa Romeo Cormano 1.5 Ti je zato izviren in prepričljiv način za praznovanje športne dediščine in drznega duha Alfe Romeo. Ime spominja na lombardsko mesto, ki je zaznamovalo pomembne mejnike v italijanski industrijski zgodovini, kratica »Ti« (Turismo Internazionale) pa spominja na najdrznejše in najbolj zmogljive različice, ki so znamko proslavile na dirkališčih in cestah po vsem svetu.
Ta kupe odlično uteleša kombinacijo zmogljivosti, sloga in identitete, zahvaljujoč napetim, mišičastim linijam, uravnoteženim proporcem in močni prisotnosti. Kovinsko zelena obroba, navdihnjena z znamenito štiriperesno deteljico, poudarja dinamično osebnost avtomobila in poudarja njegovo športno poslanstvo.
V notranjosti se vrhunski materiali in tehnologije najnovejše generacije prepletajo v okolju, usmerjenem v užitek v vožnji. 1,5-litrski blagi hibridni turbomotor obljublja idealno ravnovesje med učinkovitostjo, odzivnostjo in dinamičnim užitkom v popolnem slogu Alfa Romeo. Alfa Cormano 1.5 Ti tako predstavlja izjavo o nameri: avtomobil, ki slavi strast, italijansko avtomobilsko kulturo in nenehno prizadevanje za tehnično odličnost.
Poklon tistim, ki vsak ovinek ne smatrajo le za odsek ceste, temveč za dodaten srčni utrip. Vsi navdušenci nad Alfo Romeo si seveda želijo, da bi se v prihodnosti v ponudbi njihovega proizvajalca pojavilo nekaj podobnega, poleg komercialno zanesljivejših avtomobilov, kot so novi Tonale, Stelvio in Giulia.
4.november 2025
https://www.clubalfa.it/563155-alfa-cor ... l-biscione
https://it.linkedin.com/posts/angelo-be ... 96097-npSj
- Priponke
-
- Alfa Romeo Cormano 1.5 Ti - 1..png (212.94 KiB) Pogledano 3597 krat
-
- Alfa Romeo Cormano 1.5 Ti - 2..png (198.73 KiB) Pogledano 3597 krat
-
- Alfa Romeo Cormano 1.5 Ti - 3..png (242.93 KiB) Pogledano 3597 krat
-
- Alfa Romeo Cormano 1.5 Ti - 4..png (222.31 KiB) Pogledano 3597 krat
-
marko vitas
- Alfist
- Prispevkov: 289
- Pridružen: Ne Okt 30, 2016 11:56 pm
MODELI ALFA ROMEO, KI NISO BILI NIKOLI V PROIZVODNJI - II.
Škoda, nekateri modeli so videti prav čedni.
Lp., N.
Škoda, nekateri modeli so videti prav čedni.
Lp., N.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO GTA M - karavan
Alfa Romeo GTA M: karavan, ki izziva športne terence
Alfa Romeo GTA M karavan: Je to prihodnost avtomobilov?
Karavani še zdaleč niso iz mode. Nekateri vizionarski oblikovalci pravijo, da preprosto predvidevajo, kaj bi lahko prinesla prihodnost avtomobila. To dokazuje upodobitev, ki jo je ustvaril Angelo Berardino in je objavljena na LinkedInu, na kateri si predstavlja karavan Alfa Romeo GTA M, ki bi lahko združil športno dušo znamke z novim konceptom elegance in funkcionalnosti.
Alfa Romeo GTA M karavan: Je to prihodnost avtomobilov?
V avtomobilskem svetu, kjer se zdi, da športni terenci prevladujejo v vseh segmentih, takšen projekt ponovno vzbuja zanimanje za format, ki je zapisal pomembne strani v evropski avtomobilski zgodovini. Berardinov Alfa Romeo GTA M karavan ponuja karavan z napetimi, elegantnimi linijami, znižano držo in agresivnim sprednjim delom, ki ga navdihujejo najbolj ekstremni modeli Alfa Romeo. Celotno zasnovo dopolnjujejo štirje polirani črni izpušni konici, ki so nezamenljiv simbol moči in športnosti.
