Hitro demontiram klop in se prebijem do crpalke in plovca. Pa za sigurno crpalko zvežem direkt na 12v in pi...da zalaufa. Nic mi ni bilo vec jasno. Se pravi ce je rele OK pa ce je pumpa Ok ...... zakaj sistem ne dela.
Pa malo raziskujem po netu in zasledim, da se lahko naredi bypass s pina 87 na 30 na podnožju releja. In ce pumpa tako dela, pomeni da je rele fuc.
Naredim bypass pa pumpa oživi. Pa posledicno avto tudi.
Ceprav je zgleda kup stvari narobe. Svetila je lucka za nisek oljni tlak, nedelujoc altenator, okoli menjalnika se je slišal cuden, mehanski zvok in pa seveda težava s relejem bencinske crpalke.
Nic, lepo po vrsti reševati probleme.
Damjan mi je posodil celo škatlo original Bosch relejev, ker sem domneval da pa rele za pumpo na delti in themi nimata iste vezave.
Ja no, nisem elektricar in mi malo znanja manjka
Sprobal sem 10 in vec ustreznih relejev pa pumpa še vedno ni laufala.
In potem se mi posveti, da je bil nahbau alarm vezan med drugim na rele bencinske pumpe in to tako sila amatersko. In dejansko pod podnožjem najdem en signalni kabel prekinjen. In potem je originalni rele zacel cudežno sodelovati
Naslednja težava je bila cuden zvok okoli menjalnika, ko je motor obratoval in lucka za nizek oljni pritisk. Sploh ta tazadnja me je rajcala in mi kradla spanec.
Po krajšem raziskovanju in razmisleku sem porajtal, da ga zaganjac nekaj serje, hkrati pa sem s namenskim merilcem ugotovil, da oljnega pritiska je za izvoz in je v zelo zdravih vrednostih.
Spet snamem zaganjac in ga na mizi stestiram. Naceloma dela ok, se pa zobnik ne vraca v nulto pozicijo, ko nehaš verglati. Vzrok temu ?
Bat v solenoidu je imel prevelike tolerance in se je zatikal oz. se ni vracal na defolt pozicijo, posledicno se pogonski zobnik ni vracal in je bil vseskozi zataknjen na vztrajnik.
Malo se mi je snelo ......
Jeben drug nov solenoid je defekten.
Pa na autodocu narocim nov zaganjac ......
Po skromnih 3 tednih ga koncno dobim in brez pomisleka nabijem na zvon menjalnika.
Pa on lepo vergla ...... v prazno. Pogonski zobnik se ne pomakne do vztrajnika ........
Isti dan se mi sname in grem na GMT narociti še drug zaganjac .... ki ga imam par dni kasneje na mizi.
Iz previdnosti in izkušenj ga pred montažo stestiram pa dela kot je treba v vseh pogledih. In potem opazim da pa ni osnovnega pogoja, da bi pasal na zvon menjalnika. Luknje so bila na drugacnih razmakih, samo ohišje zaganjaca pa tudi napacnih dimenzij in oblik.
Ocitno je bilo, da so spletni katalogi rezervnih delov zelo nezanesljivi, ker po GMT-ju je to idealen zaganjac za ta letnik theme, kjub temu da je to za SW in ne limuzino. Ker limuzine ne najde po katalogu, sw in limuzina pa sta mehansko identicna .....
Nekako podobn je bilo zaznati na autodocu, kjer zaganjac po letniku/kubaturi/konjih ni enak kot po številki karoserije ........
Malo se mi je že mešalo ......
Pa na koncu pri Sablacu dobim dva rabljena a delujoca zaganjaca.
Enega ocedim in namažem in sedaj avto dela
Majster je lepo rekel ...... vcasih smo imeli staro pa je bilo dobro, sedaj pa imamo še samo novo.....
Pa si to izjavo razlagaj kakor hoceš.
Nekje tu vmes sem z obnove dobil felge, ki so bile na avtu že ob nakupu.
3 so bile zvite, vse pa potrebne peskanja in barvanja. Pa sproti nabavil še nove pnevmatike pravilnih dimenzij. Pred tem so bile na felgah 205 55 16, kar se sila SUV dimenzija in zelo vsakdanja. Po spletnih katalogih ima ta model predpisane 205 50 16, kar pa ni tako pogosta dimenzija, kljub temu pa sem potem nabavil to.
Prejšnji teden je bil potem avto zrel in tako dalec, da se je splacalo dvigniti preizkusne tablice.
Da po vseh teh kalvarijah s zaganjaci in solenoidi naredim nekaj kilometrov ter se malo navozim, avto pa da pokaže kaj vse ga še muci in kaj bi lahko izboljšal/popravil pozimi
Kvalitete novih rezervnih delov in spletnih katalogov sploh ne mislim vec komentirati, sem prevec plešast in siv postal zaradi tega.
Raje povem, da je Thema presenetljivo udoben avto. Ker ima konkretno dolg menjalnik in 16v motor, jo je treba voziti malo drugace kot 33 in delto, ki imata obe sila kratka prestavna razmerja.
Gospa je pokazala še nekaj mehanskih in elektricnih napak, ki se bodo v vecini posanirale pozimi.
Pokazalo pa se je tudi (kar sem domneval že prej), da bi bilo lepo, ce bi cela dobila svežo barvo. Na zadnjem odbijacu je lak in baza sila zbledela, na strehi in zadnji haubi je lak v slabem stanju, okoli vetrobrana in zadnjega stekla se nakazuje nekaj okoli okvirja stekla, sprednja hauba je bila nekoc že barvana in pred tem sila slabo kitana, na njej je sedaj mnogo bušk, sprednji odbijac je nekoc bil barvan in se sedaj ta barva veselo lušci, prav tako pa je odbijac na spodnjem robu pocen.
Oba boka, vrate in sprednja blatnika so vse generalno v original barvi, ki ni v slabem stanju, je pa vsepovsod polno bušk in prask.
Gospa žena pravi, da bi avtu pasala perla rdeca barva, kot je na Delti, ceprav gospa nima obcutka, koliko dela in stroškov je s zamenjavo barve na kompletnem avtu, tako da bo barva verjetno ostala kot je.
Pa da se pohvalim, nabavil sem že del LX opreme
Ta mesec mi je en švaba pred nosom prodal komplet leder armaturke in lesenega dela, tako da sem potem tole našel v italiji. V kleti se mi vlacijo še leder sencniki, ostalo pa bom poiskal/nabavil cez zimo, spomladi.
To ostalo so leder vratni paneli in leder rocaji vrat, leder obloge A stebrickov, leder sredinska konzola in pa leder armaturka.
Kar je zanimivo je to, da je bil ves ta leder fabriško možen v kombinaciji s leder ali pa alkantara sedeži.
Pa še druga zanimivost.
Avti s LX opremo imajo drugacne števce od primerkov s LS in LE paketom. Iz oblike enih in drugih števcev je jasno, da konektorji ne morejo biti enaki oz. vezava pod števci ne more biti enaka. Italjani so našli rešitev za to. Ja
LX avti imajo drugacno avtomobilsko instalacijo. Po avtu je vse enako vezano, zaradi števcev pa se potem ta instalacija razlikuje pri števcih. Namesto da bi vgradili adapter instalacijo, ki bi povezala LS/LE instalacijo s LX števci. Nep. LX naj ima svojo instalacijo.
Pa se cudimo, da je firma tako propadla. Še tam ko bi lahko kaj prihranili/poenostavili, so sami sebe tepli po kolenih.
