Olje na 20000?

[Hombre]

Pobi, men je pa najboljs...pr men pa olje kr krozi(liter na 3kkm),ni straha da bi zastaral oz razpadl..

LP Hombre

[Foggy]

Sam ga bom menjal na 15kkm do sedaj pri boxercah sem na 10kkm, pri TS pa ne vidim potrebe. Pri Peugeotu je interval na 30.000km ali 2 leti tok o tem, pa avto dela kot mora delat.


LP

[przlend]

[Pri nas tudi pooblaščeni servisi tega na žalost ne poznajo ali pa niso pripravljeni plačat. Mislim pa, da meritev ne izvajajo direktno servisi ampak jih posljejo v kak primeren laboratorij, pri nas mislim, da pocnejo podobne meritve v Petrolovem laboratoriju.
Verjetno, bi na naših pooblaščenih servisih v primeru spora glede kvalitete olja eden od serviserjev le to pogledal skozi luč in malo povaljal med prstih, ter tako na hitro odslovil stranko.

V bistvu ta test samo potrdi oznake viskoznosti testiranih olj, kjer ima Selenia najvišjo viskoznost pri nizki temperaturi od vseh naštetih. Ta test pravi, da je pozimi mogoče bolj smiselno uporabljati olja z malo nižjo mrzlo gradacijo torej recimo namesto 10w-40 rajse uporabimo 5w-40. Glede na našo klimo, kjer zimske temperature padejo tudi pod -20C to sploh ni slaba ideja.

Pa še na hitro o viskoznosti in oznakah motornih olj. Viskoznost nam pove kako "tekoča" je tekočina, torej tekočine z nižjo viskoznostjo lažje tečejo kot tiste z visoko viskoznostjo.

Številčne oznake po SAE specifikaciji nam povedo kakšno gradacijo oz. "oceno" ima določeno olje glede na svojo viskoznost, zato te oznake nimajo enot. Večina, današnjih olj je multigradnih kar pomeni, da se pri različnih temperaturah obnašajo kot olja različnih gradacij to je doseženo z dodajanjem polimerjev. Pred tem časom so imela olja le eno gradacijo, katero se je določilo na podlagi viskoznosti merjene pri 100C. V času multigradnih olj so le ta označena z dvemi številkami in sicer z gradacijo mrzlega olja kateri sledi crka W(winter) in gradacijo olja pri 100C. Torej oznaka olja 10W-40 pomeni, da se olje obnaša mrzlo kot bi se obnašalo enogradno olje z gradacijo 10 pri isti temperaturi, pri 100C pa se obnaša kot bi se obnašalo olje z gradacijo 40 pri tej temperaturi.

Torej, prva številka nam pove kako tekoče je olje pri nizkih temperaturah druga pa koliko bolj tekoče je pri visokih, višja ko je številka manj tekoče postane z višjo temperaturo.

Če nas torej skrbi za hladne zagone pozimi in naši intervali menjave olja niso ravno kratki bi priporočal sintetično olje, ki imajo praviloma malo nižjo "hladno gradacijo". Topla gradacija naj ostane nespremenjena, saj je pomembno, da olje pri delovni temperaturi nima previsoke viskoznosti.

Za vse, ki pa jih tema se dodatno zanima pa si lahko preberejo se to stran: http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_oil.

Točno tako!
Torej je najboljše kupovati sintetična olja s čim večjim razponom viskoznosti.Mobill je prvak v tej smeri,ker sedaj prihaja na trg 0-50W!

[kixs]

Neko nepisano pravilo pravi, da ne mores menjati olja preveckrat. Torej, veckrat kot ga bos menjal, v boljsem stanju bo motor!

Zakaj raje prej kot kasneje?

1. odvisno je predvsem od stevila hladnih zagonov motorja
2. od zunanje temperature in casa ogretja motorja
3. trenutno stanje obrabe motorja
4. natancnost vziga

Najvecji problem je voda v olju, ki nastane ob kondenzaciji zraka med segrevanjem motorja. Ta se ob segrevanju in mesanju nitratov tvori v nitratno kislino, ki dodatno korodira dele tako ob delovanju in mirovanju (ugasnjen motor!).

Kaj svetujejo?

Glede na to, da zivimo v zmernotoplem pasu, se temperatura skozi leto zelo spreminja. Zato priporocajo tudi 3x letno menjavanje olja in oljega filtra.

Zakaj 3-krat!?

Predvsem zaradi nabiranja vode v olju. 2x pozimi in 1x pomladi. Torej, novembra, februarja in maja. In ni vazno koliko kilometrov je za nami. Naceloma se pozimi manj vozimo, je pa zaradi nizke temperature motor bolj obremenjen in kondenz toliko vecji!