Zgolj konceptualna ideja si prizadeva na novo opredeliti karavan kot vozilo, ki lahko združuje prostornost, zmogljivost in najsodobnejši dizajn. V viziji oblikovalca Alfa Romeo GTA M ni zgolj avtomobil, temveč izjava o nameri: opomnik, da se avtomobilska strast lahko razvija, ne da bi pri tem opustila svoje korenine.
Če bi tak model kdaj ugledal luč sveta, bi predstavljal neposreden izziv prevladujočim trendom in dokazal, da lahko športnost in vsestranskost sobivata. Zaenkrat ostaja koncept, vendar tak, ki lahko spodbudi sanje navdušencev in spodbudi industrijo k razmisleku o prihodnosti, v kateri bi karavani lahko ponovno postali ikone sloga in inovacij. Zaenkrat pa se zdi, da so prioritete Alfe Romeo drugačne, saj si prizadeva v prihodnjih letih predstaviti nove generacije modelov Tonale, Giulia in Stelvio, da bi se s stilom ponovno predstavila v premium segmentu svetovnega avtomobilskega trga.
13.november 2025
https://www.clubalfa.it/564570-alfa-rom ... fida-i-suv
https://it.linkedin.com/posts/angelo-be ... 77537-f6ni
Alfa Romeo GTA M: karavan, ki izziva športne terence
Alfa Romeo GTA M karavan: Je to prihodnost avtomobilov?
Karavani še zdaleč niso iz mode. Nekateri vizionarski oblikovalci pravijo, da preprosto predvidevajo, kaj bi lahko prinesla prihodnost avtomobila. To dokazuje upodobitev, ki jo je ustvaril Angelo Berardino in je objavljena na LinkedInu, na kateri si predstavlja karavan Alfa Romeo GTA M, ki bi lahko združil športno dušo znamke z novim konceptom elegance in funkcionalnosti.
Alfa Romeo GTA M karavan: Je to prihodnost avtomobilov?
V avtomobilskem svetu, kjer se zdi, da športni terenci prevladujejo v vseh segmentih, takšen projekt ponovno vzbuja zanimanje za format, ki je zapisal pomembne strani v evropski avtomobilski zgodovini. Berardinov Alfa Romeo GTA M karavan ponuja karavan z napetimi, elegantnimi linijami, znižano držo in agresivnim sprednjim delom, ki ga navdihujejo najbolj ekstremni modeli Alfa Romeo. Celotno zasnovo dopolnjujejo štirje polirani črni izpušni konici, ki so nezamenljiv simbol moči in športnosti.
Zgolj konceptualna ideja si prizadeva na novo opredeliti karavan kot vozilo, ki lahko združuje prostornost, zmogljivost in najsodobnejši dizajn. V viziji oblikovalca Alfa Romeo GTA M ni zgolj avtomobil, temveč izjava o nameri: opomnik, da se avtomobilska strast lahko razvija, ne da bi pri tem opustila svoje korenine.
Če bi tak model kdaj ugledal luč sveta, bi predstavljal neposreden izziv prevladujočim trendom in dokazal, da lahko športnost in vsestranskost sobivata. Zaenkrat ostaja koncept, vendar tak, ki lahko spodbudi sanje navdušencev in spodbudi industrijo k razmisleku o prihodnosti, v kateri bi karavani lahko ponovno postali ikone sloga in inovacij. Zaenkrat pa se zdi, da so prioritete Alfe Romeo drugačne, saj si prizadeva v prihodnjih letih predstaviti nove generacije modelov Tonale, Giulia in Stelvio, da bi se s stilom ponovno predstavila v premium segmentu svetovnega avtomobilskega trga.
