FIA FORMULA 1 - 2026

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

V Barceloni so se včeraj začeli treningi v novi sezoni Formule 1 za leto 2026, kjer je prišlo do velikih sprememb v merah in značičnosti dirkalnikov ter njihovih motorjev.

Ekipe, ki so bile prisotne na stezi prvega od petih razpoložljivih dni, vključno s tremi dejanskimi dnevi za vsako ekipo, so bile: Alpine, Audi, Cadillac, Haas, Mercedes, Racing Bulls in Red Bull, ki so vozili s svojimi novimi dirkalniki.

1.DAN:

Prvi čas je prav tako prišel na koncu dopoldanskega dela treninga kot merilo za aktivnost, čeprav Hadjarjev čas 1:18.835, s katerim je začel svojo pustolovščino z Red Bullom, šteje.
Popoldne, le nekaj minut pred koncem dneva, je Russell, ki je po dopoldanskem delu zamenjal Antonellija, znižal čas na 1:18.696. V zadnjih minutah dela pa je Hadjar krog znova prevozil s časom

* Hadjar: 1:18.452,
* Russell: 1:18.696,
* Colapinto: 1:20.189,
* Antonelli: 1:20.700,
* Lawson: 1:21.513,
* Ocon : 1:22.920,
* Bottas: 1:24.651,
* Bortoleto: 1:25.296,
Za tiste, ki iščejo primerjavo, je bil leta 2022, ko je Formula 1 nazadnje testirala v Barceloni, konec februarja in v zimskih razmerah, najhitrejši krog 1:19.138.
Med tistimi, ki so bili prvi dan testiranj odsotni, kot je bilo že napovedano, ni bilo videti niti Ferrarija SF-26 niti McLarena MCL40, prvi naj bi se na stezo podal 27.01.2026. Williams, ki bo debitiral le v Bahrajnu, je bil odsoten na celotnem testiranju v Barceloni, test pa je izpustil tudi Aston Martin. Projekt Adriana Neweyja se bo na stezo podal le v četrtek in petek, ko bo razkril prve tehnične rešitve, razvite okoli Hondinega pogonskega agregata.
Jutri se dnevni program v Barceloni začne ob 9.00 in konča ob 17.00, z enournim odmorom med 13.00 in 14.00.

2.DAN

Dež je Montmelu zadrževal vse dirkače v boksih, razen Red Bulla in Ferrarija, ko sta se na stezo odpravila le Verstappen in Leclerc zjutraj, Hadjar in Hamilton pa popoldne.
Kolikor se ve, je grožnja dežja (ki se je na koncu uresničila) številne ekipe prisilila, da so danes opustile nastop. Tako sta bila zjutraj na stezi vidna le Red Bull RB22 z Maxom Verstappnom in Ferrari SF-26 s Charlesom Leclercom.
Dež, ki je prišel prej kot pričakovano (pričakovano je bilo popoldne), je zapletel načrte obeh ekip, ki sta po poročilih odpeljali 27 krogov (Red Bull) in 66 krogov (Ferrari). Razlika v krogih ni bila posledica težav, temveč različnih urnikov dela: edina ovira je bil Maxov izlet s steze, ki je bil brez posledic, saj se je Nizozemec vrnil v bokse.
Po poročanju angleške publikacije The Race so doseženi časi:
* Verstappen: 1:19.578, in 1:20.844, oba časa sta bila dosežena zgodaj zjutraj na suhi stezi.
* Hadjar:1:31.891
* Hamilton :1:33.455
Red Bull je skupno prevozil 78 krogov v primerjavi s 111 krogi pa Ferrari.

[Ride Si Sapis]

TESTIRANJA BARCELONA

3.DAN

Iz različnih razlogov sta bila Mercedes in McLaren zvezdi sredinega barcelonskega treninga. Ekipa Mercedes-Benz je z dirkalnikom W17 prevozila skupno 183 krogov (91 za Antonellija, 92 za Russella), kar kaže na že tako zelo dobro zmogljivost in konstantnost, medtem ko je ekipa iz Wokinga imela dan testiranj z dirkalnikom MCL40, ki je za Norrisom zaostajal 76 krogov.

Na dan, ko McLaren stopi na plano, Mercedes navduši s svojo doslednostjo, medtem ko se Audijeve težave nadaljujejo.

Bil je dan za McLaren. Tretji dan zimskih testiranj v Barceloni je bil idealna priložnost, da končno vidimo avtomobil svetovnega prvaka v akciji, sestavljen v ekstremnih pogojih in pripravljen za vožnjo na stezo to sredo, na kateri se je podalo šest od enajstih ekip.

To jutro so bile vse oči uprte v debitantski MCL40, ki je svoj prvi meter prevozil neposredno v boksih katalonskega dirkališča. Ekipa iz Wokinga v zadnjih dneh ni imela časa za izvedbo ne demo testa (največ 15 kilometrov) ne za celoten snemalni dan (dovoljenih 200 kilometrov) in je debitiral neposredno v Barceloni. Za testiranje ga je na stezi v ekskluzivni maskirni barvi, skupaj s številko 1, vozil Lando Norris.

Ni mu bilo treba ukrasti predstave, saj smo ga že videli tako v Silverstonu kot v ponedeljek, a Mercedes je kljub temu pokazal svojo neverjetno doslednost z Russellom, ki je zjutraj prevozil izjemnih 92 krogov (ocena SoyMotorja). Poleg Landa in Georgea so bili na pravi poti še Colapinto (Alpine), Lindblad (Racing Bulls), Bearman (Haas) in Hulkenberg (Audi). Tako Haas kot še posebej Audi sta imela težave, saj slednji v prvih štirih urah ni mogel prevoziti več kot petih krogov.

Popoldne: Antonellijev najboljši rezultat dneva
Popoldne se šestim ekipam, ki so bile zjutraj v akciji, ni pridružila nobena. Racing Bulls je nadaljeval svoje delo z Lindbladom, Audi s Hulkenbergom, Haas z Bearmanom in McLaren z Norrisom, medtem ko sta Mercedes in Alpine umaknila mesto Antonelliju oziroma Gaslyju. Po podatkih SoyMotorja je Italijan vodil s časom 1'17.362, kar je dve desetinki hitreje od Russellovega jutranjega časa.

Čez dan je dirkalnik VCARB-03 doživel nekaj težav, a je bil nato pripravljen nadaljevati z delom. Manj težav sta imela tudi Audi in Haas, obe ekipi, ki sta po jutranjih težavah tvegali, da bosta morali ta tretji dan testiranja končati predčasno.

Več novic: Williams čaka Sakhirja, Aston Martin dvomljiv
Več novic o Williamsu, ki je sporočil, da je opravil potrebne teste: ekipa iz Grovea bi tako morala biti pripravljena na naslednjo testno sejo v Sakhirju (11.–13. februar), kjer se bo začela njena sezona. Aston Martin (s Hondo, edinim dobaviteljem motorjev, ki še nima prevoženih kilometrov) se bori s časom za jutrišnji debi, dan, ko se bo, po izključitvi, vrnil Ferrari. Na stezo se je podal šele v torek, zato glede na to, da ima še dva dni časa, lahko sklepamo, da bo tekmoval tako jutri (četrtek, 29.) kot v petek, 30. Pri Red Bullu so v dilemi: RB22 se je včeraj poškodoval, potem ko je Hadjar zapeljal s steze, in še vedno ni jasno, ali se bo v Barceloni lahko vrnil na stezo.

Russell: Komaj čakam dirko
Dirkača Mercedesa sta tretji dan testiranj v Barceloni končala na vrhu lestvice, a edini dokončen podatek je kilometrina: s tega vidika sta lahko dirkača ekipe iz Brackleyja resnično zadovoljna. "Oba s Kimijem sva uspela prevoziti veliko število krogov," je začel Russell. »Temperatura steze je bila danes zjutraj le nekaj stopinj nad lediščem, ena najhladnejših stez, na katerih sem kdaj vozil, vendar nam je uspelo dokončati program. Iskreno komaj čakam, da začnemo: trenutno je kot delati domačo nalogo za izpit. Uživamo v napredku, ki ga dosegamo, in upamo, da bo dovolj, da nas bo postavil v dober položaj.«

Antonelli: kilometri so edini cilj
George se je v govoru pred uradnimi mikrofoni F1 komaj skrival z nasmehom, s čimer je potrdil, da je Mercedes, ne glede na raven tekmecev, zadovoljen z dosedanjim delom z W17 in njegovim pogonskim agregatom. To zadovoljstvo je očitno tudi v Antonellijevih besedah, ki so vključene v uradno sporočilo za javnost njegove ekipe: »Zame je bil to boljši dan kot ponedeljek, ko je mokra steza zjutraj omejila mojo zmogljivost. Danes popoldne nam je uspelo prevoziti celotno dirko, povečati kilometrino in zbrati veliko podatkov, na katerih bo ekipa lahko delala. Ta avtomobil je popolnoma nov, zelo drugačen od lanskega, in z vsakim krogom, ki ga opravimo, se nanj vedno bolj navajam. To je nenehen proces učenja, tako zame kot voznika kot za ekipo, zato je čim več prevoženih kilometrov zelo koristno. Oba dneva smo izpolnili svoj program, kar je edini pravi cilj tega preizkusa, in upamo, da bo tudi tretji dan vse dobro potekalo. Osredotočeni smo na dodajanje več kilometrov, da se bomo pred odhodom v Bahrajn spravili v najboljšo možno kondicijo.«

Norris: Kakšen vpliv je ima številka 1
Kot že omenjeno, je bil tudi Lando Norris v sredo na stezi, svoje prve kilometre je prevozil s številko 1 na nosu: »Lepo je biti spet na stezi,« je Norris povedal uradnim kanalom F1, »in lepo je bilo videti številko 1 na svojem avtomobilu. Vse skupaj je precej lepo in nadrealistično. Bil je naš prvi dan na stezi in lepo je videti, kako se je vse delo tistih, ki so zasnovali in izdelali avtomobil, obrodilo sadove. Bil je dober, produktiven dan. Preprosto je eden tistih dni, ko moramo stvari razumeti in se prepričati, da delujejo, dobiti prvo splošno sliko. Skratka, dober začetek zame, da razumem razlike, pa tudi za inženirje in mehanike.«

Današnji (neuradni) časi:
* Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) 1'17"362 (91 krogov)
* George Russell (Mercedes) 1'17"580 (92)
* Lando Norris (McLaren) 1'18"307 (76)
* Franco Colapinto (Alpine) 1'19"150 (58)
* Pierre Gasly (Alpine) 1'19"297 (67)
* Ollie Bearman (Haas) 1'19"315 (42)
* Arvid Lindblad (Racing Bulls) 1'19"420 (120)
* Nico Hulkenberg (Audi) 1'21"010 (68)
* Opomba: Čase in kroge zagotavljata SoyMotor in The Dirka
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... la_mclaren
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... 1_surreale

[Ride Si Sapis]

TESTIRANJA BARCELONA

4.DAN

Testna dirka F1 v Barceloni 2026: Mercedes nadaljuje z odličnimi rezultati, Hamilton zadovoljen s Ferrarijevim začetkom

Na dan, ko sta Russell in Antonelli prevozila številne kroge in postavila najhitrejše čase, se Lewisovi vtisi pojavljajo v primerjavi z lanskim letom.

To je predzadnji dan testiranj v Barceloni in za nekatere je že čas, da se spakirajo in odpravijo v Bahrajn. Mercedes se je na primer danes tretjič podal na stezo in dosegel najvišjo dovoljeno omejitev za ta petdnevni testni test. Ferrari se bo na stezo vrnil jutri in program zaključil z Leclercom in Hamiltonom za volanom.

Lepo je bilo voziti po suhem in odpeljati nekaj krogov, saj je bil naš prvi dan očitno zaznamovan s slabim vremenom. V Fioranu sem opravil le dva kroga, da sem se seznanil z avtomobilom, zato je bilo fantastično odpeljati nekaj krogov in razumeti pnevmatike. Testirali smo C2 in C1, bilo je tako mrzlo, da pnevmatike niso delovale dobro, vendar smo izpolnili naš program in bolje razumeli, kje je avtomobil in kje se moramo izboljšati,« je dejal Lewis, ki je zjutraj prevozil 87 krogov, preden je predal volan Leclercu.

Hamilton: Gre veliko bolje kot pred enim letom
Anglež je zadovoljen s količino dela in prevoženimi kilometri, še posebej v primerjavi z lanskim letom: »Lani smo imeli res grozen začetek testiranja. Glede na to, da gre za popolnoma nov predpis, je šlo bolje kot v preteklosti in resnično upam, da se bo tako nadaljevalo.«

Antonelli, Lawson, Piastri in Perez so se med štiriurnim jutranjim testom na stezo podali ob Hamiltonu. Mercedes se je izkazal za super dirkalnik v smislu zanesljivosti in sposobnosti doseganja dolgih voženj, celo dolgih odsekov. Kimi in Russell sta se danes popoldne osredotočila na te kroge in uporabljala mehkejše zmesi. »Mislim, da je bil to odličen dan testiranja.« Odpeljal sem veliko krogov, 90, in sem vesel, ker sem se veliko naučil o avtomobilu, in komaj čakam, da se vrnem v Bahrajn,« je dejal Antonelli.

Antonelli testira pogonski sklop in pospešuje tempo
»Ohranili smo zelo podoben pristop kot včeraj, saj je bil glavni cilj še vedno dolge vožnje, zato smo vsekakor preizkusili različne načine, da bi bolje razumeli baterijo in kako se obnaša. Danes smo se nekoliko bolj osredotočili na mehke pnevmatike, prav tako na dolge vožnje, da bi videli, kako se avtomobil odziva in še posebej, kako se motor odziva pri visokih hitrostih v ovinkih. Bilo je zelo zanimivo.«

Čakanje na Aston Martin
Ves dan so se veselili debija Aston Martina na stezi, saj je AMR26 zapustil bokse šele v zadnji uri treninga, za volanom pa je bil Stroll. Jutri se pričakuje bolj bogat program krogov, v središču pozornosti pa bo Alonso. Avto je bil sestavljen v noči med sredo in četrtkom, opravil je montažni krog in se nato med drugim izhodom iz boksov ustavil na stezi, zaradi česar je bila nekaj minut pred koncem treninga dvignjena rdeča zastava.
Pri McLarnu je Piastri vozil le dopoldne, popoldne pa je zaradi tehnične težave z gorivnim vodom motorja z notranjim zgorevanjem zapeljal v bokse.

Število krogov, ki so jih opravili vozniki
9:00-13:00
* Antonelli (Mercedes) - 90 (1'17"081)
* Hamilton (Ferrari) - 87 (1'18"654)
* Lawson (Racing Bulls) - 64 (1'18"840)
* Piastri (McLaren) - 48 (1'18"419)
* Perez (Cadillac) - 38 (1'21"3)

14.00-18.00
* Russell (Mercedes) - 78 (1'16"641)
* Leclerc (Ferrari) 83 - (1'18"223)
* Lindblad (Racing Bulls) - 47 (1'18"451)
* Piastri (McLaren) - 0
* Perez (Cadillac) - 63 (1'21"024)
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... io_ferrari

[Ride Si Sapis]

TESTIRANJA V BARCELONI

5.DAN

Hamiltonov uspeh na najbolj natrpan dan
Testiranja v Barceloni so se končala z Hamiltonovim vodstvom na zadnji dan, z osmimi ekipami na progi, skoraj vse z razumno konstantnostjo.

Časi niso pomembni in ne bodo še nekaj tednov. Vendar pa navijači vedno občutijo učinek Ferrarija na vodilnem mestu v časovnih pregledih: in tako je Lewis Hamilton na peti in zadnji dan zimskih testov v Barceloni zasedel najboljši čas, tako za 5. dan kot za celotne treninge.

Jutranji treningi: Charles leclerc najboljši
Zjutraj je Leclerc s časom 1'16"653 končal pred vsemi in skupno prevozil 79 krogov. Ni slaba kilometrina, ki je dirkaču Ferrarija iz Monaka omogočila, da je vsaj mirno končal svoje barcelonske teste, saj bo popoldne, kot je bilo pričakovano, volan predal Hamiltonu. Poleg Leclerca v Ferrariju so se danes zjutraj na stezo podali še Piastri (McLaren), Verstappen (Red Bull), Bearman (Haas), Gasly (Alpine), Bortoleto (Audi), Alonso (Aston Martin) in Bottas (Cadillac).

Popoldne: Hamilton dviguje letvico
V zadnjih štirih urah testiranja v Barceloni pa je Hamilton prevzel vodstvo s časom 1'16"348: čas, ki ga je postavil v vodstvo ne le v dnevni razvrstitvi, temveč tudi v skupni razvrstitvi, saj je bil tudi njegov čas hitrejši. Russellov najboljši čas 1'16.445 četrtega dne je bil danes nemogoč, saj je Mercedes včeraj zaključil s testiranjem: vozili so v ponedeljek, sredo in četrtek, s čimer so predčasno zaključili svoj tridnevni test. Enako je veljalo za Racing Bulls, ki so tekmovali iste dni kot Mercedes: to je pomenilo, da je bilo danes na stezi še 8 ekip, zaradi česar je bil peti dan v Kataloniji najbolj natrpan v tednu.

V primerjavi z jutrom so 4 ekipe menjavale voznike: Norris v McLarnu, Ocon v Haasu in Hülkenberg v Audiju, poleg že omenjenega Hamiltona v Ferrariju. Verstappen, Gasly, Alonso in Bottas so imeli naporen dan. Na splošno je Haas prevozil največ krogov s 195, Bearman 106 in Ocon 89.

Aston Martin in Cadillac sta prevozila najmanj krogov.
Učinek splošne razvrstitve, ki prav tako postavlja Norrisa nedaleč od Lewisovih časov, je sugestiven, a zagotovo ne indikativen: na tej stopnji je pomembnejša kilometrina in s tega vidika lahko rečemo, da je bil dan produktiven za skoraj vse, saj se zdi, da ni bilo težav, saj je veliko ekip lahkonormalno testiralo. Dobre novice so bile tudi za Verstappna (118 krogov), ki je bil po Hadjarjevi nesreči v torek do jutra negotov, ali bo sploh lahko treniral ali ne.

Tudi Ferrariju in McLarenu je uspelo odpeljati lepo število krogov, prav tako Audiju; manj pozitivnih novic pa sta imela Aston Martin in Cadillac, ki sta (po informacijah, ki jih je zbral SoyMotor) končala z 61 oziroma 54 prevoženimi krogi. V primeru AMR26 se zdi, da je dirkalnik iz Silverstona popoldne prevozil le 12 krogov, kar kaže na nekaj težav.

Časi in krogi (neuradni) s 5 dne testiranja:
* Lewis Hamilton (Ferrari) 1'16"348 (67 krogov)
* Lando Norris (McLaren) 1'16"594 (86 krogov)
* Charles Leclerc (Ferrari) 1'16"653 (80)
* Oscar Piastri (McLaren) 1'17"446 (80)
* Max Verstappen (Red Bull) 1'17"586 (118)
* Pierre Gasly (Alpine) 1'17"707 (164)
* Esteban Ocon (Haas) 1'18"393 (89)
* Ollie Bearman (Haas) 1'18"423 (106)
* Nico Hulkenberg (Audi) 1'19"870 (81)
* Gabriel Bortoleto (Audi) 1'20"790 (67)
* Fernando Alonso (Aston Martin) 1'20"795 (61)
* Valtteri Bottas (Cadillac) 1'20"920 (54)
Vir: Podatki so vzeti iz SoyMotor
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _affollato
https://www.24ur.com/sport/formula1/for ... elona.html

[Ride Si Sapis]

TESTIRANJA V BARCELONI

ASTON MARTIN AMR26

Aston Martin AMR26, ekstremen po konstruktorju Adrianu Neweyju, ki je v lanskem letu zapustil red Bull
Od aerodinamičnih odločitev do odločitev, povezanih z vzmetenjem, vključno z minimalnimi stranskimi krilci. Tako je Newey interpretiral predpise za leto 2026.

Prvi Aston Martin, ki ga je zasnoval Adrian Newey, je med nami. Pet krogov, med 17.00 in 18.00, ki so se zaključili z mirujočim avtomobilom na stezi, je zaznamovalo premiero AMR26, ki ga je vozil Stroll, v četrtek, 29. januarja.

Bil je najbolj pričakovani dirkalnik od vseh, tisti, ki je bil pod posebnim opazovanjem, da bi zbrali vpoglede in konceptualne odločitve, ki jih je Newey sprejel med marcem lani in zadnjimi dnevi pred začetkom testiranja.

Nos in sprednje vzmetenje
Ekstremen? Da. Drugačen od mnogih drugih enosedežnikov? Da, začenši z nosom, ki je na konici bolj zajeten kot odločitve, ki sta jih sprejela na primer Ferrari in Mercedes, in s sprednjim krilom, pritrjenim na drugi profil. Sprednje vzmetenje ima pritrdilne točke prečnih vodil čim višje, geometrija zgornjega prečnega vodila pa dodatno razvija vrtenje zadnjega prečnega vodila glede na sprednje. Od ekstremnega McLarenovega iz leta 2025 do še bolj agresivne interpretacije, ki prečno vodilo približa skoraj spodnjemu robu kokpita.

Visoki stranski nosilci in ničelna skupna velikost v prečnem prerezu
Stranski nosilci odražajo odprtine, ki smo jih že videli na Red Bullu iz leta 2023, vendar je predvsem presenetljiva minimalna skupna velikost volumnov v spodnjem delu. Poleg izrazite vdolbine pogled na sprednji prerez jasno kaže, kako minimalna je površina podvozja. To koristi aerodinamični učinkovitosti, vodenju zračnega toka proti difuzorju in vprašanju ustreznosti hlajenja pogonske enote.

Če jih imenujemo "stranski nosilci ničelne skupne velikosti", Honda dobi sledi odločitev, ki jih je McLaren sprejel leta 2015, ki niso olajšale dela oddelka za motorje. Pravzaprav so skupne dimenzije popolnoma neomejene.

Airscope: druga koža
En vidik, povezan s potrebami po hlajenju pogonske enote, je treba interpretirati v povezavi z volumni karoserije, ki obdaja zračni skuter. Za dinamičnim sesalnim priključkom so oblike, milo rečeno, ozke, ko tečejo proti izpuhu. Odprtina za odvod zraka iz mase hladilnika za halo je obilna. Okoli haloja je skoncentriran par navpičnih preusmerjevalnikov pretoka, medtem ko se "rogova" vračata, da usmerjata zrak proti zadnjemu krilu. Prva specifikacija slednjega, ki je bila predstavljena na stezi v Barceloni, je v svojem neobremenjenem stanju presenetljiva.

