Nazaj na alfi 159 benzina

[dejan031]

Res je nikoli ni dolgčas če jo hočeš imeti jo moraš pa negovati

[dejan031]

Sedaj pa prihaja glavno na vrsto

Proti koncu leta 2024 se je bližal spet glavni servis po 5 letih in nekaj cez 280k km prevoženimi kilometri.

Z motorjem se je nekaj zacelo dogajati: poraba olja se je opazno povišala in zjutraj hladen takoj po vžigu je cukal. Zacel sem preverjati in se pripravljati.

Narocen kompleten material za glavni servis: jermeni, šponarji, rolce, svecke itd, ter vsa olja motor/menjalnik/voda:





Letos februarja pa avto na dvigalo in zacetek podiranja ter preverjanja:



Pod pokrovom motorja pa šok vse zalito z oljem:











Se pravi nekaj ni ok s plasticnim pokrovom ali segeratorjem ter tesnilom pokrova odmicnih, vse svecke polne olja:





Odstranilo se je napeljavo in plasticni pokrov, le ta je bil pocen



Odstranil sem jermene in jermenice odmicnih, ter od vijacil pokrov odmicnih. Kot ugotovljeno je bil problem tesnila, ki ga ni bilo vec:



Odmicne stran in inšpekcija vsega:





Ugotovitev pa šok odmicne v slabem stanju vse rjaste, enako ''klapalice''





Od kje ta rja in nacet material mi ni jasno pri meni avto ni stav vec kot par dni, se pravi je to bilo že pred nakupom in je do sedaj delalo, jasno ni kaj se je prej dogajalo z avtom, ker od tega prodajalca so avti kupljeni na dražbah brez znane zgodovine oziroma zamolcane zgodovine.

Zakaj avto kuri olje in cuka ko je mrzel sta samo dve varianti: pušcanje olja kot viden zgoraj in olje v motorju ''cilindru''.

Nic slabše ne more biti in gre naprej podirat še turbino, tu pa nov šok

Polno olja v sesalnem kolektorju:







Se pravi nekaj ni ok s samo turbino in pušca

Odstranitev turbine:



In ugotovitev da ima nekaj mm radialnega in aksialnega lufta sama sredica

Nekaj dni tišine in razmisleka, spisek materiala se je zacel daljšati:

-turbina
-odmicne
-segerator
-kaj je z tesnilom glave?
-kaj je z ostalim delom motorja?

Kaj storiti dve opcija ali avto spravit skupaj tak kot je pa v prodajo kar bi vecina naredila vendar sam tega ne pocnem. Se pravi avto ustrezno obnoviti in imeti še naprej?

[dejan031]

Težka odlocitev ampak sem se takrat odlocil da motor ustrezno obnovim

Narocene in dobavljene nove OEM odmicne, ''klapalice'' in ''lifterji'':



Nov vajl za mehansko crpalko goriva:



Nov OEM segerator:



Turbina poslana na pregled in obnovo potem pa spet nov šok

Pri ventilu je izpušni kolektor pocen ter se turbine ne da obnovit

V turbini neki cudni delci baje in pod vprašaj postavljen še ostali del motorja. Spet nekaj dnevni premor in premislek spet kaj naprej

Potem pa spet odlocitev da gremo naprej z obnovo. Narocena komplet tesnila glave in novi vijaki.

Podiranje sesalne kolektorja in vsega okrog glave ter glava iz avta:



Preverjanje cilindrov in tesnila, koncno se je oddahnilo, cilindri vsi ok brez kakšne razpoke ali vecjega roba:







Po pravici povedano je bilo tesnilo ok in glave nebi bilo potrebno podirati

[dejan031]

Sledilo je kompletno cišcenje motorja:



Ter preverjanje ovalnosti cilindrov:



Cilindri spodaj na 0 zgoraj pa na meji 0,05 glede na specifikacije ce je meja nad 0,05 je potrebno zamenjati blok



Spet nekaj dvoma glede porabe olja in preverjanja kaj se da narediti ko sem bil že tako dalec sem dobil kar nekaj predlogov naj zamenjam še batne obrocke in ležaje

Preverjanje ce ja kav opilkov v filtru olja:



filter brez kakšnih vsebnosti kovinskih delcev kar je dober znak.

