FIA FORMULA 1 - 2026

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TESTIRANJA V BAHRAJNU - SAKHIR - II.DEL:

FERRARI SF 26

Ferrari SF-26, želim te videti plesati: Vasseur, Macarena in pogum za inovacije
Inovativno odpiranje lopute za Straight Mode je eden od znakov (končno) drugačnega tehničnega pristopa pri Ferrariju. O tem razpravlja Fred Vasseur.

Vtisi in gotovosti, le nekaj ur pred koncem testiranj in pripravo avtomobilov na odpremo v Avstralijo. Vtisi in gotovosti glede Ferrarija, saj je predsezona, ki se zdaj bliža koncu, prinesla večinoma zanesljiv SF-26 pod drobnogled svojih neposrednih tekmecev. V zadnjih letih ni bilo tako, ko so se komentarji vrteli okoli "ne izključujmo Ferrarija".

Danes je vtis, da je SF-26 že upravičeno med najboljšimi avtomobili. Vendar bomo morali počakati do Melbourna, nato Šanghaja in nato še 3-4 dirk, da ocenimo njegovo zmogljivost na številnih stezah, od katerih ima vsako svoje edinstvene značilnosti.

Od "pravega" turbopolnilnika do aerodinamičnih podrobnosti
Vendar pa gotovosti temeljijo na končno agresivnem pristopu k razvoju tehničnih rešitev. Vizija pravilne velikosti turbopolnilnika, da bi se izognili težavam z zamikom turba na začetku – brez podpore MGU-H – je bila kaznovana s poskusom popravka postopka zagona. Dejstvo ostaja, da je imelo tehnično območje v Maranellu vizijo in interpretacijo v pravo smer.

Potem je tu še intuicija zadnjega spojlerja, nameščenega za izpuhom, ki smo jo videli prvi dan drugega testnega srečanja v Bahrajnu. Nazadnje, originalni mehanizem za odpiranje zadnjega krila. Namesto uporabe aktuatorja na sredini glavnega profila je aktivni mehanizem za nastavitev aerodinamike, ki preklaplja iz načina vožnje v ovinek v način vožnje naravnost, nameščen na zunanjih pregradah zadnjega spojlerja.

Med svojim delovanjem povzroči, da se zgornja loputa zavrti za več kot 200 stopinj, s čimer spremeni konfiguracijo lopute, da zmanjša upor (aerodinamični upor) in zagotovo ne ustvari potisne sile. Upoštevati je treba še en vidik, ki se nanaša na površino, s katero se loputa med vrtenjem in vrnitvijo v način ovinka obrne proti pretoku zraka: na kratko, deluje kot nekakšna zračna zavora, ki bi lahko pomagala stabilizirati zadnji del v prihajajoči fazi zaviranja.

"Ne bi se smeli bati inovacij; moramo biti sposobni sprejeti tehnična tveganja," je v četrtek dejal Vasseur. "Pogosto ostajamo zvesti tradiciji zaradi strahu, vendar pri nas ni tako. Tveganje je del DNK našega športa in mora biti del njegove tehnične DNK. Če želiš zmagati, moraš biti sposoben sprejeti tehnična tveganja."

Imenujmo to gibanje Macarena
Način odpiranja lopute je bil preimenovan v "Macarena," je razkril Vasseur, poudarek pa je zdaj na njeni uporabi v Avstraliji, kjer bi se potencialni učinek zračne zavore lahko izkazal za koristnega na dirkališču s ponavljajočim se, močnim zaviranjem in prehodi med ovinki in ravninami. Na Kitajskem pa bi prednost v smislu zmanjšanja upora imela pomemben vpliv na ravnine.
»Mislim, da vsi inovirajo; včasih so to vidne inovacije, včasih ne. Prepričan sem, da naši tekmeci počnejo popolnoma isto.
Zadnja dva elementa, ki smo ju prinesli na stezo, sta bila vidna od zunaj, vendar ni velike razlike v primerjavi z drugimi. Ne vem, ali bo uporabljen v Melbournu (zavihek Macarene; op. ur.) ali na naslednji dirki,« nadaljuje Vasseur.
Pomemben je nov pristop k razlagi predpisov, iskanje prednosti pri raziskovanju sivih območij. Mercedes je to storil s pogonskim agregatom, Ferrari pa je razvil dve aerodinamični rešitvi za zadnji del SF-26. Na stezi bodo koristi čutiti.

CHARLES LECLERC

Leclerc dosegel najboljši čas
Leclerc in Ferrari sta zimska testiranja končala z malo uspeha, F1 pa se še vedno spopada s količino električne energije, ki jo je treba porazdeliti.

Številna preostala vprašanja, med obremenitvijo goriva in kartiranjem, pomagajo ohranjati stvari pod nadzorom. Vendar se je zima v F1 uradno končala z najhitrejšim časom Charlesa Leclerca, ki je Ferrarija na zadnji dan zimskih testiranj popeljal na vrh lestvice.