13.november 2025
https://www.clubalfa.it/564570-alfa-rom ... fida-i-suv
https://it.linkedin.com/posts/angelo-be ... 77537-f6ni
- Priponke
-
- Alfa Romeo GTA M karavan ponuja karavan z napetimi, elegantnimi linijami, znižano držo in
agresivnim sprednjim delom, ki ga navdihujejo najbolj ekstremni modeli Alfa Romeo - Alfa Romeo GTA M - 1..png (369.98 KiB) Pogledano 3550 krat
-
- Zgolj konceptualna ideja si prizadeva na novo opredeliti karavan kot vozilo, ki lahko združuje prostornost,
zmogljivost in najsodobnejši dizajn - Alfa Romeo GTA M - 2..png (437.33 KiB) Pogledano 3550 krat
-
marko vitas
- Alfist
- Prispevkov: 289
- Pridružen: Ne Okt 30, 2016 11:56 pm
To na dušo piha ljubiteljem karavanov. Pravijo, da so karavani prostornejši od SUV-ov, ali celo od enoprostorcev. 
Lp. N.
Lp. N.
-
Ride Si Sapis
- Alfist
- Prispevkov: 255
- Pridružen: Če Jan 03, 2013 9:44 pm
- Vozilo: AR 33 1.3, AR 155 1.8 TS, AR 2.0 JTS Distinctive, AR Stelvio 2.0 Turbo Q4 Super,
ALFA ROMEO 75 VGT
Nova Alfa Romeo 75 VGT: Športne linije in osupljive podrobnosti v digitalnem konceptu
Upodobitev te hipotetične nove Alfe Romeo 75 VGT se ponaša z izklesanimi linijami in športnimi proporci, ki spominjajo na značaj originalne različice.
Digitalni ustvarjalec Bruno Callegarin je na Facebooku razkril svoj najnovejši projekt: upodobitev nove Alfe Romeo 75 VGT. Slika, ki je bila v zadnjih nekaj urah deljena na družbenih omrežjih in je med navdušenci takoj postala viralna, prikazuje moderno in drzno različico zgodovinske športne limuzine iz osemdesetih let prejšnjega stoletja.
Nova Alfa Romeo 75 VGT se vrača v konceptni upodobitvi, objavljeni na Facebooku.
Upodobitev te hipotetične nove Alfe Romeo 75 VGT se ponaša z izklesanimi linijami in športnimi proporci, ki spominjajo na značaj originalne Alfe 75, vendar s sodobnim pristopom. Sprednji del prevladuje mišičast pokrov motorja in žarometi, ki so bolj v skladu s trenutnimi oblikovalskimi trendi Alfe Romeo, medtem ko tridelna maska hladilnika ohranja tradicijo znamke. Preoblikovani odbijači in izraziti kolesni loki dajejo modelu agresiven in dinamičen videz, ki se popolnoma ujema s športnim poslanstvom.
Posebna pozornost je bila namenjena aerodinamičnim podrobnostim tega hipotetičnega novega Alfa Romeo 75 VGT: stranski profil je čist, a oster, z namigom na spojler, integriran v prtljažna vrata, medtem ko večkraka platišča in drugi elementi poudarjajo dirkaški značaj upodobitve. Na zadnjem delu tanke, vodoravne luči spominjajo na dizajn iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar so na novo interpretirane s sodobnim pridihom, kar daje avtomobilu tehnološki in prefinjen videz.
Nova Alfa Romeo 75 VGT, ki si jo je zamislil Bruno Callegarin, se zdi avtomobil, ki lahko privabi tako navdušence nad blagovno znamko kot mlade ljubitelje sodobnega avtomobilskega oblikovanja. Oblikovalčeva interpretacija poudarja dediščino modela 75, hkrati pa jo projicira v futuristično vizijo, ki bi lahko navdihnila prihodnje uradne koncepte Alfa Romeo. Upodobitev nove Alfe 75 VGT je primer, kako lahko ustvarjalni talent vdahne novo življenje ikoničnim modelom, saj združuje nostalgijo, inovativnost in strast do italijanskega avtomobilskega oblikovanja. Kdo ve, ali bo Alfa Romeo razmislila o oživitvi preteklih modelov, hkrati pa ohranila oblikovne linije, zaradi katerih so postali slavni po vsem svetu.