Seveda je 3x letno za vecino ljudi malo prevec. Definitivno pa bi veljalo 2x letno (pred zimo in spomladi). To se nekje sklada s 10.000 prevozenih kilometrov.

LP

[Italjan]

Matr ste zapel...
A je nastn al ni mene ponavad zanima prej kje drugje ke pr avtu...

[r2]

Viskoznost,ali kvaliteta olja se da izmeriti!V servisih v Italiji izvajajo tudi take meritve,vendar le pri tožbi kupcev proti tovarni zaradi okvare pri katerem naj bi bilo krivo mazanje stroja.
Drugače pa lahko kar doma naredite eno mini meritev,katera pa jasno pokaže v kakšnem stanju je olje.V zimskem času postavite vzorec novega olja in vašega rabljenega na mraz.Večja kot je razlika v viskoznosti,slabše kvalitete je vaše olje.Sam sem ta isti poizkus naredil na Seleniji racing,Mobillu ,Castrolu racing in Valvoline racing.Vsi našteti razen selenie(10-60W) so imeli meje viskoznosti 5-50W.Vzel sem še vzorce teh istih firm,kateri so bili v mašini 10000km in primerjal.Najslabši rezultat v novem olju je imela Selenia,najboljšega pa Mobill.Kaj to pomeni?Da je bil Selenia pri -10 stopinjah kot skupaj katran,Mobill pa je bil še vedno tekoče viskozen.Še slabši rezultati so se seveda pokazali pri rabljenih vzorcih,kjer so bili vsi vzorci komaj podobni olju,s tem da je selenia spet zgledala kot strjen vosek.
Podobne meritve bom naredil tudi poleti,kjer pa bo v poštev prišla zgornja meja viskoznosti,kjer pa naj bi imela prednost Selenia?Bomo videli.
Torej mislim,da je pozimi olje zelo pametno menjati pri 10K.

Tale tvoj test ni čist taprav, pri olju je važno, da ko ugasneš avto ne odteče ves z drsnih površin, da pri hladnem zagonu zagotovi zadostno mazanje.
Pravilno bi bilo, da bi na 1m dolgo ploščato palico postavil pokonci, jo polil z oljem (ogretim na delovno temperaturo), postavil ven na določeno temperaturo in počakal določen čas. Potem pa pogledal palico če je še mastna. Ta test, ki si ga opravil je dober za olja zamenjalnike.
Glede vode v motornem olju pa razen, če ti tesnila ne spuščajo, ga notri ne bi smelo biti, saj pri obratovanju preprosto izhlapi in izrine jo v sesalni kolektor. Če pa bilo tako motorji , bi bili motorji vsi mokri od zunaj ob delovanju in mirovanju (ugasnjen motor!). Nasičena vodna para v zraku se izloča na hladnejše površine.

[przlend]

Viskoznost,ali kvaliteta olja se da izmeriti!V servisih v Italiji izvajajo tudi take meritve,vendar le pri tožbi kupcev proti tovarni zaradi okvare pri katerem naj bi bilo krivo mazanje stroja.
Drugače pa lahko kar doma naredite eno mini meritev,katera pa jasno pokaže v kakšnem stanju je olje.V zimskem času postavite vzorec novega olja in vašega rabljenega na mraz.Večja kot je razlika v viskoznosti,slabše kvalitete je vaše olje.Sam sem ta isti poizkus naredil na Seleniji racing,Mobillu ,Castrolu racing in Valvoline racing.Vsi našteti razen selenie(10-60W) so imeli meje viskoznosti 5-50W.Vzel sem še vzorce teh istih firm,kateri so bili v mašini 10000km in primerjal.Najslabši rezultat v novem olju je imela Selenia,najboljšega pa Mobill.Kaj to pomeni?Da je bil Selenia pri -10 stopinjah kot skupaj katran,Mobill pa je bil še vedno tekoče viskozen.Še slabši rezultati so se seveda pokazali pri rabljenih vzorcih,kjer so bili vsi vzorci komaj podobni olju,s tem da je selenia spet zgledala kot strjen vosek.
Podobne meritve bom naredil tudi poleti,kjer pa bo v poštev prišla zgornja meja viskoznosti,kjer pa naj bi imela prednost Selenia?Bomo videli.
Torej mislim,da je pozimi olje zelo pametno menjati pri 10K.

Tale tvoj test ni čist taprav, pri olju je važno, da ko ugasneš avto ne odteče ves z drsnih površin, da pri hladnem zagonu zagotovi zadostno mazanje.
Pravilno bi bilo, da bi na 1m dolgo ploščato palico postavil pokonci, jo polil z oljem (ogretim na delovno temperaturo), postavil ven na določeno temperaturo in počakal določen čas. Potem pa pogledal palico če je še mastna. Ta test, ki si ga opravil je dober za olja zamenjalnike.
Glede vode v motornem olju pa razen, če ti tesnila ne spuščajo, ga notri ne bi smelo biti, saj pri obratovanju preprosto izhlapi in izrine jo v sesalni kolektor. Če pa bilo tako motorji , bi bili motorji vsi mokri od zunaj ob delovanju in mirovanju (ugasnjen motor!). Nasičena vodna para v zraku se izloča na hladnejše površine.

Test je bil narejen zaradi viskoznosti pri nizkih temparaturah,in verjemi,da je viskoznost najpomembnejše pri olju!Tudi,če bi test opravil po tvoje bi bili rezultati enaki!

[r2]

Viskoznost,ali kvaliteta olja se da izmeriti!V servisih v Italiji izvajajo tudi take meritve,vendar le pri tožbi kupcev proti tovarni zaradi okvare pri katerem naj bi bilo krivo mazanje stroja.
Drugače pa lahko kar doma naredite eno mini meritev,katera pa jasno pokaže v kakšnem stanju je olje.V zimskem času postavite vzorec novega olja in vašega rabljenega na mraz.Večja kot je razlika v viskoznosti,slabše kvalitete je vaše olje.Sam sem ta isti poizkus naredil na Seleniji racing,Mobillu ,Castrolu racing in Valvoline racing.Vsi našteti razen selenie(10-60W) so imeli meje viskoznosti 5-50W.Vzel sem še vzorce teh istih firm,kateri so bili v mašini 10000km in primerjal.Najslabši rezultat v novem olju je imela Selenia,najboljšega pa Mobill.Kaj to pomeni?Da je bil Selenia pri -10 stopinjah kot skupaj katran,Mobill pa je bil še vedno tekoče viskozen.Še slabši rezultati so se seveda pokazali pri rabljenih vzorcih,kjer so bili vsi vzorci komaj podobni olju,s tem da je selenia spet zgledala kot strjen vosek.
Podobne meritve bom naredil tudi poleti,kjer pa bo v poštev prišla zgornja meja viskoznosti,kjer pa naj bi imela prednost Selenia?Bomo videli.
Torej mislim,da je pozimi olje zelo pametno menjati pri 10K.

Imaš prav viskoznost je pomembna.Selenia je ratala napol tekoča , mobil pa ne to pomeni: da se je pri seleniji viskoznost zelo povečala in da se zelo upira odtekanju z površine, mobil pa ostane še vedno lepo tekoč.
Zaključek mobil lepo steče v posodo za olje in pusti drsne površine suhe.

Dokler ne narediš testa, ne veš kaj bi pokazalo.

[SHadowX]

Imaš prav viskoznost je pomembna.Selenia je ratala napol tekoča , mobil pa ne to pomeni: da se je pri seleniji viskoznost zelo povečala in da se zelo upira odtekanju z površine, mobil pa ostane še vedno lepo tekoč.
Zaključek mobil lepo steče v posodo za olje in pusti drsne površine suhe.

Dokler ne narediš testa, ne veš kaj bi pokazalo.

Po tej logiki, bi poleti, ko ima tudi Selenia nizjo viskoznost odtekla iz povrsin in motorji bi ob vzigali takoj zdrsali lezaje ...

Dejansko pa olje prakticno nikoli v popolnosti ne odtece iz kovinskih povrsin katere maze, kar pa je tudi vec ali manj vseeno, saj je bistvo olja, da pod pritiskom ustvari film med notranjim in zunanjim delom lezaja. Ob normalnem delovanju, kovina ne drsi po kovini ampak po tem filmu olja.
Z drugimi besedami, dokler se v motorju ne ustvari oljni pritisk, motor tece na "suho".

Olje mora biti ob zagonu motorja, cim manj viskozno, da cim hitreje zapolni vse kanale in v lezajih ustvari oljni film, da zapolni hidravlicne drocnike, da se cimprej ustvari oljna meglica, ki maze stene cilindrov, itd...

[krucymucy]

oljni klin oz. filter se ustvari predvsem zaradi vrtljajev motorja. seveda ce ni tlaka ali dotoka olja, se ustvariti ne more.

[przlend]

Imaš prav viskoznost je pomembna.Selenia je ratala napol tekoča , mobil pa ne to pomeni: da se je pri seleniji viskoznost zelo povečala in da se zelo upira odtekanju z površine, mobil pa ostane še vedno lepo tekoč.
Zaključek mobil lepo steče v posodo za olje in pusti drsne površine suhe.

Dokler ne narediš testa, ne veš kaj bi pokazalo.

Po tej logiki, bi poleti, ko ima tudi Selenia nizjo viskoznost odtekla iz povrsin in motorji bi ob vzigali takoj zdrsali lezaje ...

Dejansko pa olje prakticno nikoli v popolnosti ne odtece iz kovinskih povrsin katere maze, kar pa je tudi vec ali manj vseeno, saj je bistvo olja, da pod pritiskom ustvari film med notranjim in zunanjim delom lezaja. Ob normalnem delovanju, kovina ne drsi po kovini ampak po tem filmu olja.
Z drugimi besedami, dokler se v motorju ne ustvari oljni pritisk, motor tece na "suho".

Olje mora biti ob zagonu motorja, cim manj viskozno, da cim hitreje zapolni vse kanale in v lezajih ustvari oljni film, da zapolni hidravlicne drocnike, da se cimprej ustvari oljna meglica, ki maze stene cilindrov, itd...

Točno tako

[r2]

Imaš prav viskoznost je pomembna.Selenia je ratala napol tekoča , mobil pa ne to pomeni: da se je pri seleniji viskoznost zelo povečala in da se zelo upira odtekanju z površine, mobil pa ostane še vedno lepo tekoč.
Zaključek mobil lepo steče v posodo za olje in pusti drsne površine suhe.

Dokler ne narediš testa, ne veš kaj bi pokazalo.

Po tej logiki, bi poleti, ko ima tudi Selenia nizjo viskoznost odtekla iz povrsin in motorji bi ob vzigali takoj zdrsali lezaje ...

Dejansko pa olje prakticno nikoli v popolnosti ne odtece iz kovinskih povrsin katere maze, kar pa je tudi vec ali manj vseeno, saj je bistvo olja, da pod pritiskom ustvari film med notranjim in zunanjim delom lezaja. Ob normalnem delovanju, kovina ne drsi po kovini ampak po tem filmu olja.
Z drugimi besedami, dokler se v motorju ne ustvari oljni pritisk, motor tece na "suho".

Olje mora biti ob zagonu motorja, cim manj viskozno, da cim hitreje zapolni vse kanale in v lezajih ustvari oljni film, da zapolni hidravlicne drocnike, da se cimprej ustvari oljna meglica, ki maze stene cilindrov, itd...

Ja, ampak motorno olje ima pri mrzlem štartu višjo viskoznost kot pa pri
delovni temperaturi(viskoznost logaritemsko pada z višanjem temperature) in zato je zelo pomembna količina olja na stenah ležajev, ki ostane gor do dotoka svežega olja.
Jaz samo hočem Przlendu povedat, da njegov test ne velja za motorna olja,saj je bolj pomembna količina olja v samem ležaju in njegovem uporu proti iztisu, kot pa hitrosti dotoka svežega olja v suhi ležaj.
Jaz bi sam naredil test, vendar nimam na razpolago ustreznih vzorcev.

[SHadowX]

Ja, ampak motorno olje ima pri mrzlem štartu višjo viskoznost kot pa pri
delovni temperaturi(viskoznost logaritemsko pada z višanjem temperature) in zato je zelo pomembna količina olja na stenah ležajev, ki ostane gor do dotoka svežega olja.

To velja za enogradna olja in ne za multigradna, ki so v uporabi zadnjih par desetletij.

Jaz samo hočem Przlendu povedat, da njegov test ne velja za motorna olja,saj je bolj pomembna količina olja v samem ležaju in njegovem uporu proti iztisu, kot pa hitrosti dotoka svežega olja v suhi ležaj.
Jaz bi sam naredil test, vendar nimam na razpolago ustreznih vzorcev.

No ravno v svojem prejsnjem postu sem zapisal, zakaj je bolj pomembno hitro dotekanje olja in vzpostavljanje delovnega pritiska v lezajih, kot pa olje ki je ostalo v lezajih, saj prakticno ne opravlja svoje naloge.

Po drugi strani, pa lastnost hladnega olja da se upira iztisu iz lezajev nima nobenega vpliva. Zakaj? Ker, se "iztis" dogaja pri ogretem motorju, takoj ko se le ta ustavi, tako je popolnoma vseeno kaksne karakteristike ima olje pri nizki temperaturi, saj je do takrat ko se je motor ohladil za vso odteklo.
Se enkrat bom vprasal, olja so recimo poleti manj viskozna in torej bolj "odtekajo" ali to pomeni, da se poleti motorji ob hladnih zagonih bolj unicujejo?

[Scremer]

Da ne bom odpiral nove teme; mi lahko zaupate kje kaj kupujete olje za alfice (predvsem me zanima Kranj ter Ljubljana z okolici) in če kdo slučajno ve kolko kaj stane liter Selenie Turbo Diesel.

Sej vem, ful grdo sem vpadu v debato... Če sem koga s tem hudo razjezil se mu opravičujem in bom v tem primeru odprl novo temo.

Na avto-triglavu sem dal za liter 1837. Ne vem pa ali je to uradna cena ali je v tem kak "popust"...

[Lancia]

Prvo odgovorim za ceno: Selenia Turbo Diesel je najcenejša v trgovini Samming in sicer 2850 SIT za 2 litra.