BARCELONA - 6UR
CATALUNYA - MONTMELO
DIRKA
WEC, Toyota spet kraljuje: uspeh, ki se zdi kot ponovno rojstvo
Leta 2025 so izgubili vse, leta 2026 pa so vse ponovno pridobili: Toyota se vrača, da bi vladala v WEC in ponovno zagnala svojo zlato dinastijo, ki se ji je pred kratkim pridružil še TR010 Hybrid.
Saisei, kintsugi, kaizen. Japonski jezik, ki je včasih bolj filozofija kot jezik, je bogat z izrazi, ki govorijo o ponovnem rojstvu. Saisei se nanaša na idejo o novem začetku, kintsugi je umetnost popravljanja razpok z zlatom (ne skrivanje razpok, ampak njihovo izboljšanje: skozi rane in lekcije pride osebna rast oziroma ponovno rojstvo), medtem ko je kaizen načelo nenehne obnove, sestavljeno iz majhnih, a doslednih dnevnih korakov. Izberite najprimernejši izraz za Toyotino vožnjo na svetovnem vzdržljivostnem prvenstvu 2026, čeprav bi verjetno lahko deloval kateri koli od njih, odvisno od nianse.
TR010 Hybrid Močan od začetka
Po dveh letih se je Toyota vrnila na prestol. To se jim je zgodilo v sezoni, ki jo je zaznamovala vztrajnost, po zavezanosti prenovi: GR010 Hybrid je postal TR010 Hybrid in glasba se je spremenila. Začeli so v Imoli, kjer so zmagali na 50. dirki v svojem 100. nastopu na prvenstvu WEC: impresivne številke. In Ferrari je na Santernu takoj jasno povedal, da se je hierarhija prvenstva spremenila: "Toyota je spet merilo." To ni bila napačna napoved: dejstva so to potrdila v letu, ko je bilo prvenstvo WEC zelo nepredvidljivo, a z doslednostjo Toyote, ki ji je bolj ali manj vedno uspelo biti tam.
Dve težki dirki, Spa in Sao Paulo (ta, bolj kot težka dirka, je bila pravi udarec), štiri zmage v sedmih dirkah: in lahko bi jih bilo pet, če se v Austinu dirkalnik št. 7 ne bi ustavil nekaj minut pred koncem, medtem ko je vodil. Vendar je bil ta sezonski poker dovolj, da je zapečatil posel na 6 urah Barcelone, na neprekosljivi katalonski dirki: kar bi lahko bilo za vse neznanka, je postalo izložba za japonskega proizvajalca.
Želja po ponovni zmagi
Toyota si je želela teh naslovov. Želela si jih je z vso močjo. Pravzaprav, saj številčno gledano prevladujejo v sodobnem vzdržljivostnem dirkanju, vsaj če upoštevamo ponovno rojstvo svetovnega prvenstva pod zastavo "WEC" od leta 2012 do danes. V 106 udeležbah (od skupno 108 dirk WEC) so zmagali na 53 dirkah in osvojili 15 naslovov (od 30 razpoložljivih): 7 naslovov voznika, 8 naslovov konstruktorja (naslov voznika je pro forma: še ni bil uradno podeljen, vendar bo ekipa Toyota v vsakem primeru zmagala). Številke predstavljajo vojsko in ne ekipo: oni, ki so z drugačno strukturo veliko porabili in na začetku v F1 propadli, so bili absolutno najboljši v današnjih vzdržljivostnih dirkah, skupaj s svojimi svetovnimi prvenstvi v reliju.
Toda te trenutne naslove, skupaj z zmago v Le Mansu (ki potrjuje, kako so letos pometli z lestvico), so si na Japonskem želeli, kot da nikoli ne bi zmagali: saj v zadnjih letih niso bili več veterani v padoku, saj so se morali predati novejšim in bolj konkurenčnim avtomobilom, zato so si še posebej želeli ponovno prevzeti žezlo. Še posebej, da bi odgovorili tistim, ki so po prvih porazih po obdobju, bogatem z uspehi, rekli, da so Japonci lahko zmagali le zaradi pomanjkanja prave alternative.
Močni tudi kot ekipa
Zato je bilo zanje ključnega pomena, da umaknejo zmagovalni, a zdaj že starajoči se GR010 Hybrid. Šlo je za preživetje, za nujnost: in v pravem japonskem slogu so vse, kar so se naučili iz preteklosti, uporabili za preporod. Avtomobil za leto 2026 ni bil le modifikacija: bil je nov pristop, sprememba, ki je vplivala na tehnične vidike, livrejo in ime. Nov sprednji del, preoblikovan zadnji spojler in modifikacije, namenjene povečanju največje hitrosti ter izboljšanju predvidljivosti in doslednosti voznikov pri upravljanju iz ovinka v ovinek, vendar brez dotikanja temeljev projekta, kot je motor.
Skratka, to je bil avtomobil, ki je deloval takoj: inženirji so takoj našli idealno novo operativno okno in po le nekaj dirkah se je zdelo, da ta avtomobil poznajo že od nekdaj. En sam razvojni žeton je bil dovolj, da je oživil svojo nekdanjo slavo; Toyota je bila odlična v porabi goriva in upravljanju s pnevmatikami, tako kot že toliko let, ponovno merilo. In potem je bila tu še operativna in izvršna moč ekipe, ki se nikoli ne boji tvegati: tako ali drugače jim s spretnostjo in občasno celo srečo vedno uspe biti tam, kjer se podeljujejo ključne točke. To je bila stalnica skozi vse leto: zgodnji ali tvegani postanki so vedno naredili dober vtis.
Četrta japonska kraljica
In tako sta si dva naslova, Le Mans in Fuji, ki sta za Toyoto skoraj tako dragocena kot svetovno prvenstvo, v tem letu 2026 zapomnila. Nedvomno je bilo to Toyotino leto; ni prvič, da so dosegli vse te zmage v isti sezoni, toda leta 2026 je imelo vse drugačen pridih, saj so prispeli v prvenstvo, kjer je konkurenca znatno dvignila svojo raven. Japonci so bili v tej sezoni neizogibni v načinu, kako so dominirali, Barcelona pa je bila posnetek superiornosti, ki se je v tem prvenstvu vedno znova pojavljala.
Toyota je bila že med velikimi fanti, zdaj pa spet piše zgodovino: po TS040, TS050 in GR010 prihaja TR010 Hybrid, četrti avtomobil, ki je osvojil svetovno prvenstvo v japonski zgodovini v moderni dobi. Dinastija se bogati, tris kraljic postane poker: za leto 2027 ni treba niti reči, katera ekipa bo premagana.
https://www.autosprint.it/news/pista/we ... _rinascita
REZULTATI DIRKE
HYPERCAR
- WeC - 6ur Barcelona - Hypercar - Vrstni red - 1..png (357.42 KiB) Pogledano 8 krat
LMGT 3
- WeC - 6ur Barcelona - LMGT3 - Vrstni red - 1..png (274.33 KiB) Pogledano 9 krat
SKUPNI VRSTNI RED
HYPERCAR
- WeC - Skupni vrstni red - Hypercar - 1..png (105.91 KiB) Pogledano 5 krat
LMGT3
- WeC - Skupni vrstni red - LMGT3 - 1..png (362.55 KiB) Pogledano 5 krat
- WeC - 6 ur Barcelona - zmagovita Hypercar - Toyota TR010 Hybrid in LMGT3 - Porsche 911 GT3 R - 1..png (1.01 MiB) Pogledano 3 krat