Spet kaj pa narediti z ojnicnimi ležaji in batnimi obrocki

[dejan031]

Spet potreben premislek in kaj narediti naprej

Glede ovalnosti cilindrov in potencialne porabe olja je tukaj generalni problem. Ce zamenjam samo obrocke bo poraba olja velika ker so cilindri zgoraj ovalni in obrocki še neudelani na ovalnost.
Se pravi ce hocem da je urejeno tip top, je potrebno blok motorja vzeti iz avta in pobrusiti cilindre na okroglost. tu pa spet nastane problem ker potem je potrebno kupiti vecje bate in nove obrocke. ok Ker smo že tako dalec preverjamo naprej

Karter spet dol:





Demontaža in preverjanje ležajev:











Vsi ležaji so v super stanju in v tolerancah tako da tukaj je olajšanje da je motorjem vse ok

Je bila pa zaradi slabe turbine in zapackanosti motorja neka gošca v karterju:




Ponovno cišcenje karterja in motorja znotraj:



In potem pridobljene informacije glede batov spet šok original skoraj nic dobavljivo, batih vecjih pa OEM ni, dobijo se samo performance kovani bati po narocilu, cene pa od tam 600 do 700€ po komadu naprej se pravi ce menjam bate me pride brušenje cilindrov še dodatnih 300€ pa potem novi bati in obrocki ter še ostala tesnila nad 3000€ kar je pa povsem prevec

Primer:



Odlocitev je da se sprejme tveganje porabe olja in se zacne motor sestavljat nazaj

Vse ocišceno namešcen karter in motor postavljen v fazo:

[dejan031]

Ker bo avto tip top in je želja še kaj vec prišla nova turbina:





Ni pa taka kot prej, prej je bila K03 sedaj pa je K04 z hibridno sredico

Dobil sem še obnovljeno glava, poravnana, spucana, zamenjana vodila ventilov, novi tefloni in vse na novo sestavljeno:



Zamenjan material

[Binji]

Lep projekt

[MaStr]

No ja, nekaj si pa naredil od korone dalje... Skoraj nov avto

[dejan031]

ja letos je nov odločitev za to je tudi ker je poden in vse ostalo še zmeraj brez rje

[dejan031]

Zacetek sestavljanja nazaj skupaj ta motorcek je res zelo enostaven za šraufat in bi rekel se zmerjan najboljši od vseh v 159

Sprintal sem cel fascikel navodil, seveda brez navorne racne ne gre in dvojnega preverjanja vsega.

Cišcenje, pregled gumic, mazanje in namestitev inektorjev:



Nabavljen komplet vseh tesnil za glavo tako da bo vse novo



Pregled sesalnega kolektorja in menjava vseh tesnil:



Novo tesnilo na blok in že smo z glavo na motorju, novi vijaki in zategnjeno vse na ustrezen navor:



Namešcanje bloka za priklop cevi za hladilno vodo z novim tesnilom (turbina testno namešcena ):



Priprava ''klapalic'' in ''lifterjev'' za montažo, ter montaža:



Priprava novih odmicnih gredi, postavljanje v fazo:



Cišcenje pokrova odmicnih:



Ter montaža na glavo z ustrezno kolicino tesnilnega kita:



Tukaj se vidi da je namešcen tudi nov termostat vode in blokirane odmicne na ustrezno pozicijo:





Menjava še vseh stojnih vijakov na izpušni strani in priprav na namestitev turbine:



Montaža vodne crpalke in semeringov na odmicne gredi:



Namešcen še nov segerator ali plasticni pokrov in priprava za montažo vsega ostalega:



Tukaj pa še zanimivost glede variabilnih jermenic. Jermenice se prosto vrtijo na odmicni gredi ce jih odvijaciš, to je potrebno da lahko ustrezno namestiš jermen. Ko je jermen v poziciji vijake jermenic samo zategneš na navor in je zadeva rešena



Priprava kompleta jermenov za namestitev:



Namešcen še jermen in nekoliko vec sestavljen motor:



Kot zanimivost šponar za zobati jermen zmeraj nastavim nekoliko nad mejo, ko se z leti jermen nekoliko raztegne je tocno na sredini oznake:



sestava še mikro jermena in vseh jermenic:



Spodaj pri turbini pa še nekoliko dela da so se priklopile vse cevi na svoje mesto:

[dejan031]

sledila je še montaža novih sveck, vsega kablovja na vrhu in priklopov vode:







Dotakanje vseh tekocin:



Preverjanje še enkrat vsega od napetosti jermena, do vseh priklopljenih stvari, zategnjenih vijakov itd.

Potem pa zagon motorja brez bencina da olje zaokroži po motorju in se vse podmaže, ter preverjanje ce se vse vrti brez kakršnega koli problema.