14.november 2025
https://www.clubalfa.it/564761-nuova-al ... t-digitale
Nova Alfa Romeo 75 VGT: Športne linije in osupljive podrobnosti v digitalnem konceptu
Upodobitev te hipotetične nove Alfe Romeo 75 VGT se ponaša z izklesanimi linijami in športnimi proporci, ki spominjajo na značaj originalne različice.
Digitalni ustvarjalec Bruno Callegarin je na Facebooku razkril svoj najnovejši projekt: upodobitev nove Alfe Romeo 75 VGT. Slika, ki je bila v zadnjih nekaj urah deljena na družbenih omrežjih in je med navdušenci takoj postala viralna, prikazuje moderno in drzno različico zgodovinske športne limuzine iz osemdesetih let prejšnjega stoletja.
Nova Alfa Romeo 75 VGT se vrača v konceptni upodobitvi, objavljeni na Facebooku.
Upodobitev te hipotetične nove Alfe Romeo 75 VGT se ponaša z izklesanimi linijami in športnimi proporci, ki spominjajo na značaj originalne Alfe 75, vendar s sodobnim pristopom. Sprednji del prevladuje mišičast pokrov motorja in žarometi, ki so bolj v skladu s trenutnimi oblikovalskimi trendi Alfe Romeo, medtem ko tridelna maska hladilnika ohranja tradicijo znamke. Preoblikovani odbijači in izraziti kolesni loki dajejo modelu agresiven in dinamičen videz, ki se popolnoma ujema s športnim poslanstvom.
Posebna pozornost je bila namenjena aerodinamičnim podrobnostim tega hipotetičnega novega Alfa Romeo 75 VGT: stranski profil je čist, a oster, z namigom na spojler, integriran v prtljažna vrata, medtem ko večkraka platišča in drugi elementi poudarjajo dirkaški značaj upodobitve. Na zadnjem delu tanke, vodoravne luči spominjajo na dizajn iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar so na novo interpretirane s sodobnim pridihom, kar daje avtomobilu tehnološki in prefinjen videz.
Nova Alfa Romeo 75 VGT, ki si jo je zamislil Bruno Callegarin, se zdi avtomobil, ki lahko privabi tako navdušence nad blagovno znamko kot mlade ljubitelje sodobnega avtomobilskega oblikovanja. Oblikovalčeva interpretacija poudarja dediščino modela 75, hkrati pa jo projicira v futuristično vizijo, ki bi lahko navdihnila prihodnje uradne koncepte Alfa Romeo. Upodobitev nove Alfe 75 VGT je primer, kako lahko ustvarjalni talent vdahne novo življenje ikoničnim modelom, saj združuje nostalgijo, inovativnost in strast do italijanskega avtomobilskega oblikovanja. Kdo ve, ali bo Alfa Romeo razmislila o oživitvi preteklih modelov, hkrati pa ohranila oblikovne linije, zaradi katerih so postali slavni po vsem svetu.
14.november 2025
https://www.clubalfa.it/564761-nuova-al ... t-digitale
- Priponke
-
- Alfa Romeo 75 VGT je primer, kako lahko ustvarjalni talent vdahne novo življenje ikoničnim modelom, saj združuje nostalgijo,
inovativnost in strast do italijanskega avtomobilskega oblikovanja.
-
-
- Alfa Romeo 75 VGT - 3..png (357.81 KiB) Pogledano 3525 krat
-
- Informacija
-
Kdo je na strani
Po forumu brskajo: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost