--------------------------MITT napisal/-a:Jah no, sej to itak vsi profi chip tunerji delajo. Vseeno so imobilizator kode in ostale zadeve (torej NE krmiljenje motorne elektornike delovanja motorja) lahko na ločenih chipih. Se jih da pri novejših modelih tudi prebrat, ampak glavna zadeva pri chip tuningu je optimiziranje programa, ki krmili sam režim delovanja motorja. Seveda moraš najprej "vlomit" (razbit zaščitno kodo) v sam chip-program in potem šele se lahko začneš "igrat".MaTy napisal/-a:Seos,
Dizl ja normalno ! Seveda je potrebno pred čipanjem prebrat originalno vsebino EEPROMA.
EEPROM motorne elektronike ne vsebuje samo podatkov za management vbrizgavanja oz. krmiljenje motorja ampak tudi vse ostalo naprimer :
- IMSI ali VIN ( VECHILE IDENT. NUMBER, IMOC - Imobilizer COde, .. )
to je seveda odvisno od motorne elektronike !
Samo tako, da se pred čipanjem prebere original vsebina je mogoče
zagotoviti 100% sigurno delovanje motorne elektronike tudi po čipanju !
Upam, da sem bil dovolj izrčpen !
Še vedno obstajajo v resnično profi firmah narejeni programi (ure in ure testiranj na valarjih), ki pa se zapišejo v chip v tvojem avtu tako, da se prebere original program, se ga zapiše na disk (za kasnejšo možno povrnitev v original stanje), potem pa se s tunanim programom prepiše original program delovanja motorja. Ta program je za točno določen avto že narejen zato odpade faza testiranja dotičnega avta na valarjih. Te programe imajo pa seveda samo profi tunerji in zanje velja, da so pač najbolj preverjeni, ne najcenejši in tudi ne najdražji.
Tole velja predvsem za sodobne turbače.
Seveda, za bencinarje NE-turbače je treba delat za točno določen avto posebej na valarjih. Tudi za vsako predelavo (športen filter, odmične, kolektor...) je treba narest nov optimiziran program, da iztisneš iz motorja maximum. Tudi zato se s tem ne ukvarja veliko profi tunerjev, ker se ne izplača (previsoka cena chipa glede na rezultat), vložit je treba preveč dela, da je zadeva narejena profi. V nasprotnem primeru pa pač prihaja do taljenja batov in podobnih problemov.
Poglej MITT
Upam, da se strinjaš z tem da vsaka motorna elektronika glede na verzijo SW oz. vsebino EEP oz. FLASHA vsebuje tudi CHKSUM, ki more biti po TUNINGU enak kot original !?
No tukaj se pa lahko začnejo problemi :
- CHKSUM je lahko coded v 16bit ali v 8bit - ni obliki !
- Nekatere elektronike ( konkretno SIEMENS SIRIUS32A verzija za BENCINSKI 16V motor oz. DiZEL VARIanta COMMON RAIL ) uporablja 16bitni CHKSUM, ampak to še ni vse.
Ta ECU si sam nastavlja geometrijo motorja glede na oktansko vrednost goriva pri BENZ. verziji in pa KALORIČNO vrednost D2 pri dizelski varianti.
No seveda si je ta elektronika sposobna sama nastavljati korekcijo vžiga in pa sevede položaj odročnikov oz. ventilov........
In ima seveda variabilni CHKSUM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kaj to pomeni, PRIMER :
Preberem FLASH ob 14.55 in ga zalotam nazaj v ECU, stranka gre z avtom na cesto in naredi nekaj kilometrov ! Pride nazaj in ji naložim vsebino prebrano ob 14.55 ( BREZ KAKRŠNIHKOLI MODIFIKACIJ ) - > REZULTAT : AVTO NE VŽGE !!!!!!!!!!!!!!
Upam da sem bil dovolj jasen !
Pa prosim ne pisat bedarij po forumu!
Nekaj je prebrati nekje na NETu drugo pokaže PRAKSA ! Ki se verjemi prokleto razlikuje od NAPISANEGA v KAKI BUKLI !!!!
LP