Sledil je prvi vžig motorja in ogrevanje motorja na delovno temperaturo, ter preverjanje vsega okrog motorja ce vse deluje in ce kaj pušca.

K sreci vse brez problema

[dejan031]

Avto se je testiralo nekaj casa, deluje super brez napak, nihanja vrtljajev, cukanja in podobno. Gre tudi enako kot prej oziroma celo malenkost bolje.

Testiranje in primerjava tlaka na turbini pred cipanjem in sedaj s stage 1 ki je bil narejen cca 5 let nazaj:



Tukaj se lepo vidi kar znajo v Sguadri pripraviti da je manj agresiven navor v nižjih vrtljajih od originala, kar pomeni ga menjalnik in sklopka zdrži vec casa in pri meni po 280k km še ni bilo nic menjano.

Ker pa sedaj K04 omogoca vec možnosti preko 300km se je pricelo spet iskanje za možnost custom popravka mape na ECU, v Sloveniji kar je vec kot genericna mapa, zaradi katerih potem jokajo ce kaj ne dela ni možno nic drugega dobiti ali receno noben ne zna kaj vec. Spet spraševanje v Squadro in takoj pozitiven odgovor da se lahko mapa pripravi glede na želje

Zamislil sem si da z navorom ostanem nekje na istem cca 390Nm le konje se nekoliko poveca da bo še rezerva. Za ta motor gre nekje do 300km najvec zaradi omejitve na injektorjih. Željo sem imel tudi po izklopu spodnje lambe zaradi možnosti naprej.

Po nekaj dneh sem prejel mail da je mapa pripravljena in lahko pošljem ECU na upgrade. Hitro ECU iz avta in na pošto po cca 4 dneh sem prejel nazaj paket:



Podatek kaj je na mapi narejeno pa:

cca 415Nm navora
cca 280Km
limita vrljajev na 6500RPM
Spodnja lambda: napaka odstranjena mora pa ostati lambda priklopljena ker se še naprej uporabljajo vrednosti za regulacijo. Pomeni pa da lahko dam katalizator stran brez problema v delovanju.

Preverjanje in testiranje avta kaj naj recem avto dejansko leti

Spet test in primerjava tlaka na turbini med OEM, stage 1 in stage 2:



Avto dejansko vlece od 3k RPM vse do blokade brez popušcanja

[dejan031]

Ker pa motor rabi sedaj vec zraka in je edina stvar ostali ki še ni opucana je OEM interkoler na avtu

Tako sem nabavil:



Demontaža odbijaca, original interkulerja ter montaža novega, predelava nosilcev da lahko gredo že na dolocena mesta brez dodatnega vrtanja:





In recimo da je do sedaj vse kar sem nameraval prerediti za enkrat zakljuceno. Od prenove narejenih cca 8k km vse brez problema

[Damijan]

Lepo brati tole

Imeti Italijana ali Italijanko je "lifestyle"...

[dejan031]

Rešena še težav s stropom ki mi je šla na živce povešeno blago da se dotika glave

Vse kljuke stran, panele na stebrickih in stropne luci pa je ven

stanje se vidi da se blago ne drži vec stropa:



Potem pa preverjanje kaj se lahko naredi. odstranitev blaga in preverjanje kako se zadeva ocisti in ali se lahko blago zalima nazaj. Stanje da se gre za zelo lepljiv lim na panelu in blago samo še za v smeti



Preverjanje za obnovo in pri 3 tapektnikih sem dobil informacijo da stropa ne preoblacijo, pri enem pa da popravilo stropa pride 300€, ker je potrebno panel opucati in zalepiti novo blago

Potem pa kakšna urica za racunalnikom iskanja blaga in evo ga enak vzorec in tudi odtenek:

https://quilted.eu/product/laminirana-t ... ke-strope/

1,7m širine in 2.5m dolžine za karavana, ter 2 spreja lima 75€

navodila pa tukaj:

https://www.youtube.com/watch?si=vMP4uv ... e=youtu.be

Potem pa cišcenje panela s ''špohtlnom'' in razmašcevanje:



Polaganje blaga na panel in nanos lepila na obe površini ter lepljenje:



zarez in lepljenje še okrog vseh odprtin in koncni izdelek:



Še ponovna sestava v avto in je

Tudi vonj v avtu je drugacen tak po novem

ocenjena poraba ur: cca 1 ura za razstavljanje, 1 ura za cišcenje panela, cca 1 ura za lepljenje in 1,5ure za sestavljanje nazaj.