Visoko zadnje vzmetenje
Na zadku pa je še en osrednji element razporeditev zadnjih vzmeti, z namestitvijo – spet ponavljajoč se koncept, ki ga je Newey že interpretiral pri Red Bullu – zadnje ročice zgornjega prečnega vodila na višini izpuha, na nosilcu zadnjega krilca.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ondo_newey

[Ride Si Sapis]

TESTIRANJA V BARCELONI

PRVI VTISI

Test F1 v Barceloni: Zanesljivost je že visoka, Mercedes in Ferrari v redu, Aston Martin zaostaja

Prvi vtisi po Barceloni: Splošna zanesljivost je že visoka, Mercedes in Ferrari sta dobro začela, Aston Martin pa zaostaja
Od ponedeljka, ko se je Lando Norris zbudil v hotelu v Abu Dhabiju kot svetovni prvak, do ponedeljka, ko se je F1 znašla v barcelonskih boksih, je minilo le sedem tednov. Le petdeset dni počitka in nič več, za enega najkrajših zimskih premorov doslej.
Barcelona je čakala z dvomi in strahovi ekip, ki so bile na predvečer testa verjetno zaskrbljene še bolj, kot je bilo potrebno. Kajti z nekaj izjemami je bil test uspešen: prvi odgovori so že prispeli, prvi strahovi so že premagani.

Raven zanesljivosti je že zelo visoka
Toliko o nevšečnostih, začetnih težavah in tveganju zadrege. F1 se je poskušala skriti pred zaskrbljeno javnostjo zaradi strahu pred zadrego, toda resnica je, da so se ekipe podcenjevale: med testi v Barceloni je bilo res nekaj pretiravanja. Glede na to, da je bilo vse novo, so bili katalonski testi uspešni: nič takega kot testi v Jerezu leta 2014, ko so bile težave z odstavitvijo veliko večje in hujše. Tokrat ne: bilo je nekaj izjem, vendar je večina ekip ugotovila doslednost na stezi, ki se je z dnevi le še povečevala. To daje predstavo o tem, koliko učinkovitejši so postali simulacijski sistemi v dobrem desetletju, saj tako visoka raven zanesljivosti že od prvega testa priča o spretnosti in sposobnosti inženirjev, ki naseljujejo F1.

Čas je za pnevmatike in nastavitve
Kilometri so bili glavna prioriteta vseh. Različni programi, a vse z namenom zbiranja čim več podatkov in temeljitega raziskovanja avtomobilov in motorjev: še preden smo se seznanili s pnevmatikami in eksperimentirali z nastavitvami, je bilo bistveno "spoznati" avtomobil in še posebej motor, katerega uporaba bo verjetno naredila veliko razliko, zlasti na prvih dirkah. Delno zato, ker to ni bila prednostna naloga, deloma zato, ker so zaprta vrata veliko zanikala, toda v nekaj intervjujih, ki so bili dani uradnim kanalom F1, so vsi vozniki govorili o "odkritju" in zelo malo o nastavitvah in podobnem, ravno zato, ker zdaj ni čas za takšne ocene. Seveda je bilo začetno raziskovanje v tej smeri, vendar nič preveč poglobljenega. Druga raven poglobljene študije bo potekala v Bahrajnu (11.–13. februar) v drugi zimski seji, končno nastavljanje za Melbourne pa bo prepuščeno tretji (18.–20. februar).

Kdo je gor in kdo dol, Mercedes in Ferrari sta v redu, RBPT-Ford napredovala
V usodnem vprašanju "kdo je gor in kdo dol" sta Mercedes in Ferrari nedvomno prevladovala, tako kot ekipi kot kot dobavitelja motorjev. Mercedes je potrdil, da so bile vse govorice o tem, da so od začetka v vrhunski formi, resnične: dosegli so 500 krogov, že so izvedli simulacije GP z obema voznikoma, ekipa pa je kljub vsej možni previdnosti izrazila določeno vedrino. Z enakim številom motornih dirkalnikov na stezi (po trije za Mercedes in Ferrari, glede na odsotnost Williamsa) je zvezdniški proizvajalec prevozil skoraj 600 kilometrov več: res je, da je Cadillac debitiral, zato je Ferrari plačal ceno, a je to še vedno impresivna številka. Hkrati Ferrari nima razloga za pritožbe: prevozil je največ krogov (442) za Mercedesom, druga že uveljavljena ekipa strank, Haas, pa je kljub težavam tretji dan končala na tretjem mestu po prevoženih kilometrih (386). Pri vsem tem si zasluži pohvalo še en avtomobil z Mercedesovim motorjem: Alpine, četrti po prevoženih kilometrih na svojem debiju z motorji Brixworth, in po tem testu za ekipo Gaslyja in Colapinta, ki je pokazala močno doslednost in razumno samozavest.

A526 je prevozil več krogov kot McLaren, pri čemer je slednji šele sedmi po številu krogov, kljub temu da je na stezi že kazal pozitivne znake zmogljivosti. Medtem ko Mercedes in Ferrari nedvomno začenjata v prednosti glede pogonskih enot, se motorji Red Bull-Ford še vedno lahko uvrstijo v ospredje. Red Bull Powertrains je s Fordovo pomočjo debitiral in je bil zaradi tega preizkusa zelo zaskrbljen: toliko krogov, ki so jih prevozili tako z RB22 kot z VCARB-03, je nedvomno vir ponosa za ekipo Milton Keynes, ki je zagotovo ne bodo podcenjevali v smislu potencialnega razvoja.

Kdo je nazadoval: Aston Martin slab, Audi in Cadillac potrebujeta predelavo
Aston Martin s Hondinim motorjem ni imel veliko razlogov za nasmeh, saj je končal na dnu lestvice prevoženih kilometrov. Audijevega novinca v proizvodnji motorjev ne gre podcenjevati: čeprav se Audi ponaša z bogatim strokovnim znanjem, ti motorji predstavljajo nov tehnološki izziv za vse, še posebej za tiste, ki še nikoli niso tekmovali v tem športu. Glede na to, da so bili že na dobri poti za preizkus 9. januarja, pa je bilo od dirke Štirih obročev razumno pričakovati nekaj več na splošno: ekipa ni zanikala nekaterih začetnih težav, ki so upočasnile program, in čeprav 240 krogov skupno ni veliko (povprečno 80 krogov na dan – ni majhna številka, a tudi ne pretirana), je dejstvo, da je R26 v treh dneh, ko je bil na stezi, dosledno povečeval svojo kilometrino, spodbudno.

Žal tega ne moremo trditi za Aston Martin, ki je bil težko pričakovan in je bil zelo izviren v svojih rešitvah, a v tej fazi odločno zamuja z urnikom. Prišlo je do zapletov pri montaži, kar je povzročilo debi na stezi s komaj petimi krogi v poznem četrtkovem popoldnevu in le en dan aktivnosti v petek, čeprav precej neproduktiven (skupaj približno šestdeset krogov). To je problem za Aston Martin, še posebej pa za Hondo, ki se tako znajde v situaciji, ko plačuje za tisoče (!) kilometrov manj kot njeni tekmeci. Med motorji Mercedes in Honda je na primer že pet tisoč kilometrov manj kilometrov: oskrba izključno ene ekipe neizogibno pomeni slabši položaj v tem pogledu, vendar so podatki po Barceloni zagotovo hujši od pričakovanih.

O Williamsu smo že razpravljali, vendar je treba ponovno poudariti resnost situacije: leto 2026 ni ogroženo, vendar bo ekipa iz Grovea zagotovo začela z znatnim primanjkljajem zaradi izpuščenih prvih zimskih testov. Zaenkrat je druga ekipa, ki mora v prihodnjih tednih nadoknaditi zaostanek, Cadillac: nekoliko neizogibna situacija, saj so edina ekipa, ki debitira, in so se težko lotili doslednih testov (le 164 krogov v treh dneh). Bottasova in Perezova ekipa bo morala napredovati postopoma, in čeprav začenjata v slabšem položaju, je še prezgodaj, da bi ju odpisali: morala sta odkriti več kot drugi, in naravno je bilo pričakovati, da bosta manj aktivna.

Neuradni seznam prevoženih krogov:
* Mercedes - 500 krogov
* Ferrari - 442
* Haas - 386
* Alpine - 349
* Racing Bulls - 319
* Red Bull - 303
* McLaren - 287
* Audi - 240
* Cadillac - 164
* Aston Martin - 65

Neuradni seznam časov krogov:
* Lewis Hamilton - 1'16"348
* George Russell - 1'16"445
* Lando Norris - 1'16"594
* Charles Leclerc - 1'16"653
* Kimi Antonelli - 1'17"081
* Oscar Piastri - 1'17"446
* Max Verstappen - 1'17"586
* Pierre Gasly - 1'17"707
* Isack Hadjar - 1'18"159
* Esteban Ocon - 1'18"393
* Ollie Bearman - 1'18"423
* Liam Lawson - 1'18"840
* Franco Colapinto - 1'19"150
* Arvid Lindblad - 1'19"420
* Nico Hulkenberg - 1'19"870
* Gabriel Bortoleto - 1'20"179
* Fernando Alonso - 1'20"795
* Valtteri Bottas - 1'20"920
* Sergio Perez - 1'21"024
* Lance Stroll - 1'46"404
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _tarardo/3

[Ride Si Sapis]

TESTIRANJA V BARCELONI

MERCEDES W17

Wolff, govorice o pogonskem agregatu ne obstajajo: Mercedes je v skladu s predpisi!
Toto odločno zagovarja motor z notranjim zgorevanjem in kompresijsko razmerje, kot ga potrjujejo predpisi: "Iščejo izgovore, še preden začnejo."

Tukaj je zanesljivost, ki je bila najpomembnejša stvar za preizkus v Barceloni. Da bi videli, ali je Mercedes W17 tudi hiter, so naslednji korak testi v Bahrajnu, kjer bomo lahko izvedeli več o avtomobilu pri visokih temperaturah okolice. Več kot 500 krogov, ki sta jih Antonelli in Russell opravila v treh dneh delovanja v Montmelu, je začasno zasenčilo tehnično težavo, ki je zaznamovala zadnji mesec in pol: kompresijsko razmerje Mercedesovega motorja z notranjim zgorevanjem v obratovalnih pogojih: 18:1 po govoricah, 16:1 pri statičnih meritvah, torej v skladu s predpisi.

Vse je jasno: pogonski agregat je v skladu s predpisi
Glede tega je Toto Wolff ob robu predstavitve avtomobila v Silverstonu postavil nekaj jasnih točk in se ostro oprl na svoje tekmece. »Ne razumem, zakaj so nekatere ekipe bolj osredotočene kot druge in se še naprej prepirajo o vprašanju, ki je zelo jasno in pregledno,« je dejal in pri tem navedel Autosport. »Komunikacija s FIA je bila od začetka zelo pozitivna, ne le glede kompresijskega razmerja, ampak tudi glede drugih vprašanj.

Še posebej glede tega vidika je zelo jasno, kaj pravijo predpisi, kakšni so standardni postopki za kateri koli motor, tudi zunaj Formule 1. Zato drugim pravim: zberite se. Motor je legalen, ustreza predpisom in postopkom testiranja.«

Mercedes je dobro ravnal, ko je razvil tehnično rešitev, ki omogoča delovanje motorja V6, če predpostavimo, da je to razmerje (18:1), ki velja do leta 2025, s čimer se doseže večja energijska učinkovitost in več konjskih moči. Glede na to, da drugi proizvajalci motorjev med prvenstvom ne morejo upoštevati predpisov, ostaja eno ključno vprašanje: kako bo zveza uredila to zadevo glede na leto 2027?
FIA je zagotovila, da bo vprašanje rešeno pred prvo dirko sezone v Avstraliji. Da, ampak kako? Številke o domnevni prednosti kompresijskega razmerja 18:1 v obratovalnih pogojih namesto 16:1 kažejo na približno 15 konjskih moči več, ki so na voljo motorju z notranjim zgorevanjem. Audi in Honda sta bila proizvajalca motorjev, ki sta najbolj glasno nasprotovala rešitvi, ki jo je razvil Mercedes.

Poskusi iskanja uporabnih izgovorov
Wolff pa zagovarja zakonitost v skladu s trenutnimi predpisi, kar je tisto, kar je pomembno, ob odsotnosti nove formulacije predpisov, za katero bi bilo potrebno soglasje o spremembi. "Organizacija tajnih sestankov, pošiljanje tajnih pisem in nenehno iskanje načinov testiranja, ki preprosto ne obstajajo. Mislim, da lahko rečem, vsaj za nas, da poskušamo čim bolj zmanjšati motnje, saj bolj gledamo nase kot na druge, ko je povsem jasno, kaj pravijo predpisi, in tudi povsem jasno, kaj nam je FIA doslej povedala," je dodal Wolff. „Morda pa smo si vsi različni in si želimo najti izgovore, še preden sploh začnemo razlagati, zakaj stvari ne gredo dobro. Če se nekdo želi zabavati z zamotitvijo, potem lahko to počne vsak.“

W17 ni „zanič“
Zanesljivost in intuicija, ki lahko potencialno pomagata W17 – in avtomobilom strankinih ekip – do 2 desetinki na krog, odvisno od vrste dirkališča, ženeta Mercedes v naslednje teste. Za tekmovanje na vrhu in boj za svetovno prvenstvo bo potrebno več. Potencial, ki ga je treba preizkusiti, pa naj bo to v smislu upravljanja pnevmatik v vročih razmerah ali vodljivosti in ravnotežja avtomobila.

Wolff se trenutno razvaja z W17 in dodaja: »Vedno je lepo vedeti, da verjetno ni kos šare, ampak hiter in vznemirljiv avtomobil za vožnjo. Ali bo dovolj dober za zmago na dirkah ali prvenstvih, je povsem druga zgodba. Komaj čakamo na kvalifikacije v Melbournu, da bi dobili prvo merilo.

Res je težko interpretirati čase, ker nismo videli naših tekmecev voziti z nizko porabo goriva, niti jih nismo videli, da bi se v treh dneh vozili zelo dobro, saj so imeli svoje težave. Torej nimamo jasne slike o zmogljivosti, v nasprotju s tem, kar mnogi mislijo.«

DIRKAČA GEORGE RUSSELL in KIMI ANTONELLI

Mercedes, Russell in Antonelli v en glas: "Dirkalniki letnika 2026 so bolj zabavni in tako hitri na ravninah!"
Dirkalnik letnika 2026 se izkazuje za priljubljenega med vozniki: celo vozniki Mercedesa se strinjajo, da je avtomobil, ki leti na ravninah, bolj zabaven za vožnjo.

Mercedes W17 je že doživel svoj debi na stezi, med preizkusi v Silverstonu in Barceloni. Vendar pa je ekipa iz Brackleyja želela "uradno" pozdraviti sezono: zato so tukaj prve besede Georgea Russella in Andree Kimija Antonellija.

Na svojem uradnem kanalu je znamka Mercedes-Benz predstavila to novo sezono, ki s seboj prinaša veliko prenovo predpisov, ki vpliva tako na motor kot na aerodinamiko. Sadovi teh prizadevanj za obravnavo novih predpisov so bili vključeni v novi W17, ki je med tednom v Montmelòju dosegel vrh lestvice prevoženih kilometrov.

George Russell: Za leto 2026 je potreben odprt um
George Russell, Mercedesov "kapetan", je pojasnil, kako zelo je potreben odprt um za sezono, v kateri bo toliko za odkriti: "Navdušeni smo nad to sezono. Veliko dela je bilo vloženega v pripravo tega avtomobila, medtem ko ekipa že leta dela na tem motorju. Vsi v tovarni so v zadnjih 12–14 mesecih zelo trdo delali in komaj čakamo, da zdaj začnemo dirkat. Za to sezono moramo imeti odprt um. Do sedaj smo veliko vozili v simulatorju, a šele ko voziš pravi avtomobil, na različnih stezah, resnično razumeš izzive, novo pogonsko enoto, razpoloženje za prehitevanje in Boost. Imeli smo priložnost voziti W17 v Silverstonu in Barceloni in moram reči, da so ti avtomobili zelo hitri na ravnini. Z Boostom na ravnini imate dodatnih 350 kilovatov in avtomobil dobesedno leti, tudi zaradi aktivne aerodinamike. To so drzni, manjši in kompaktnejši avtomobili za ..." vozniki." Bolj zabavno za vožnjo, mislim, da bodo bolj zabavni za gledalce."

Kimi Antonelli: Leto 2025 odlična lekcija
Za Andreo Kimija Antonellija bodo avtomobili, tako kot za vse ostale, novi, ne pa okolje: leto 2025 je bila odlična lekcija in letos bo poskušal izkoristiti delo zadnjih 12 mesecev: "Navdušen sem," je dejal Andrea Kimi, "lansko leto je bila odlična lekcija, letošnje leto pa bo nova priložnost za vse. Vse je novo. Avto smo že imeli priložnost preizkusiti v Silverstonu in Barceloni in moram reči, da so bili odlični testi. Kot vozniki smo se že veliko naučili, pa tudi kot ekipa, saj, kot sem rekel, je vse novo, a je še veliko za odkriti in naučiti se. Lani sem se veliko naučil in zdaj se počutim bolj pripravljenega. Razlike od leta 2025? Rekel bi, da so avtomobili leta 2026 drugačni, vendar na prijeten način. Avto je lažji, bolj okreten, manjši in bolj zabaven za vožnjo. Ko pride dodatnih 350 kilovatov, je kot brca, veš, da so res hitri. V prvem krogu ne bi rekel, da me je prestrašilo, ampak hitrost se čuti, še posebej z aktivno aerodinamiko. Komaj čakam, da se v Bahrajnu vrnem na pravo pot.«

16:1

Člen 5.3.3 C pravilnika Formula 1 - 2026

Gre za člen 5.4.3 tehničnega oddelka C pravilnika Formule 1 za leto 2026, v skladu s katerim "noben valj motorja ne sme imeti kompresijskega razmerja večjega od 16,0. Postopek za merjenje te vrednosti bo podrobno opisal vsak proizvajalec PU v skladu z navodili FIA-F1-DOC-C042 in bo izveden pri sobni temperaturi. Ta postopek mora odobriti tehnični oddelek FIA in biti vključen v homologacijo proizvajalca PU."
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ul_dritto_
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_regola_
https://www.guerinsportivo.it/news/form ... cilindri/2

[Ride Si Sapis]

MERCEDES W17

MOTOR

Mercedesov motor 2026, FIA bo našla rešitev pred Melbournom
Vprašanje kompresijskega razmerja, ki presega omejitev, je trnovo vprašanje in ni časa za dejansko obravnavo pogonskih enot. FIA obljublja rešitev.

Morda ima Ross Brawn na podlagi svojih bogatih izkušenj prav. Sodobna Formula 1 ima nenehne inženirske raziskave kot bistveno značilnost, kar vključuje tudi ekstremne interpretacije pravil. V "sivih območjih" predpisov tvegate veliko tveganje: po eni strani bodo nekatere interpretacije razglašene za nezakonite, po drugi strani pa obstaja možnost, da vam bo vaša interpretacija pravil dala prednost, pa naj bo majhna ali velika.

"Mislim, da je to norma v Formuli 1: vedno je nekaj, o čemer se lahko prepiramo, ideje ali inovacije nekoga drugega, ki frustrirajo druge," je Brawn komentiral na Autosport Business Exchange, pri čemer se je skliceval na govorice o Mercedesovem pogonskem agregatu.

Kako bo zveza nadaljevala?
Danes je predviden še en sestanek med FIA in proizvajalci motorjev glede intuicije nemškega proizvajalca, ki naj bi našel način, kako doseči kompresijsko razmerje za motor z notranjim zgorevanjem V6, ki je v obratovalnih pogojih višje od predpisane meje (16:1) pri statičnih meritvah. Pričakuje se, da bi ta pametna inženirska rešitev, za katero tekmeci sumijo, da bi lahko Mercedesovemu pogonskemu agregatu dala znatno prednost, ocenjeno na 2-3 desetinke na krog.

Proizvajalca motorjev, ki sta doslej javno spregovorila – Audi in Red Bull Ford (ki je, tako kot Mercedes, obtožen, da je našel tehnično rešitev za povečanje kompresijskega razmerja v obratovalnih pogojih, s povezanimi prednostmi pri učinkovitosti zgorevanja, povečani moči in nižji porabi goriva) – sta rešitev vprašanja prepustila odločitvi FIA. Medtem ko je Red Bull Ford poskušal zmanjšati pomen vprašanja in komentiral, da vsi proizvajalci motorjev presegajo meje predpisov, je bil Audi bolj jasen in nedvoumen: obstaja tveganje, da bo prvenstvo pod vplivom Mercedesove intuicije.

Drugačna zveza: Ustavite pametne interpretacije
Glede te zadeve je Nicholas Tombazis, vodja zadev F1 pri FIA, nakazal namero zveze, da reši to vprašanje. »Mislim, da je očitno, da moramo biti pri teh stvareh previdni,« je Tombazis povedal za Autosport. »V primerjavi s preteklostjo se bolj zavedamo želje, da bi imele ekipe enako interpretacijo pravil.

Ne želimo, da bi zmagal nekdo, ki je imel, če smem reči, pametno interpretacijo – ne bi nujno rekel pametne – ampak je preprosto ignoriral nekatere stvari ali izkoriščal druge. Zato se resnično želimo izogniti takšnim polemikam in zagotoviti, da ljudje, ko se udeležujejo dirk, razumejo pravila na popolnoma enak način.«

Vizija, ki ji je težko najti mesto v sodobni Formuli 1, ki se je razvila iz fizioloških intuicij in interpretacij, če ne že nenehnega prekoračevanja predpisov: od fleksibilnih kril do mini-DRS, od klasičnega dvojnega difuzorja do izpušnih sistemov, skozi »kreativno« uporabo merilnika pretoka, sistema DAS.
»Neizogibno se ob uvedbi novega sklopa predpisov pojavijo nekatera vprašanja in menimo, da je naša odgovornost, da jih rešimo pred prvo dirko,« je poudaril Tombazis.
Čakamo, kako bo vprašanje kompresijskega razmerja učinkovito rešeno pred Melbournom.

MOTOR - I.

Mercedesov motor, Audi ga zavrača: tvegamo sezono brez možnosti za zmago.

Sestanek s FIA naslednji četrtek ne bo prinesel nobenih takojšnjih popravkov; strah je, da bo prvenstvo imelo motor v očitni prednosti.

Bolj kot sam R26, ki ga na dogodku, ki ga je Audi organiziral v Berlinu, sploh niso videli, saj je bil dogodek ponovna predstavitev livreje z dodatnim bonusom sponzorskih logotipov na karoseriji, je bil poudarek na stališču proizvajalca iz Ingolstadta glede kompresijskega razmerja Mercedesovega pogonskega agregata.

Za četrtek je predviden še en sestanek med zvezo in proizvajalci motorjev, ki bo služil za opredelitev prihodnjih smernic za merjenje vrednosti, ki jo zahtevajo predpisi, trenutno predpisane v statičnih, nedelujočih pogojih. Mattia Binotto je prav tako izrazil dvome o možnosti vložitve uradnega protesta na prvi dirki za veliko nagrado sezone in opozoril, da je treba najprej ugotoviti natančen predmet spora.

Da, ker Mercedes – in očitno Red Bull – popolnoma ustreza vrednosti 16:1, ki jo predpisujejo predpisi o kompresijskem razmerju pogonske enote, saj se meri v statičnih pogojih in pri temperaturi okolice. Kako mu uspe preseči dovoljeno razmerje 18:1 do leta 2025 v obratovalnih pogojih, bomo še videli in morda celo razpravljali. Toda kako, če se črka pravila formalno spoštuje?

Vse je v rokah zveze
Tehnični direktor James Key je o zadevi pojasnil: »Mislim, da če obstaja namen zaobiti predpise, je treba to nekako nadzorovati. Zaupamo FIA, da bo to storila; nihče si ne želi biti za sezono izključen, če se znajdeš v očitni prednosti, s katero ne moreš ničesar storiti s homologirano pogonsko enoto. Upam, da bo FIA sprejela prave odločitve.« Vprašanje tvega, da bo postalo zapleteno, še posebej, ker je večja potencialna prednost, ki jo ima Mercedesova pogonska enota pred tekmeci. Kaj storiti?

»Morate imeti enake pogoje. Če se kdo domisli pametne rešitve za difuzor in reče, da to ni prava stvar, je nihče ne more imeti, lahko pa jo uporabljate do konca leta, to ne bi imelo smisla in tega ne bi sprejeli,« je dodal Key, kot poroča The Race.

MOTOR - II.

Mercedesov motor, kdo bi si mislil! Horner "preseneti" vse
Pametna interpretacija pravil daje Mercedesu konkurenčno prednost, način delovanja, ki je v DNK Formule 1, kot poudarja Wolffov glavni tekmec.

Christian Horner je "zaveznik", ki ga ne bi pričakovali ob Totu Wolffu in Mercedesu glede vprašanja motorja, ki ima kompresijsko razmerje višje od omejitve, ki jo določajo predpisi, čeprav le v obratovalnih pogojih. Vendar pa mnenja, ki jih je izrazil nekdanji šef Red Bull Racinga, kažejo v povsem logično smer za tiste, ki Formulo 1 vidijo kot kategorijo motošporta, ki simbolizira najnaprednejše tehnične raziskave.

Na koncu opravičuje ravnanje Mercedesa in ni edini, glede na nedavne ocene Rossa Brawna, ki vprašanje kompresijskega razmerja in z njim povezane polemike zavrača kot "običajno poslovanje" v Formuli 1. Vedno je bilo tako. Od mini-DRS do fleksibilnih kril, od pametnih odčitkov merilnikov pretoka do sistema DAS, vključno z dvojnim difuzorjem Brawn, četrtim pedalom McLaren, sistemom FRICS in neštetimi drugimi pametnimi interpretacijami pravil.

Šport omejitev in interpretacij
»Reči, da proizvajalci goljufajo, je velika izjava ... Formula 1 je šport, kjer premikaš meje, to je povezano s tem, kako interpretiraš pravila: vedno je bilo in vedno bo. Ekipe, ki so najbolj konzervativne, so tiste, ki nikoli ne bodo na čelu štartne vrstice,« je Horner komentiral v intervjuju za Today Australia. »Premikati moraš meje. Jasno je, da je vse povezano s tem, kako interpretiraš pravila, in inženirji, ki so med najsvetlejšimi na svetu, si bodo ogledali ta pravila in razmislili, kako lahko povečajo zmogljivost.«

Če predpisi določajo, da mora biti kompresijsko razmerje motorja z notranjim zgorevanjem 16:1 pri statičnih merilnih pogojih in ne dlje kot 18:1, kot je bilo do leta 2025, je Mercedes izpolnil to zahtevo. Spretnost in vpogled tehnikov sta bila v tem, da so med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem dosegli domnevno vrednost 18:1, kar je pogoj, pri katerem pravila ne predpisujejo posebne meritve ali vrednosti.

FIA je zagotovila, da bo težava rešena pred začetkom prvenstva v Avstraliji. Zaenkrat ostaja edina rešitev legalen motor, kot je poudaril Toto Wolff.
Edini možni popravki so za naslednje prvenstvo, ob predpostavki, da se ekipe dogovorijo o tem, kako spremeniti meritev kompresijskega razmerja in vključiti mejni parameter v obratovalnih pogojih v pravilnik. Christian Horner bi se lahko na naslednjem prvenstvu vrnil kot obraz Formule 1, če bodo pogajanja o pridobitvi deleža v ekipi Alpine uspešna.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ende_tutti
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... dai_giochi
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _melbourne
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... tore_furbo
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... dai_giochi

[Ride Si Sapis]

WILLIAMS FW48

Williams FW48 pred svojo premiero predstavlja nove barve

Dirkalnik se ni udeležil testov v Barceloni in, kar je še pomembneje, je teste trčenja opravil pozno, po potrebnih strukturnih spremembah, ki bi zahtevale povečanje minimalne teže. To ni začetek, ki ga je Williams pričakoval, saj je več kot eno leto kazal na leto 2026 kot svoj cilj in ključno priložnost za ponovni uvrstitev med najboljše ekipe. James Vowles je prevzel odgovornost za zamude pri pripravi avtomobila, ambicioznega projekta, ki pa ga objekti v Groveu niso ustrezno podpirali. Medtem je FW48 pred 1200 zaposlenimi ekipe razkril svojo barvno shemo in čakal na treninge v Bahrajnu (11.–13. februar), da bi predstavil tudi tehnične rešitve, ki bodo podprle ambicije Sainza in Albona.
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... il_debutto

[Ride Si Sapis]

WILLIAMS FW48

SILVERSTONE

Williams FW48 končno na pravi poti: preizkus v Silverstonu

Williams FW48 končno na pravi poti v Silverstonu za preizkus: pull-road srednje obese in izgubljeni čas za nadoknaditev, z že načrtovanim novim snemalnim dnem

Williams FW48 je končno resničnost. Po zamudah, zaradi katerih ni mogel nastopiti na barcelonskih testih, in po virtualnih slikah, objavljenih na spletu v torek, 3. februarja, ki so ekskluzivno predstavile livrejo in sponzorje, je Groveov novi avtomobil v sredo, 4. februarja, popoldne končno zaživel in naredil prve korake na preizkusu v Silverstonu.

Pull - Road sprednje obese
FW48 je na asfaltu debitiral v livreji, za katero je glasovala javnost, in ki bo uporabljena le pri testiranju, preden bo dobila končno barvno shemo. Toda bolj kot barve je bila oblika FW48 še vedno neznana: na slikah in zelo kratkem spremljevalnem videoposnetku, ki ga je objavila ekipa, je bilo razkritega zelo malo, nedvomno pa bo še veliko za odkriti, ko bodo prispele še slike iz Bahrajna.

Vendar je ena rešitev izstopala: Williams je skupaj z Alpine in Cadillacom ena od treh ekip, ki so se odločile za rešitev z pull-road spredaj. Ni mogoče reči veliko drugega, razen da se zdi, da je zračna komora prostorna, bližje tisti pri Mercedesu (ki dobavlja motorje podjetju Grove) kot tistim pri drugih strankah Brixwortha, McLarenu in Alpineu.

VTT in načrtovan še en snemalni dan
Oba dirkača, Alex Albon in Carlos Sainz, sta bila prisotna na preizkusu, oba z možnostjo prevoza nekaj kilometrov. Pričakuje se, da bo FW48 imel še en snemalni dan pred začetkom naslednjega testnega dela (11.–13. februarja): na stezo se bo podal v torek, 10., pred začetkom testiranj. Ekipa nujno potrebuje vožnjo, potem ko je izpustila barcelonski del: izgubo so omilili z vožnjami na virtualnem simulatorju (VTT ali "virtualni test na stezi"), kar je bolje kot nič, a še vedno ni tako izčrpno kot testiranje na stezi.

Vowlesova energija, Albonovo upanje, Sainzov entuziazem
Šef ekipe James Vowles je po odsotnostih v Španiji na svojem družbenem omrežju praznoval debi Williamsovega dirkalnika FW48 z naslednjimi besedami: »To je za nas velik trenutek, prvič videti FW48 v akciji na stezi. Danes je dan velikega ponosa za celotno ekipo, a izziv še ni končan; pravzaprav se je šele začel. Dali bomo vse od sebe.«

ALEX ALBON
Alex Albon je na svojem profilu na družbenih omrežjih prav tako zapisal: »Prvi krogi za FW48. Ni bil začetek sezone, kot smo si jo želeli, a čudovito je spet voziti. Kar se je zgodilo doslej, še ne opredeljuje naše sezone. Iskrene čestitke vsem v Groveu za njihov trud in odločnost, da so nas po nekaj resnično zahtevnih mesecih pripeljali sem v Silverstone. Naslednja postaja, Bahrajn. Naj bo to odlično leto!«

CARLOS SAINZ
Carlos Sainz je komentiral povsem primerno: »Odpeljali smo prve kroge z dirkalnikom FW48! Za voznike, mehanike in celotno ekipo je to vedno razburljiv in poseben dan, vsi pa so se zelo potrudili, da smo danes spravili avto na stezo. V Silverstonu je bil tipičen zimski dan in osredotočili smo se na to, da odpeljemo prve kroge in zaključimo program testiranj. V naslednjih nekaj dneh smo pripravljeni na odhod v Bahrajn, kjer se bomo lotili podrobnejših programov: Komaj čakam!«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ilverstone

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1 - 2026

TEŽA in MERE

F1 2026, kako deluje: minimalna teža
Pravila dovoljujejo le majhno zmanjšanje teže za enosedežne dirkalnike za leto 2026, vendar s še težjim pogonskim agregatom. Številke

Ena od številnih novosti, ki jih bo Formula 1 2026 prinesla na stezo, je drugačna skupna teža dirkalnikov. Zmanjšanje minimalne teže za 30 kg, ki ga je napovedala zveza, je resnično majhna sprememba v primerjavi s tem, kje je bila Formula 1 leta 2008 glede teže dirkalnika: 595 kg z dovoljenim dolivanjem goriva med dirko.
Nato sta elektrifikacija s KERS in od leta 2014 doba pogonskih agregatov (minimalna teža 691 kg) privedla do vse težjih dirkalnikov, tudi zaradi uvedbe 18-palčnih pnevmatik in Halo: 800 kg v pravkar končani sezoni.

Faktor voznika, ki ga je treba dodati
Teža, ki ji je treba dodati 82 kg faktorja voznika, ekipe pa morajo dodati utež, če voznik tehta manj kot 82 kg, ki jih predpisujejo predpisi. Če dodamo 100 kg ali več goriva, potrebnega za dokončanje dirke za veliko nagrado, so enosedežniki v dirkaških pogojih na zadnjem prvenstvu tehtali skoraj 1000 kg.

Dirkalniki in pnevmatike 2026
Katere spremembe bomo videli leta 2026?
Najmanjša teža avtomobilov mora biti med dirko 724 kg, kar je nazivna najmanjša masa, ki ji je treba dodati težo pnevmatik. Suhe sprednje pnevmatike Pirelli tehtajo po 10,4 kg; zadnje pnevmatike tehtajo po 12,8 kg. To je kombinacija platišč in pnevmatik, ki se upošteva, za skupno 46,2 kg pnevmatik. Ta vrednost, dodana najmanj 724 kg avtomobila, sešteje na 770,2 kg. K temu je treba vedno dodati 82 kg voznika in gorivo, potrebno za dokončanje dirke za veliko nagrado. Nekateri avtomobili so še vedno pretežki.

Najmanjša masa ima tudi omejitve glede porazdelitve teže, ki ne sme biti manjša od 32 % spredaj in 54 % zadaj.

Teže pogonskih enot
Predpisi so strogi ne le glede minimalne teže avtomobila, temveč tudi glede predpisovanja minimalne teže različnih komponent. Prihajajoča pogonska enota, ki bo polovico sistemske moči proizvedla prek MGU-K, ne sme tehtati manj kot 185 kg, kar je 34 kg več od omejitve, ki je bila določena za pogonske enote do leta 2025. Sistem pogonske enote vključuje tako motor z notranjim zgorevanjem V6 kot generator K-motor, krmilno elektroniko in ERS-K.

S predpisovanjem minimalne teže komponent si je zveza prizadevala omejiti stroške raziskav in razvoja komponent, ki so nevidne širši javnosti in "nepomembne" za spektakel na stezi. Tukaj je nekaj minimalnih mas, ki jih mora imeti motor z notranjim zgorevanjem za leto 2026: turbopolnilnik mora tehtati vsaj 12 kg, en sam bat ne sme tehtati manj kot 350 gramov, ojnica ne sme biti manjša od 320 gramov, ročična gred pa mora tehtati vsaj 5800 gramov.

Iz teh elementov pridemo do minimalne teže pogonske enote 185 kg, kar je v primerjavi z najvišjim razvojem atmosferskih motorjev z notranjim zgorevanjem v Formuli 1 enakovredno dveh motorjev V10 v avtomobilu leta 2026, ki sta v času svojih vrhuncev raziskav in razvoja tehtala med 90 in 100 kg.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... o_minimo/2

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TESTIRANJA BAHRAIN - SAKHIR

Testiranja F1 v Bahrajnu 2026: urnik, dirkači in kaj spremljati
Tridnevno testiranje v Sakhirju je težko pričakovano drugo testiranje novih avtomobilov in pogonskih enot. Tukaj so ključne teme in urnik testiranj za obdobje od 11. do 13. februarja.

V Bahrajnu so nekateri že na pravi poti, drugi pa se na to pripravljajo v torek, pred drugim testnim delom sezone, ki bo potekal od 11. do 13. februarja. Cadillac, ki je pravkar predstavil svojo livrejo, trenutno testira v Sakhirju in opravlja še en 200-kilometrski del, kot dovoljujejo predpisi snemalnega dne. V torek bosta na vrsti McLaren in Williams, s posebnim poudarkom na ekipi Jamesa Vowlesa, ki je po kilometrih v Silverstonu drugič na pravi poti z dirkalnikom FW48.

Testiranja v Bahrajnu, delni prenosi v živo
Od srede pa bodo ekipna testiranja potekala od 8.00 do 12.00 po našem času in od 13.00 do 17.00. Celoten test ne bo predvajan v živo po televiziji, vendar za razliko od Barcelone ne bo potekal za zaprtimi vrati, poleg tega pa bomo imeli tudi neposredni televizijski prenos zadnje ure testiranja. Od 16.00 do 17.00, od srede do petka, lahko spremljate prenos v živo na Sky F1, prek satelita ali prek Now streaminga.

Kaj gledati
Ključni vidik testa v Bahrajnu je, da se v veliko bolj intenzivnih pogojih, zlasti v vročini, preveri izjemno visoka zanesljivost, ki so jo avtomobili letnika 2026 pokazali v Španiji. To bo prva priložnost, da začnemo bolj delati na nastavitvah, izvajati teste ravnotežja, eksperimentirati in raziskati tehnične omejitve avtomobilov. Dolge vožnje same po sebi bodo postale indikativne, saj bo mogoče pridobiti vpogled v upravljanje pnevmatik na zelo agresivni stezi. Poleg tega bomo razumeli, kako se pogonske enote obnesejo pri prenosu moči tudi skozi počasne ovinke, zunaj ostrih ovinkov, ter pri določanju strategij prenosa moči na stezi s štirimi ravninami. Veliko zanimivih vidikov za oceno.

Vozniki, ki bodo vključeni dan za dnem
Na predvečer drugega testnega dela so ekipe začele sporočati svoje urnike, kateri vozniki bodo vključeni v treh dneh. Urniki, ki se lahko spremenijo v primeru nepredvidenih okoliščin, ki vplivajo na specifično delovno obremenitev voznika:

11. februar-12. februar-13. februar
* Red Bull: Verstappen-Hadjar-Verstappen/Hadjar
* McLaren: Piastri/Norris-Norris-Piastri
* Haas: Ocon-Bearman-Bearman/Ocon
* Ferrari: Hamilton/Leclerc-
* Mercedes: Russell/Antonelli-Ant./Russ.-Russ./Ant.
* Aston Martin: Stroll-Alonso-Stroll
* Williams: Sainz/Albon-Albon/Sainz-Sainz/Albon
* Alpsko: Colapinto/Gasly-Gasly-Colapinto
* Audi: Bortoleto/Hulkenberg
* Racing Bulls: Lindblad-Lawson/Lindblad-Lawson
* Cadillac: Bottas/Perez
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... e_d_occhio

1.DAN:

Testiranje F1 v Bahrajnu 2026, Verstappen zjutraj vodi med vsemi
Po preizkusu v Barceloni se v Sakhirju pričakujejo prvi pomembni znaki s steze. Audi uporablja zelo drugačen R26.

Številni, številni krogi v Sakhirju po štirih urah prvega dne testiranja potrjujejo visoko stopnjo zanesljivosti dirkalnikov letnika 2026. In Carlos Sainz v Williamsu je prevozil največ krogov, 77, sledil pa mu je Lindblad (75) v Racing Bullsih. Bila sta edina dva, ki sta prevozila več kot 70 krogov, na treningih, ki so potekali pri temperaturi steze 40 °C in temperaturi zraka 31 °C.

Za Alpine pa je bila zgodba povsem drugačna, saj je Colapinto prevozil le 28 krogov, preden se je dirkalnik ustavil v ovinku 8 in prižgal prvo in edino rdečo zastavo zjutraj. Za Aston Martin se ni šlo kaj dosti bolje, saj je Stroll prevozil le 33 krogov.

Verstappen "najhitrejši"
Hamilton je pozornost preusmeril v Ferrarijevo garažo in prevozil 52 krogov, pri čemer je v prvem ovinku doživel zdrs. Lewis je dan končal s četrtim najhitrejšim časom, potem ko je sledil programu dela, ki se je začel z zbiranjem podatkov in namestitvijo zavornih ročic na pnevmatiko SF-26, nato pa nadaljeval z vožnjami na mehkih in srednje debelih pnevmatikah Pirelli. Njegov čas 1'36.433 je bil za sekundo slabši od Verstappnovega najboljšega časa 1'35.433. Max je prevozil 65 krogov, vključno z nekaj dolgimi odseki na srednje debeli pnevmatiki C2.

Za Red Bullom je Piastri z McLarenom MCL40 dosegel čas 1'35.602 in prevozil 54 krogov. Russell je v Mercedesu prevozil 56 krogov, kar je bil tretji najhitrejši dan zjutraj, s časom 1'36.108. Za Hamiltonom je Ocon dosegel peti najhitrejši čas, s čimer je ekipa Haas s Ferrarijevim motorjem skupno prevozila 64 krogov: najhitrejši čas 1'37"169.

Kar zadeva najvišje hitrosti, je bil Verstappen na koncu ravnine omembe vreden s 336 km/h (202 mph), sledili so mu Lindblad s 329 km/h (200 mph), Russell (327 km/h), Hamilton (325 km/h), Ocon (324 km/h) in Sainz (314 km/h).

Dan testiranj se bo nadaljeval ob 13.00 po italijanskem času, vozniki pa se bodo menjavali v več ekipah: Norris, Leclerc, Antonelli, Albon, Hulkenberg, Gasly in Perez bodo vozili McLaren, Ferrari, Mercedes, Williams, Audi, Alpine in Cadillac.

Časi in krogi
* Verstappen (65) - 1'35"433 - Red Bull
* Piastri (54) - 1'35"602 - McLaren
* Russell (56) - 1'36"108 - Mercedes
* Hamilton (52) - 1'36"433 - Ferrari
* Ocon (64) - 1'37"169 - Haas
* Lindblad (75) - 1'37"945 - Racing Bulls
* Sainz (77) - 1'38"22 - Williams
* Bortoleto (49) - 1'38"871 - Audi
* Bottas (49) - 1'39"150 - Cadillac
* Stroll (33) - 1'39"883 - Aston Martin
* Colapinto (28) - 1'40"330 - Alpine

Prvih 60 minut testiranja
Formula 1, ki se je danes zjutraj vrnila na stezo v Bahrajnu na drugo zimsko testiranje, je zabeležila uvodno uro aktivnosti z nekaj zanimivimi vpogledi v ekipno dogajanje. delo. Seja se je začela ob 8.00 po italijanskem času in bo trajala do 12.00, nato pa bo sledil enourni odmor in nadaljevanje ob 13.00 za nadaljnja štiriurna testiranja.

V prvih 60 minutah testiranja so Lindbladovi Racing Bullsi opravili največ krogov, 22, kar potrjuje dobro zanesljivost pogonskega agregata Red Bull Ford, kot je bilo že dokazano v Barceloni. Tudi Max Verstappen je vozil konstantno, opravil je 15 krogov, sledila sta mu Ocon in Colapinto (14). Za Ferrari je Hamilton opravil 13 krogov, enako število kot Bottas v Cadillacu. Ti krogi so bili opravljeni pri temperaturi steze 37 °C in temperaturi zraka 28 °C: veliko bolj reprezentativne temperature kot v Barceloni, ki lahko obremenijo pogonske agregate in pnevmatike.

Aston Martin dela majhne korake
Aston Martin je v prvi uri opazil malo aktivnosti: Stroll je opravil le pet krogov, preden se je kmalu po 9.00 vrnil na stezo. Russell je prevozil le devet krogov in postavil tretji najhitrejši čas. Aston Martin je na dirkalniku AMR26 predstavil novost, ki je imela sprednje krilo s širokim profilom (strmoglavljenje), ki je bilo uporabljeno na zunanjih pregradah, za razliko od Barcelone.

Prvi časi
Glede na časovne liste se je prva ura testiranja končala s Piastrijem in Verstappnom, ki sta opravila "hiter" krog: avstralski dirkač McLarena je krog prevozil v času 1:37,964 na srednje težki pnevmatiki, isti pnevmatiki, ki jo je Verstappen uporabil s časom 1:38,139. Sledili so mu Russell s časom 1:39,419, Lindblad (1:39,480), Ocon (1:39,634), Hamilton (1:39,976), Bottas (1:40,378), Colapinto (1:41,600) in Sainz (1:49,314). Bortoleto in Stroll sta bila neustavljiva. Scenarij se očitno nenehno spreminja.

Kaj pomenijo ti časi?
Gre za zelo zgodnji začetek, ki sploh ne predstavlja potenciala avtomobilov, in jih bo treba primerjati s časom, ki je bil pred enim letom najhitrejši na koncu prvega dne testiranja: Lando Norrisov čas 1:30,430.

Popolnoma drugačen Audi
Audi je to globoko evolucijsko fazo v procesu oblikovanja pokazal s predstavitvijo popolnoma drugačne konfiguracije stranskih podvozij na stezi v primerjavi z barcelonskim laboratorijskim avtomobilom. Medtem ko so se linije R26 v Španiji zdele izjemno preproste, je v Sakhirju predstavil konfiguracijo z ozkimi, navpičnimi dinamičnimi sesalniki. Začetni del stranskih podvozij je bil zelo raven, preden se je nekoliko povečal v prostornini – tako zelo, da je element proti vdoru na straneh kokpita delno izpostavljen – gledano od spredaj. Zgornji del upravlja tokove vode navzdol proti zadnjemu delu in ima visoke zunanje robove.

REZULTATI 1.DAN:

Sakhirjev test 1, prvi dan: Norris vodi, Mercedes naletel na oviro
Prvi dan testiranja v Bahrajnu: Norris vodi, naporen dan za Verstappna, Ferrari vozi konstantno. Nekaj težav za Mercedes

Po dopoldnevu, v katerem sta prevladovala Verstappen in še posebej Audi s svojim že temeljito posodobljenim R26, je popoldne prvega dne testiranja v Sakhirju predstavil Landa Norrisa, najhitrejšega na koncu prvega dne. Ferrari vozi konstantno, Mercedes pa ima prvo težavo.

Norris na vrhu, koliko krogov ima Verstappen
Še vedno je prezgodaj govoriti o zmogljivosti in na splošno bo tako do kvalifikacij v Melbournu, saj je vedno težko ekstrapolirati gotovosti iz zimskih testiranj. Preveč je neznank: mapiranje motorja, obremenitev z gorivom in vrsta opravljenega testa. Ko gre za čase krogov, lahko zaupamo le monitorju: in kar so pokazali časovni listi na koncu prvega dne na stezi v Sakhirju, je bil Landov Norrisov čas 1:34,669, najhitrejši krog te srede. Anglež je bil za 129 tisočink hitrejši od Verstappna in približno pol sekunde hitrejši od Leclerca. Nizozemec je v zadnjih minutah dosegel najboljši čas v prvem sektorju, nato pa je v preostalem delu kroga izgubil (prav tako zaradi nekaj napak).

V tej fazi niso pomembni časi, temveč vodljivost in doslednost na stezi: s tega vidika se je McLaren zdel soliden, z dostojno predstavo na bahrajnski stezi. Tudi Red Bull se je dobro odrezal in še naprej navduševal z vzdržljivostjo motorja: 136 krogov za Verstappna (ki bo jutri predal volan Hadjarju), najbolj aktivnega voznika dneva. Tudi Leclerc je prevozil spodobne kilometre, saj je danes popoldne vozil svoj Ferrari. Zdelo se je, da so se nekatere težave z zadnjim delom, ki so se pojavile zjutraj pri Hamiltonu, polegle.

Mercedes, prve težave
Za Mercedes ni bil najlažji dan oziroma bolje rečeno popoldne, saj so ga ovirale težave in je bil prisiljen dolgo časa v boksih. Po solidnem jutru s 56 krogi za Russella je imel Antonelli smolo: po samo enem krogu se je vrnil v bokse zaradi sprememb nastavitev, a je ekipa med delom na avtomobilu naletela na težave. Italijan je dolgo ostal v boksih in se je na stezo lahko vrnil šele v zadnjih 60 minutah popoldneva, dirko pa je končal z le 30 krogi.

Vse to spremljajo nekoliko enigmatične besede Tota Wolffa, ki je govoril o celotni sliki za W17, ki ni bila tako dobra kot v Barceloni, med ravnotežjem in obrabo pnevmatik. Predtaktika ali slab dan? Kljub temu, da je v najhitrejšem krogu dosegel vrhunec, se je Silver Arrow zjutraj zdel v redu glede tempa, medtem ko je delo Bologne težje oceniti.

Težave tudi za Aston Martin
Še več težav pri Aston Martinu, kjer je Kanadčan po Strollovih 33 krogih zjutraj (premalo) praktično izgubil celotno popoldne. Skratka, manj produktiven dan za angleško ekipo, ki se je danes pritoževala nad težavami s pregrevanjem v interakciji med karoserijo in Hondinim motorjem: po nekaj prevoženih kilometrih v Barceloni se je tudi ta drugi trening začel na vzponu.
Zdi se, da je AMR26 še v delu in doslej je bil to avtomobil, ki je sposoben prevoziti najmanj kilometrov od vseh.

Alpine si je opomogel, VCARB pa nima sreče
Med drugim si je Alpine po nekaj krogih zjutraj dobro opomogel, za razliko od Racing Bullsov, ki se po 75 krogih, ki jih je zjutraj prevozil Lindblad, popoldne niso mogli vrniti na stezo zaradi težav, ki jih ekipa še ni sporočila.

Tudi Williams, ki je izpustil celoten španski trening, je prevozil dobro kilometrino: 77 krogov za Sainza zjutraj, 68 za Albona popoldne. Popoldne. Tudi Haas se je dobro odrezal, saj je bil na stezi le Ocon: 115 krogov za Francoza v zdaj že običajnem programu dolgih prog ameriške ekipe.

Doseženi časi in število krogov:
* Lando Norris (McLaren) - 1'34"669 (58)
* Max Verstappen (Red Bull) - 1'34"798 (136)
* Charles Leclerc (Ferrari) - 1'35"190 (80)
* Esteban Ocon (Haas) - 1'35"578 (115)
* Oscar Piastri (McLaren) - 1'35"602 (54)
* George Russell (Mercedes) - 1'36"108 (56)
* Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'36"433 (52)
* Pierre Gasly (Alpine) - 1'36"765 (49)
* Nico Hulkenberg (Audi) - 1'36"861 (73)
* Alex Albon (Williams) - 1'37"437 (68)
* Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'37"629 (30)
* Arvid Lindblad (Racing Bulls) - 1'37"945 (75)
* Carlos Sainz (Williams) - 1'38"221 (77)
* Sergio Perez (Cadillac) - 1'38"828 (58)
* Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'38"871 (49)
* Valtteri Bottas (Cadillac) - 1'39"150 (49)
* Lance Stroll (Aston Martin) - 1'39"883 (36)
* Franco Colapinto (Alpine) - 1'40"330 (28)
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... r_mercedes
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _prima_ora

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TESTIRANJA V BAHRAJNU - SAKHIR

2.DAN:

Testiranje v Bahrajnu F1 2026 - 2. dan: Težave pri Mercedesu in Red Bullu, Leclerc narekuje tempo
Drugi dan testiranja v Sakhirju je Ferrari ostal soliden in zanesljiv, za razliko od težav, ki sta jih doživela Antonelli in Hadjar.

Tudi tisti, ki so se zdeli "imuni" na težave z zanesljivostjo, so se s prvimi težavami soočili že zjutraj drugega dne testiranja v Bahrajnu. To se je zgodilo Red Bullu in Mercedesu, kjer je Hadjar pred ciljno črto opravil le en krog za namestitev, Antonelli pa je pred vrnitvijo v bokse opravil le tri kroge, ne da bi postavil čas. Težava z motorjem je Mercedes prisilila k zamenjavi pogonske enote. Pri Red Bullu pa so bile to težave s hidravliko.

V tem primeru je Leclercovih 62 krogov tolažilnih, saj je bil tudi najhitrejši voznik na štiriurnem testu: Charles je dosegel čas 1:34,273, 0,5 sekunde pred Norrisom. Lando je opravil 64 krogov in bil najaktivnejši voznik na stezi. Ferrari je program testiranj začel z aerodinamičnimi kartografskimi vožnjami, pri čemer so bili pred zadnjimi kolesi uporabljeni grablji za merjenje pretoka zraka za zračnim teleskopom proti krilu in pretoka v predelu podvozja.

Williams sešteva kilometre, Alpine boljši z Gaslyjem
Odličen nastop v smislu dosledne aktivnosti je znova pokazal Williams, kjer je Albon prevozil 62 krogov. Alpine je po Colapintovih tehničnih težavah v sredo pri Gaslyju prevozil 61 krogov, najhitrejši od njih pa je bil 1:36,723. Bil je tretji najhitrejši dopoldne.

Voznik, ki je prevozil najmanj krogov, poleg Antonellija in Hadjarja, je bil Perez s 42 krogi. Zaustavitev Cadillaca, parkiranega le nekaj minut po začetku seje, je sprožila tudi edino rdečo zastavo, ki je (za kratek čas) prekinila testiranje.

Aston Martin dela majhne korake
Nastop Aston Martina ostaja nejasen, saj je Alonso prevozil 55 krogov (najhitrejši je bil 1'38"960), čeprav so po Strollovem programu z omejeno hitrostjo v sredo začeli pospeševati pogonski sklop na višje hitrosti (danes 318 km/h), težave s pregrevanjem pa so omejile aktivnost popoldne.

Vremenske razmere so delno odražale tiste, ki so jih ekipe doživele v sredo. Temperatura steze je dosegla 39 °C v primerjavi s 40 °C včeraj, medtem ko je temperatura okolice ostala okoli 30 °C. Pomembna razlika v tem drugem krogu testiranja v Sakhirju je bila intenzivnost vetra, ki je bila precej nižja kot prvi dan.

Časi in krogi 2 dne testiranja v Bahrajnu:
* Leclerc - 1'34"273 (62)
* Norris - 1'34"784 (64)
* Gasly - 1'36"723 (61)
* Bearman - 1'37"025 (55)
* Albon - 1'37"229 (62)
* Hulkenberg - 1'37"266 (47)
* Lawson - 1'38"017 (50)
* Perez - 1'38"653 (42)
* Alonso - 1'38"960 (55)
* Antonelli - s.t. (3)
* Hadjar - s.t. (1)

NEKATERE PODROBNOSTI IN POUDARKI

Verstappen in Norris, dva različna načina vožnje (in rekuperacije energije) v Bahrajnu
Osrednja tema po prvem testu je potreba voznikov po povečanju rekuperacije energije, skupaj z električnim zagonom, ki se izčrpa na ravninah.

Za ekipo Racing Bulls, ki je v popoldanskem delu v Sakhirju naletela na tehnične težave, je prvi dan testiranja razkril, da sta Verstappen in Red Bull pozitivno navdušila tekmece s svojo sposobnostjo doslednega razvoja električne moči v več krogih, kar dokazujejo Nizozemčeve dolge vožnje na srednje trdih in nato mehkih pnevmatikah.
Prve tehnične težave so se danes zjutraj pojavile tudi v garaži Red Bulla, zaradi česar Hadjar ni mogel sodelovati v drugem testnem jutru, delo pa se po navedbah ekipe ne bo začelo pred 11. uro.

Iskana energija
Vendar pa je zanimivo osredotočiti se na vidik upravljanja energije pogonske enote, ki je bil očiten pri Verstappnu, a so ga izpostavili tudi drugi vozniki, vključno s Hamiltonom. To pomeni, da so bile strategije prestavljanja navzdol spremenjene, da bi se povečala intenzivnost in trajanje rekuperacije energije z uporabo MGU-K, ki je edina komponenta, ki lahko rekuperira energijo, z odpravo MGU-H.

Če primerjamo najhitrejša kroga Verstappna in Norrisa, pri čemer je bil Lando v sredo hitrejši za 129 tisočink (1'34"669 v primerjavi z 1'34"798), telemetrični podatki razkrivajo opazne razlike v slogu vožnje in uporabi električne energije.

Na začetku kroga McLaren pred boksi doseže 324 km/h, nato pospeši na 327 km/h in nato dolgo časa miruje pred točko zaviranja, kjer doseže 320 km/h, pri čemer izgubi hitrost.
Na istem odseku steze si Verstappen na začetku svojega letečega kroga ustvari jasno hitrostno prednost, potem ko doseže 314 km/h (Norris 308 km/h), nato pa poveča hitrost na 338 km/h in nato zmanjša razliko pri 335 km/h.

Verstappen v prvi prestavi
Faza zaviranja je zanimiva zaradi izbir obeh voznikov. Norris vstopi v 1. ovinek v drugi prestavi – kot je v Sakhirju običajno – medtem ko je Verstappen v 1. Razlika se kaže v minimalnih vrtljajih motorja 6300 vrt/min za Landa in 7100 vrt/min za Maxa. Prestavljanje v dodatno prestavo navzdol poveča vrtljaje motorja z notranjim zgorevanjem pri Red Bullu na 10600 vrt/min, medtem ko Norris doseže najvišjo vrednost 9600 vrt/min pri prestavljanju v drugo prestavo.

V 4. ovinku, drugi večji točki zaviranja na stezi, ni bistvenih sprememb prestav. Namesto tega se vrneta v 9. ovinek z opazno razliko. Norris prestavi v 3. prestavi, Verstappen spet v 1. Razlika v vrtljajih motorja je še bolj izrazita kot v 1. ovinku, saj Norris v središču ovinka prestavi v 6100 vrtljajih na minuto, Verstappen pa v 8300 vrtljajih na minuto, in kar je najpomembneje, dve prestavi, prestavljeni nižje v primerjavi z Norrisom, ustvarjata razliko v vrtljajih motorja med 10.800 vrtljaji na minuto, kar je največ, ko Verstappen prestavi v prvo prestavo, in Norrisovimi 10.000 vrtljaji na minuto, ko prestavi v 3.

Zaviranje v 10. ovinku, ki je težaven položaj, ker je avtomobil v stiku s tlemi in se vrti, prinese razliko v prestavi med Verstappnom (1.) in Norrisom (2.), zaviranje pa se zgodi tudi v 11. ovinku (4. prestava za Norrisa, 3. za Verstappna) in 14. ovinku. Oba voznika v zadnjem ovinku pred ciljno ravnino uporabita isto prestavo.

McLaren proti koncu kroga močneje pritiska
Drug zanimiv vidik, ki ga razkrivajo začetni podatki, je obrat hitrosti, ki ju dosežeta Norris in Verstappen proti koncu kroga. Na zadnji ravnini McLaren doseže 278 km/h, kar je približno v skladu s hitrostjo Red Bulla (276 km/h). Nato se odpre velika razlika, saj Norris doseže 313 km/h, Verstappen pa nekaj manj kot 300 km/h, kar je vrednost, pri kateri potisk zmanjka, še preden pride do zaviranja. Ta prednost pri prenosu moči je očitna tudi tik pred zadnjim ovinkom.
Za ekipe je to še vedno faza testiranja, v kateri še vedno poskušajo odkriti optimalno porabo energije in strategije za rekuperacijo. To je kompleksna faza in upamo, da bomo na VN Avstralije prispeli z "normaliziranim" stanjem, zlasti na energetsko zahtevnih stezah.

Hamilton: Navijači ne bodo ničesar razumeli
Glede upravljanja slednjega, ki ga narekujejo izključno simulacije optimalnih voznih scenarijev, je Hamilton komentiral: »Noben navijač ne bo razumel; preveč je zapleteno. V enem dnevu sem imel sedem sestankov, kjer so nam vse razložili.«
Ne vem, kot da potrebuješ diplomo, da bi vse razumel. Kar zadeva upravljanje, bi rekel, da je precej preprosto; morda bo v dirkaški konfiguraciji nekoliko drugače. Vendar pa obstaja sistem, ki se samodejno nauči, kako ste vozili, ko končate krog. Recimo, da se v krogu zablokirate in greste dolgo, prevozite večjo razdaljo in to vpliva na algoritem. Poskušamo to razumeti in obvladati; enako je za vse.
Nizke prestave, v katere smo prisiljeni prestavljati, so posledica dejstva, da ne moremo pridobiti dovolj vhodne moči, ker je avto ne zmore. Ne moremo pridobiti dovolj energije in moramo motorje zelo, zelo vrteti ter na določenih točkah prestavljati v 2 ali 1 prestavo, samo da bi pridobili to dodatno moč.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_bahrain
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_il_passo

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TESTIRANJA V BAHRAJNU - SAKHIR

3. DAN

Antonelli na vrhu, Hamilton v zadnjih fazah ni uspel
Antonelli je v Sakhirju končal na vrhu lestvice, na dan, ko je McLaren s Piastrijem pokazal odličen tempo; Hamilton je pred prekinitvijo prevozil veliko krogov.
Tretji dan testiranj v Sakhirju se je zaključil, s čimer je bil zaključen drugi od treh načrtovanih zimskih testov. Motorji bodo spet zagnani naslednjo sredo: do takrat bo merilo Andrea Kimi Antonellijev čas 1'33"669. Hamilton je padel v zadnjih minutah.

Antonelli postavlja merila, Hamiltonov stop
Nenehno je treba ponavljati, da dosedanji časi niso popolnoma veljavni: toliko je neznank med količino goriva, mapiranjem in tako naprej. Vendar je to za voznika iz Bologne še vedno dober znak samozavesti, saj poleg nagnjene hitrosti, ki ga je postavila pred vse, ni mogel v celoti nadoknaditi izgubljenih kilometrov, ki jih je zaradi toliko smole dosegel med sredo in četrtkom: danes se je ustavil tudi pri 61 prevoženih krogih, manj kot 78, ki jih je Russell opravil danes zjutraj.

Ta dan so vozniki, razen Perezovega Cadillacovega ustavljanja, vozili dosledno, brez drugih rdečih zastavic, razen tiste manj kot četrt ure pred koncem testiranja zaradi Hamiltonovega ustavljanja. To je pomagalo tistim, ki so želeli redno voziti, vključno z McLarnom in Ferrari: s Piastrijem oziroma Hamiltonom sta ekipi sledili svojemu popoldanskemu urniku od včeraj, ko sta vozila Norris in Leclerc. Tako kot včeraj je bil McLaren videti res dober, natančen v ovinkih, v primerjavi s Ferrarijem, ki ni bil popoln, a zagotovo ne za zavreči, kot kažejo časi. Antonelli je sam opravil nekaj dolgih voženj z dobrimi merili.

Ferrarijev postanek se je zgodil tik ob koncu seanse, medtem ko je Hamilton končeval svojo dolgo simulacijo dirke (le nekaj krogov pred koncem). Škoda za rdeče je, da imajo svojo prvo tehnično težavo te zime le nekaj minut pred koncem druge testne seanse, seanse, ki se je kljub temu zaključila s podatki celotne simulacije GP, razen zadnjih krogov.

Mnogo prevoženih krogov za Haas
Haas je še vedno prevozil veliko krogov, saj mu je v teh treh dneh uspelo prevoziti veliko kilometrov. V srednjem redu se je Alpine dobro odrezal, z dobro simulacijo Colapinta, glede na to, da (in to velja za vse) ne poznamo map, dostave. strategije ali obremenitve z gorivom. Še eno težko popoldne za Aston Martin, ki je ostal v boksih skoraj tri ure: Stroll se je na stezo vrnil 45 minut pred koncem popoldanskega dela in se ustavil s 69 prevoženimi krogi v celotnem dnevu.

Doseženi časi in tevilo krogov:
* Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'33"669 (61)
* George Russell (Mercedes) - 1'33"918 (78)
* Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'34"209 (150)
* Oscar Piastri (McLaren) - 1'34"549 (161)
* Max Verstappen (Red Bull) - 1'35"341 (61)
* Isack Hadjar (Red Bull) - 1'35"610 (59)
* Esteban Ocon (Haas) - 1:35.753 (75)
* Franco Colapinto (Alpine) - 1:35.806 (144)
* Oliver Bearman (Haas) - 1:35,972 (70)
* Nico Hulkenberg (Audi) - 1:36,291 (58)
* Alex Albon (Williams) - 1:36,793 (78)
* Liam Lawson (Racing Bulls) - 1:36,808 (119)
* Carlos Sainz (Williams) - 1:37,186 (68)
* Sergio Perez (Cadillac) - 1:37,365 (67)
* Gabriel Bortoleto (Audi) - 1:37,536 (60)
* Lance Stroll (Aston Martin) - 1'38"165 (72)
* Valtteri Bottas (Cadillac) - 1'38"772 (37)
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... nel_finale

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TESTIRANJA V BAHRAJNU - SAKHIR - II:DEL:

Razpored, vozniki in program zadnjega dela
Zadnja priložnost za delo na dirkalnikih na stezi pred GP Avstralije (6.–8. marec). V Sakhirju posodobitve o razpoložljivih pnevmatikah in prenos testov v živo.

Še tri dni testiranja v Bahrajnu, preden bodo avtomobili zapakirani in poslani v Melbourne v Avstraliji, kjer se bodo 6. marca vrnili na stezo za prve proste treninge.

Drugi in zadnji zimski testni del bo potekal v Sakhirju od 18. do 20. februarja in bo tridnevni program, ki sledi razporedu prejšnjega tedna. Boks se odpre ob 8.00 po italijanskem času, dopoldanski del pa se bo zaključil ob 12.00; aktivnosti se nadaljujejo ob 13.00 in trajajo do 17.00.

Na novo je dodana možnost spremljanja celotnega dela v živo na Sky Sport F1 prek satelita ali v živo na Now.

Razpoložljive pnevmatike
Ekipe bodo predstavile pomembne posodobitve svojih avtomobilov; zagotovo bomo videli tehnične inovacije Ferrarija in Red Bulla. Nato se bo delovni urnik ekip osredotočil na zadnje simulacije dolgih voženj in hitre kroge v pogojih, podobnih kvalifikacijam. Na teh dveh področjih se bo razširila ponudba razpoložljivih pnevmatik.

Medtem ko je Pirelli v prvem testu zagotovil le pnevmatike C1, C2 in C3, ki so najbolj primerne za značilnosti dirkališča Sakhir, so ekipe v drugem testu med 24 kompleti novih pnevmatik, ki so bile na voljo v treh dneh, lahko izbrale pnevmatiki C4 in C5: najmehkejše v ponudbi.

Prišlo je tudi do razlik v pristopu, ki deloma odražajo različne delovne urnike. Williams, Aston Martin, Alpine in Cadillac so edini, ki so prav tako izbrali pnevmatike C5; Mercedes pa je zavrnil tako C4 kot C5 in ostal osredotočen na delo s pnevmatikami, idealnimi za asfalt dirkališča Sakhir. Red Bull pa ne bo imel na voljo pnevmatik C1.

Odločitev Aston Martina je nenavadna, saj bodo uporabljali srednje mehke pnevmatike iz svoje ponudbe: Alonso in Stroll bosta imela 20 kompletov pnevmatik Pirelli C3, dva kompleta pnevmatik C4 in dva kompleta pnevmatik C5. Poleg tega bodo ekipe lahko uporabljale tudi komplete pnevmatik, ki so jih uporabile v prejšnjih testiranjih, če niso starejše od 9 krogov.

Kdo bo vozil tri dni?
Kar se tiče urnikov dirkačev za tridnevni dogodek, so tukaj načrti ekip:
18/02-19/02-20/02

* Aston Martin: Stroll/Alonso-Alonso-Stroll
* Audi: Hulkenberg/Bortoleto-Hul/Bor-Hul/Bo
* Red Bull: Hadjar-Verstappen-Had/Ves
* Haas: Ocon/Bearman-Bea/Oco-Oco/Bea
* Ferrari:
* McLaren:
* Mercedes:
* Williams:
* Racing Bulls:
* Alpine:
* Cadillac:
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_sessione