Odličen dan za Ferrari
Za Leclerca je bil to milo rečeno pozitiven dan, saj je vseh osem ur tega petka v Bahrajnu vozil dosledno. Zjutraj je Monegasčan opravil zelo spodbudno simulacijo dirkalnega tempa, kjer je bil "trend" pozitiven, še posebej glede na visoke temperature tistega jutra. Popoldne je bilo delo drugačno, manj neprekinjeno (kar pomeni več postankov v boksih in ponovnih vstopov) in bolj osredotočeno na to, kar se je zdelo kot nekakšna podrobna študija in iskanje optimalnih nastavitev, pri čemer je Charles postopoma oblikoval svoj najboljši krog. To delo se je sprva ustalilo pri času 1:32,655, ki ga je voznik Ferrarija postavil približno 75 minut pred koncem, na pnevmatikah C3; ne glede na mape in količino goriva se je ta krog nedvomno zdel zelo podoben časovnemu napadu.

Izboljšanje se je zgodilo približno 40 minut pred koncem, ko se je Charles vrnil na stezo s spremenjeno nastavitvijo in pnevmatikami C4. S to zmesjo je opravil dva poskusa, Leclercu pa je uspelo doseči odličen čas 1:31,992. Tudi to se je zdelo kot pravi časovni napad in verjetno tudi neposredna primerjava med C3 in C4 v podobnih pogojih. Popoldne so torej rdeči dajali vtis, da malo eksperimentirajo in veliko izpopolnjujejo, kar je znak, da so vsaj našli splošno osnovo.

Russell skrit, Norris začne delo pozno
Približno v istem času kot Leclerc so tudi njuni neposredni tekmeci izvedli podoben test na pnevmatikah C3: Norris in Verstappen sta poskusila podobno kot Leclercov, Russell pa je svoj najboljši čas dosegel na drugem preizkusu; To pomeni, da se George, namesto da bi se kmalu zatem vrnil na progo, je po dosegu svojega najboljšega časa nadaljeval na progi, ne da bi pri tem navedel nobene prave reference. Štoparica je znova, brez upoštevanja količine goriva in kartiranja, pokazala, da je Norris zaostal za 0,216 sekunde na SF-26, Verstappen pa za 0,669 sekunde na isti pnevmatiki (C3), preden je Leclerc še izboljšal svoj čas na C4. Po tem poskusu s pnevmatiko C3 je bila delovna obremenitev med najboljšimi ekipami drugačna: Leclerc je, kot že omenjeno, še naprej izboljševal svoje čase s pnevmatiko C4, Max je začel delati s "proto" pnevmatiko, medtem ko se je Lando vrnil na nekaj dolgih voženj. Pri McLarnu so poročali o enem zapletu: zaradi nedoločenih težav je Lando začel svoje delo dve uri pred koncem seanse.

Aston Martin se poslavlja s samo 6 krogi
Hondina jutranja izjava za javnost ni pustila dvoma, da bo to za Aston Martin dan z zmanjšanim številom prevoženih kilometrov, saj je zimske teste zadnji dan zaključil s samo 6 krogi. Katastrofa za ekipo, ki je daleč zadnja v zimski lestvici prevoženih kilometrov, in zelo slabo tudi za Lancea Strolla, najmanj aktivnega voznika skupno. Danes je Kanadčan prevozil le 6 krogov: dva zjutraj in štiri popoldne, ne da bi postavil noben čas. Za Aston Martin-Honda bo nedvomno težaven začetek prvenstva.

Popolno nasprotje Aston Martina so bili Racing Bulls, ki so prevozili impresivno kilometrino: 165 krogov za Lindblada, edinega, ki je danes na stezo postavil VCARB-03.

Energetski testi
Novice iz Sakhirja so precej senzacionalne. Bahrajn je razkril, da je med F1 in ekipami precejšnja zaskrbljenost glede dogajanja na VN na stezah, kjer je polnjenje baterij bolj zapleteno, kot je Melbourne. Danes so se testi nadaljevali z drugačno izhodno močjo, nižjo od prvotno načrtovanih 350 kilovatov; to je pomembna novica, saj so ekipe po toliko dneh testiranja s temi vrednostmi spoznale, da bo vse prej kot enostavno dobiti dovolj moči po dolgih odsekih steze s polno močjo. Sakhir s svojim močnim zaviranjem močno pomaga pri polnjenju baterije, kar je prednost, ki je na drugih stezah ni; zaradi tega potekajo razprave o zmanjšanju celotne električne moči, morda o njeni drugačni porazdelitvi. To bi upočasnilo čase krogov avtomobilov, hkrati pa bi omogočilo enakomernejšo porazdelitev električne moči in zagotovilo večjo delto v primeru prehitevanja, kar je še ena tema, o kateri se trenutno razpravlja, potem ko so ugotovili, da prehitevanje ne daje želenih rezultatov.

Doseženi časi in število krogov:
* Leclerc (Ferrari) - 1:31,992 (132)
* Norris (McLaren) - 1:32,871 (47)
* Verstappen (Red Bull) - 1:33,109 (65)
* Russell (Mercedes) - 1:33.197 (82)
* Gasly (alpsko) - 1:34,421 (118)
* Bearman (Haas) - 1:33,487 (88)
* Bortoleto (Audi) - 1:33,755 (71)
* Antonelli (Mercedes) - 1:33,916 (49)
* Lindblad (Racing Bulls) - 1:34,149 (165)
* Sainz (Williams) - 1:34,342 (141)
* Pistri (McLaren) - 1'34"352 (66)
* Ocon (Haas) - 1'34"494 (82)
* Hadjar (Red Bull) - 1'34"511 (59)
* Bottas (Cadillac) - 1'35"290 (38)
* Hulkenberg (Audi) - 1'36"019 (64)
* Perez (Cadillac) - 1'40"842 (61)
* Stroll (Aston Martin) - brezčasen (6)
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... i_innovare
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... o_assoluto

https://x.com/F1/status/202443751303349 ... i_innovare

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

TESTIRANJA BAHRAIN - 2026 vs 2025

Na spletni strani "justformulacar" so objavili zanimivo primerjavo med najhitrejšimi krogi testiranj v letu 2026 in 2025 in sicer med Carlosom Sainzom na Williamsu in Charlesom Leclercom na Ferrariju in sicer:
* Carlos Sainz - 1:29.348
* Charles Leclerc - 1:31.992

https://www.reddit.com/r/formula1/comme ... test_laps/

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP AUSTRALIJA - MELBOURNE

VN Avstralije, vožnja v načinu OVERTAKE MODE in aktivacijske točke za način STRAIGT MODE

Pet odsekov steze bo voznikom omogočilo preklop iz načina CORNER MODE v način STRAIGHT MODE, čeprav obstajajo dvomi o učinkovitosti OVERTAKE MODE na "energijsko lačni" stezi.

S sistemom DRS, ki ni več na voljo, bomo od petka v Melbournu med prvim dirkaškim vikendom videli aktivno aerodinamiko v akciji z dvema načinoma: STRAIGHT in CORNER. Ta premična sprednja in zadnja krila razbremenijo aerodinamične profile na ravnini in se pred ovinki vrnejo v konfiguracijo ovinka, s čimer ponovno pridobijo potrebno silo potiska.

FIA je za vsako stezo določila odseke, na katerih je mogoče aktivirati način STRAIGHT MODE. Albert Park ima pet odsekov: začetno ravnino, ravnino med ovinko 2 in 3 ter zelo kratek odsek med ovinko 5 in 6. Zadnji odsek je težaven pri vrnitvi v način CORNER MODE zaradi zelo hitrega vstopa, ki zahteva desni ovinek: pomembno bo stabilizirati aerodinamično obremenitev za vstop, ki voznikom vzbuja samozavest in potrebno ravnotežje. Ti trije segmenti bodo na voljo tudi v pogojih slabega oprijema, na primer na mokri stezi.

Samo dva odseka , če je steza suha.
Način STRAIGHT MODE je mogoče aktivirati le na suhi stezi, na dolgem odseku od izhoda iz ovinka 8 do zelo hitre variante 9-10 in na odseku takoj za njim, proti točki zaviranja v ovinku 11.

OVERTAKE MODE: Več moči, vendar je omejitev energija.
Druga pomembna nova funkcija, ki bo prvič nastopila na dirki, bo način OVERTAKE MODE. Razdalja se meri zunaj ovinka 13 in vsak voznik, ki se znajde v 1 sekundi od voznika pred njim, lahko način aktivira kadar koli med krogom, kar zagotavlja 0,5 megadžula dodatne energije, ki jo je mogoče uporabiti za poskus OVERTAKE MODE. Toliko o teoriji.

Nato je tu še praksa, povezana s težavnostjo rekuperacije energije, do omejitve 8MJ v Melbournu, ki jo je treba ponovno uporabiti za ustvarjanje potiska 350 kW elektromotorja (476 KM). V scenariju, kjer bodo ekipe za polnjenje baterije pri polnem plinu uporabljale motor z notranjim zgorevanjem, saj faze okrevanja po zaviranju niso zadostne, ostajajo resni dvomi o uporabi in učinkovitosti načina OVERTAKE MODE. Dodatna električna moč je zagotovljena nad 290 km/h, hitrostjo, pri kateri se v normalnem načinu prispevek potiska MGU-K zmanjša na 337 km/h.

Tisti, ki bodo uporabljali način OVERTAKE MODE, bodo imeli nad 290 km/h povečanje energije (+0,5 MJ) in izhodno moč, če bodo imeli dovolj časa delovanja baterije. To je prava uganka, ki čaka na rešitev, s strategijami, za katere bomo videli, ali in v kolikšni meri se razlikujejo od ekipe do ekipe, glede na zmogljivosti, ki jih ponujajo njihovi pogonski agregati.

Kje porabiti energijo za prehitevanje?
Glede na vrsto ravnin na Albert Parku in odseke zaviranja, kjer je mogoče poskusiti manever, ni izključeno, da bi se strategija načina OVERTAKE MODE lahko osredotočila na zaviranje v ovinku 11. Ravnine v prvem sektorju so prekratke, odseki zaviranja pa preblagi za izvedbo manevra z uporabo energijskega dviga. Razen če, kot so nekateri vozniki pričakovali, nova Formula 1 za leto 2026 ne bo na novo napisala točk dirkališča in metod, ki se uporabljajo za izvedbo prehitevalnega manevra.

400 km/h

Pričakuje se, da bodo znatne spremembe aerodinamičnih struktur zaostrile hitrostni boj na stezi. Konci sprednjih kril se zdaj ukrivljajo navznoter proti kolesom, pri čemer se oblike spreminjajo iz ravnih v zaobljene, medtem ko so bili blatniki, ki pokrivajo sprednja kolesa, odstranjeni, kar poenostavlja zasnovo sprednjih in zadnjih kril. Posledično se je sila pritiska zmanjšala za približno 30 %, vendar se je upor zraka (zračni upor) zmanjšal za 55 %, kar obeta dramatično povečanje hitrosti pri vožnji naravnost. Najhitrejša hitrost lanske sezone je bila 364,1 km/h, ki jo je na Veliki nagradi Italije dosegel Alex Albon (Williams). Rekordna hitrost vseh časov je 378 km/h, ki jo je leta 2016 v Bakuju v Azerbajdžanu postavil Valtteri Bottas.

Toto Wolff, izvršni direktor ekipe Mercedes, je dejal: »Letos se pričakujejo hitrosti, ki presegajo 400 km/h.«

Tudi velikost vozil se je skupno zmanjšala za 5 %. Dolžina se je zmanjšala s 3600 mm na 3400 mm, širina z 2000 mm na 1900 mm, debelina pnevmatik pa se je zmanjšala za 25 mm (spredaj) in 30 mm (zadaj). Teža vozila, vključno z gorivom, se je zmanjšala z 800 kg na 768 kg. Namen teh sprememb je zmanjšati avtomobile, jih narediti manjše, lažje in hitrejše ter izboljšati prehitevanje.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... aight_mode
https://www.msn.com/en-xl/news/other/20 ... 5a64&ei=11

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP AUSTRALIJA

MELBOURNE - ALBERT PARK

Na sporedu je bila ob 5 uri zjutraj 1. dirka v letošnji sezoni Formule 1 in po razburljivem začetku z veliko prehitevanji med George Russllom na Mercedesu in Charlesom Leclercom na Ferrariju je po zanimivi in napeti dirki zmagal George Russell na Mercedesu, na 2. mestu Kimi Antonelli na Mercedesu, na 3. mestu pa Charles Leclerc na Ferrariju. aradi nesreč in uničenih motorjev je bilo kar nekaj prekinitev in "Virtual Safety Car", nekateri so pohiteli v bokse, med njimi Mercedes, Ferrari pa je nadaljeval dirko na 1.in 2.mestu. Po dobri dirki je na četrtem mestu končal Lewis Hamilton na Ferrariju, na 5.mestu svetovni prvak Lando Norris na Mclarnu, na 6.mestu pa Max Verstappen, ki je po odlični vožnji startal iz zadnega mesta, saj je na treningih imel nesrečo in ni imel nobenega uradnega časa. Oliver Bearman na Hass je z odlično vožnjo končal na 7. mestu, na 8. mestu je končal letošnji novinec Arvid Lindblat, na 9.mestu pa z dobro vožnjo Gabriel Bortoleto z novincem Audijem, na 10.mestu pa Pierre Gasly z Alpine. Dirka se je pravkar končala s podelitvijo pokalov in intervjuji ter odpiranjem šampanjcev ter veliko obiskovalcev, saj je bilo v Avstraliji v treh dneh 483.936 ljubiteljev Formule 1. Na dirki v Avstraliji so našteli kar 120 prehitevanj, kar je glede na pretekla leta ogromno in kot izgleda bo letošnje prvenstvo še bolj zanimivo.

Vrstni red dirkačev:
1. George Russell - 25 točk
2. Kimi Antonelli - 18 točk
3. Charles Leclerc - 15 točk
4. Lewis Hamilton - 12 točk
5. Lando Norris - 10 točk
6. Max Verstappen - 8 točk
7. Oliver Bearman - 6 točk
8. Arvid Lindblat - 4 točke
9. Gabriel Bortoleto - 2 točki
10. Pierre Gasly - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev:
1. Mercedes - 43 točk
2. Ferrari - 27 točk
3. McLaren - 10 točk
4. RedBull - 8 točk
5. Haas - 6 točk
6. App Racing - 4 točke
7. Audi - 2 točki
8. Alpine - 1 točka

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

KITAJSKA

GP SHANGHAJ - SPRINT DIRKA

VN Kitajske, sprint
Ferrari je s šprinta v Šanghaju osvojil največ točk (13), dirke, na kateri se je na stezi odvijal tudi razburljiv boj med Leclercom in Hamiltonom.

V dirki F1, kjer se prehitevanja večinoma izvajajo na ravnini in zaradi težav z baterijami, se je v šprintu za VN Kitajske vnel pravi dvoboj med Ferrarijevima voznikoma. Leclerc je zmagal po začetni fazi, v kateri je Hamilton občasno prevzel vodstvo v boju z Russellom.

Pravi dvoboj
V prvi šprint dirki sta Ferrarija na štartu pokazala svoje sposobnosti (drugi in tretji na startni listi), nato pa je vodstvo prevzel Hamilton, ki je nenehno menjaval položaje z Russellom. Vendar je s pritiski spravil v težave sprednjo levo pnevmatiko, ki jo je poškodovalo "graining": to je omogočilo Georgeov pobeg in, kar je še pomembneje, Leclercov povratek, ki je bil do takrat vedno previden za obema Angležema.

Med Ferrarijevima voznikoma je bil pravi boj, ne le zaradi polnjenja energije in načina prehitevanja na ravninah: dirkalnika SF-26 sta se v prvih nekaj ovinkih dobro, tesno, a pošteno spopadla, saj sta se uvrstila drug ob drugem. Tu je Leclerc povedal: "Uh, prostor! Ali veste, kako široki so ti avtomobili? Potem se lahko pritožuje nad tretjim ovinkom. To je v redu." Pritožba kot odgovor na prejšnjo pritožbo Lewisa, verjetno glede na to, da je boj trajal nekaj krogov: nič, česar ne bi mogli šteti za preprost boj sotekmovalcev.

Ferrari v sprintu doseže več točk kot kdorkoli drug.
Za ostale pa je varnostni avtomobil, ki je bil napoten na konec zaradi Hulkenbergovega odstopa, vodilnim v prid postavil postanek v boksih (vsi ključni vozniki so prišli v bokse, da bi nadeli mehke pnevmatike: Hammer je le začasno izgubil proti Norrisu, ki se je nato vrnil v dirko) in izničil zadnji obračun med Charlesom in Lewisom, monegaški voznik pa je na ciljni črti zaostal le šest desetink za Russellom. Z Leclercovim drugim mestom in Hamiltonovim tretjim mestom je bil Ferrari ekipa, ki je v sprintu osvojila največ točk: 13 točk v primerjavi z Mercedesovimi 12, glede na to, da je imel Antonelli (5.) težko sobotno jutro na Kitajskem, s štartom, incidentom s Hadjarjem in dobljeno kaznijo.

Analiza kvalifikacij sprinta in sprint dirke je potrdila vtis iz Melbourna: Mercedes je v hitrem krogu neulovljiv, toda v dirki imajo rdeči še nekaj orožij, s povprečnim tempom bližje W17, čeprav je lahkotnost, s katero se je Antonelli premaknil navzgor po vrstnem redu, simptomatična za superiornost Srebrne puščice. Recimo, da močan štart daje prednost Scuderia Ferrari, ki se lahko zaplete z Mercedesom in mu, dokler ostane v sekundi prednosti, prevzame vodstvo. Russell si je pred varnostnim avtomobilom kljub temu pridobil prednost: navsezadnje je to dober Ferrari, vendar še ne dovolj, da bi premagal Mercedes.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... c_risponde
https://x.com/F1/status/203265871046029 ... c_risponde

Vrstni red dirkačev:
1. George Russell - 33 točk
2. Kimi Antonelli - 22 točk
3. Charles Leclerc - 22 točk
4. Lewis Hamilton - 18 točk
5. Lando Norris - 15 točk
6. Max Verstappen - 8 točk
7. Oliver Bearman - 7 točk
8. Arvid Lindblat - 4 točke
9. Oscar Piastri - 3 točke
10. Gabriel Bortoleto - 2 točki
11. Liam Lawson - 2 točki
12. Pierre Gasly - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev:
1. Mercedes - 55 točk
2. Ferrari - 40 točk
3. McLaren - 18 točk
4. RedBull - 8 točk
5. Haas - 7 točk
6. Racing Bull - 6 točk
7. Audi - 2 točki
8. Alpine - 1 točka

[Ride Si Sapis]

GP KITAJSKE - SHANGHAJ

KVALIFIKACIJE

ANDREA KIMI ANTONELLI

VN Kitajske: Kimi Antonelli, najmlajši dirkač, ki je osvojil pole position[/i][/b]
Po več kot 17 letih je bil Vettlov rekord iz Monze iz leta 2008 podrt: to je 49. pole position v zgodovini Italije.

Tistega septembrskega dne, ko je Sebastian Vettel v nalivu v Monzi s Toro Rossom dosegel pole position, je bil star komaj dve leti in en mesec. Andrea Kimi Antonelli je bil star komaj dve leti in en mesec, kar nam pove, kako dolgo je trajal rekord za najmlajšega pole positiona vseh časov, ki ga je Seb postavil v mračni Brianzi tisto soboto leta 2008.

Sebastian je postal najmlajši pole position vseh časov pri 21 letih, 2 mesecih in 11 dneh; Andrea Kimi ga je premagal v kvalifikacijah za VN Kitajske pri 19 letih, 6 mesecih in 18 dneh.

Nikoli na stezi s Sebom
Rekord, ki je trajal 17 let in pol, preden je prišel mladi bolonjski voznik, ki je odvzel izjemen rekord dolgoživosti, ki ga je držal Seb, s katerim Antonelli zaradi Nemčeve upokojitve konec leta 2022 ni imel časa srečati poti na stezi. Vettel je bil bolj navdušen nad Schumacherjem, Antonelli pa ni nikoli skrival svoje strasti do Senne, o kateri je pripovedoval in jo prenašal njegov oče Marco, in ni naključje, da danes dirka s številko 12, v spomin na Ayrtona. Mimogrede, Ayrton je tudi idol Lewisa Hamiltona, moškega, ki je zdaj oblečen v rdeče, in čigar odločitev, da se preseli k Ferrariju, je sprožila domino učinek, zaradi katerega se je Toto Wolff osredotočil na Andreo Kimija, ki je bil pri komaj 18 letih potrjen kot dirkač F1 za Mercedes od leta 2025.

Ostati med velikani
To je bil pole position, ki ga je favoriziral zvezdniški Mercedes W17, merilo za to kontroverzno, neprepričljivo in razdorno F1, a je medtem Andrei Kimiju dal najboljšo priložnost v življenju, da se povzpne na vrh. Dokazati bo moral, da lahko tam ostane z uspešnostjo, in sicer jutri, ko bo prvič v karieri štartal na dirki za veliko nagrado brez nikogar pred seboj, ko bo vodil ogrevalni krog in določal tempo. Res je, da je v Miamiju že lani štartal pred vsemi, toda za sprint dirko: ni isto, pa čeprav samo zaradi psihološkega bremena, ki ga prinaša štart spredaj v dolgi dirki. Russell bo stal ob njem, maščevalen po soboti, v kateri je plačal ceno za nepričakovano; na dirki bosta dva grozeča Ferrarija, daleč najboljša na štartu.

Od Spaja 2009 do Šanghaja 2026
Andrea Kimi Antonelli je 14. Italijan, ki je osvojil najboljši štartni položaj, po Ascariju, Patreseju, Farini, Trulliju, Fisichelli, Fabiju, De Angelisu, Alboretu, De Cesarisu, Giacomelliju, Brambilla, Bandiniju in Castellottiju, po vrstnem redu štartnih položajev. Italijan je s štartnega položaja štartal skupno 49-krat: nazadnje pred skoraj 17 leti, septembra 2009, ko je Giancarlo Fisichella štartal prvi na VN Belgije, nenavadno pa se mu je pridružil še en Italijan, Jarno Trulli. V F1 je 108. štartal s prvega mesta v zgodovini, 7. v zgodovini Mercedesa.

Mnogi se sprašujejo, zakaj Ferrari takrat ni stavil na Andreo Kimija. Namesto tega je Toto Wolff, ki ga je bolela izguba talenta, kot je bil Verstappen, močno stavil nanj; Toto si je obljubil, da se bo lotil talenta jutrišnjega dne, in menil, da je Antonellija prepoznal kot pravega voznika. Še vedno je prezgodaj reči, ali mu zgodovina potrjuje prav, a to je zagotovo mejnik, ki je že zapisan v anale, saj najmlajšega voznika, ki je kdajkoli osvojil najboljši štartni položaj, zagotovo ne vidimo vsak dan.

Dirka bo jutri ob 8 uri.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _di_sempre

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

KITAJSKA

GP SHANGHAI

McLaren

Senzacionalno na VN Kitajske: oba McLarena odpoveta pred štartom!
Neverjetno v Šanghaju: oba dirkalnika MCL40 odpoveta pred štartom in ne moreta sodelovati na VN Kitajske. Nočna mora za začetek leta 2026: trije od štirih ne bodo štartali.

Šokantno je vedeti, da svetovnih prvakov ni tukaj. Podoba Norrisa in Piastrija, ki čakata v boksih v zaman upanju, da bosta lahko sodelovala na VN Kitajske, preden snameta čelade in kombinezone, je ena najmočnejših podob nedelje v Šanghaju.

Dve težavi pred štartom
Prvi alarm se je sprožil na Norrisovem avtomobilu, ko so bili avtomobili postavljeni v vrsto: zdelo se je, da gre za težavo z akumulatorjem, a izkazalo se je, da je vzrok ECU. Medtem ko je bil Papaya zaposlen v garaži in je poskušal rešiti Landovo težavo, se je s Piastrijevim avtomobilom, ki se je medtem že postavil na štartno vrsto, zgodila še ena, še nedefinirana težava: Oscarjev avtomobil so pripeljali nazaj v garažo, kjer je žal ostal do konca dneva, prav tako kot njegov sestrski avtomobil.

Trije od štirih dirkalnikov brez štarta!
V McLarenovi garaži je bil šok videti dva dirkalnika MCL40 parkirana v garaži, medtem ko so se drugi (vendar ne vsi: Albon in Bortoleto sta prav tako izpadla pred štartom) odpravljali na start VN Kitajske. Šokanten začetek sezone za ekipo iz Wokinga: trije od štirih dirkalnikov brez štarta v prvih dveh dirkah, če upoštevamo še Piastrijev odstop pred štartom v Melbournu zaradi nesreče v formacijskih krogih. Velika škoda za konec tedna, ko je angleška ekipa pokazala znake okrevanja: med šprintom in kvalifikacijami so pokazali, da so iz motorja izvlekli zmogljivost, z merili, ki so bolj podobna Mercedesovim, in kljub temu, da so še vedno kazali zamudo v ovinkih, so se v Šanghaju uspeli pokazati v skupno boljši formi. Ta dvojni poraz je hladen tuš za ekipo, ki je obljubila, da bo stvari obrnila na bolje z naslednjim paketom posodobitev.

Norris je jedrnat: "Presenečenje je bilo, da nismo štartali; to se nam še nikoli ni zgodilo. In razlog, zakaj tega nismo mogli rešiti.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_del_via_

ANDREA KIMI ANTONELLI

Sanjaj, fant, sanjaj: Antonelli, 20 let pozneje, spet Mamelijeva himna!

20 let po zadnji zmagi (Fisichella, VN Malezije 2006) se Italijan vrača in zmaga na VN Formule 1: sanje so se uresničile za Andreo Kimija Antonellija.

"Sanjaj, fant, sanjaj," je pel mojster glasbe, kot je Roberto Vecchioni. Sanjaj, fant, sanjaj – to si želi vsak mlad človek z močjo, ki jo imajo le 20-letniki, slišati od tistih, ki ga imajo radi. Sanjaj, fant, sanjaj, da brez sanj ni razloga za življenje: je rekel Ayrton Senna, idol Andree Kimija Antonellija, ki je živel in uresničil svoje življenjske sanje v Šanghaju na Kitajskem.

Tisto tveganje Tota
Marco je v boksih na začetku bolj sproščen kot njegov sin – končno prvi dober (a ne popoln) začetek leta na najpomembnejši dan. Toto Wolff, ki dirko spremlja s slušalkami na ušesih, pogleda na monitorje, se pogovarja z inženirji in se nato ob karirasti zastavici zvijačno zasmeji s svojim mefistofelskim nasmehom: spet je imel prav. Kajti nekaj več kot leto dni pozneje, na 26. dirki za veliko nagrado svojega življenja, se mu je dvanajstletnik, ki se je za to odločil veliko prej, kot je kdo pričakoval, oddolžil z najdragocenejšim kovancem: zmagal je na dirki za veliko nagrado, kot zmagujejo veliki. Pole position, štart, dirka, v kateri je vodil od drugega kroga naprej, ko je ponovno prevzel vodstvo pred Hamiltonom, ki mu je nevede dal veliko priložnost, še preden je sploh lahko pomislil: brez Lewisa Toto ni okleval, verjel vanj in mu dal vroč sedež.

20 let pozneje je spet Mamelijeva himna
Pole position, najhitrejši krog, zmaga: nekaj, kar se Italijanu ni zgodilo od dirke za veliko nagrado Velike Britanije leta 1953 z Albertom Ascarijem. Pregled razreda, rezultat brez pritožbe. Za Ferrari, še posebej pa za Georgea Russella, ki kljub svojim izkušnjam danes ploska. Andrea Kimi pa se zjoče takoj, ko mu David Coulthard v običajnih intervjujih da besedo po karirasti zastavici. Tudi Peter Bonnington, vrhunski dirkaški inženir, se zabava: sodeloval je s Schumijem, sodeloval je s Hamiltonom, zdaj pa sodeluje z Antonellijem, in kdo ve, morda je v tem bolonjskem dirkaču, ki bo 20 let dopolnil šele avgusta, že videl znake fenomena. Saj ja, sploh se še ni rodil, ko je eden od njegovih rojakov, Giancarlo Fisichella, nazadnje zmagal v Sepangu leta 2006: to je bila zadnja zmaga italijanskega dirkača.

Sanjaj, fant, sanjaj
Sanjaj, fant, sanjaj, medtem ko se mu oči iskrijo in glas trese pod čelado ob takojšnjih komplimentih, ki jih prejema po radiu iz boksov. Sanja in drugim omogoča sanjati, narod, poln protislovij, a hkrati topel, ko gre za ujetništvo prvakov: Enzo Ferrari je dejal, da so Italijani sposobni odpustiti vse, razen uspeha. Vendar pa lahko stavite, da je na nedeljsko jutro sredi marca na drugi strani sveta, v naši Italiji, le malo ljudi ostalo ravnodušnih do nedelje, ki je pisala zgodovino dirkanja, zagotovo italijanskega dirkanja. In čas bo za intervjuje za tisk, v televizijskih oddajah, v novicah; želja po odkrivanju in spoznavanju bo prisotna tudi med tistimi, ki so o njem vedeli malo ali nič. Alberto Tomba, Valentino Rossi, Federica Pellegrini, Jannik Sinner: prvaki, ki so pustili svoj pečat na platnu in presegli svojo kategorijo. Prezgodaj je reči, da bo imel Andrea Kimi Antonelli enako pot, dosegel slavo, uspeh in občudovanje kot ti velikani. Medtem pa sanjaj, fant: prva zmaga je resničnost. In zdaj to povejmo tiho, da nas cinična in prevarantska usoda ne bi poslušala: sanjaj, fant, sanjaj. In kdo ve, morda celo sanjate o svetovnem naslovu.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... di_mameli_

SQUDERIA FERRARI

GP Kitajske, šov med Ferrarijema: boj in spoštovanje Hamiltona in Leclerca
Družinski dvoboj med Hamiltonom in Leclercom: intenziven, a spoštljiv dvoboj, ki se je rodil iz odločitve, da se voznikoma da prosta vožnja, in ga je Vasseur branil.

Samo predstavljajte si, če bi se tak dvoboj ponovil, vendar s svetovnim naslovom na kocki. Na žalost za Ferrari je Mercedes težko opisati kot kaj drugega kot neulovljiv, vsaj na začetku tega prvenstva; a je to Ferrari, ki je kljub temu navdušil in zabaval med VN Kitajske, kjer se je odvil razburljiv obračun med Hamiltonom in Leclercom.

Hamilton, prvi oder za stopničke v rdečem
Bil je čudovit, čist in intenziven dvoboj: nič podobnega prehitevalnim manevrom, ki so se rodili iz (ogromnih) razlik v energiji, ki so bile vidne v Melbournu in niso bile spektakel, vreden tega naziva. V Šanghaju pa je bil pravi šov, še posebej tisti, ki sta ga priredila dva Ferrarijeva voznika: prehitevanja in protiprehitevanja v skoraj neizmernem številu, kakršnega pri obeh dirkalnikih Prancing Horse že dolgo niso videli. Hamilton proti Leclercu, Leclerc proti Hamiltonu, krog za krogom: kolo ob kolesu, kar je vznemirilo množico, prestrašeno ob misli, da bi se lahko dirkalnika SF-26 zaletela in uničila nedeljo in rezultat ekipe iz Maranella. Nič od tega se ni zgodilo, zahvaljujoč dvema vrhunskima voznikoma, ki sta bila trda, da, a hkrati zvesta in poštena do svojega sestrskega dirkalnika. Dvoboj je dobil Lewis Hamilton, ki si je na svoji 26. dirki za veliko nagrado s Ferrarijem zagotovil prve stopničke. Nikoli si ni mislil, da bo moral tako dolgo čakati, a dolga suša za stopničke je končno končana.

Mercedes še vedno neulovljiv
Logika ekipe bi raje videla zavezništvo v poskusu (malo verjetnem: Antonelli je na koncu zmagal za skoraj pol minute), da se ne bi boril na domačih tleh, temveč proti Mercedesu, vendar je bilo tako prav: izdajanje ukazov zdaj, po samo dveh dirkah, bi povzročilo neprijetno nezadovoljstvo, glede na možnost, da bo Hamilton končno spet protagonist, ali Leclercovo željo, da ponovno uveljavi svojo osrednjo vlogo v projektu Ferrari. Prav je, da sta se Lewis in Charles spopadla v dirki, ki bi se tako ali tako končala tako, kot se je, z dvema Mercedesovima voznikoma pred seboj. Morda zapletanje stvari ni dobra ideja, toda po dveh dirkah in prvenstvu, ki ga je treba še napisati, odločitev, da se prepustimo notranjemu dvoboju, konceptualno ni bila napačna.

Vasseur: Prav je, da dirki damo prosto pot
Frédéric Vasseur je prepričan in zadovoljen s tem, kako so se stvari odvijale med Lewisom in Charlesom: »Ni bil ravno dvoboj. Vse je bilo pod nadzorom. Vedno obstaja strah, da se lahko kaj zgodi, a težko je zavarovati položaje. Dobro sta delala in nikoli ne veš, kako se bo dirka razvila. Vedno je prava odločitev, ko se tako konča. Bil je odličen boj za ekipo, F1 in navijače. Raje imam tako kot zavarovati položaje. Moj srčni utrip med dvobojem? Nič ... za celotno dirko! Iskreno, vse je bilo v redu.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _e_leclerc

ALBERTO ASCARI

F1, Antonelli po Ascariju: prvi Italijan, ki je zmagal na dirki za veliko nagrado s pole positionom in najhitrejšim krogom po letu 1953

Nepozabna nedelja Andree Kimija Antonellija se je končala z novim državnim rekordom.
V Bologni rojeni voznik je postal prvi Italijan po letu 1953, ki je zmagal na dirki za veliko nagrado, saj je v istem vikendu osvojil tako pole position kot najhitrejši krog. Ta podvig je pred njim dosegel le Alberto Ascari na dirki za veliko nagrado Velike Britanije pred 53 leti, v isti sezoni, ko je postal svetovni prvak.
https://www.sportmediaset.mediaset.it/s ... 602k.shtml


Vrstni red dirkačev:
1. George Russell - 51 točk
2. Kimi Antonelli - 47 točk
3. Charles Leclerc - 34 točk
4. Lewis Hamilton - 33 točk
5. Oliver Bearman - 17 točk
6. Lando Norris - 15 točk
7. Pierre Gasly - 9 točk
8. Max Verstappen - 8 točk
9. Liam Lawson - 8 točk
10. Arvid Lindblat - 4 točke
11. Isack Hadjar - 4 točke
12. Oscar Piastri - 3 točke
13. Carlos Sainz - 2 točki
14. Gabriel Bortoleto - 2 točki
15. Franco Colapinto - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev:
1. Mercedes - 98 točk
2. Ferrari - 67 točk
3. McLaren - 18 točk
4. Haas - 17 točk
5. RedBull - 12 točk
6. Racing Bulls - 12 točk
7. Alpine - 10 točk
8. Audi - 2 točki
9. Williams - 1 točka

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

JAPONSKA

GP SUZUKA

ANDREA KIMI ANTONELLI

Antonelli, zmaga prvaka: italijanska zastava visoko plapola v Suzuki in v skupnem seštevku
Italija se vrača k zmagi v Suzuki in, kar je še pomembneje, se po 21 letih vrača na vrh svetovnega prvenstva: zahvaljujoč prvaku, kot je Andrea Kimi Antonelli.

Kdo ve, kakšen je občutek, ko se nekega jutra zbudiš in gledaš vse zviška? Andrea Kimi Antonelli bo to izvedel jutri zjutraj, v ponedeljek, ki bo zanj slajši kot kdaj koli prej: saj je po Veliki nagradi Japonske novi vodilni v svetovnem prvenstvu.

Od Giancarla do Andree Kimija
Bil je tudi element sreče, ki ga je po grozljivem začetku, ki ni bil prvi te vrste v njegovi sezoni, spet postavil v ospredje. Toda sreča je na strani pogumnih, Andrea Kimi pa je pogumen: tudi v načinu, kako je nadaljeval z vztrajnim pritiskom in se po ponovnem prevzemu vodstva potrudil. Čas prihoda varnostnega avtomobila je bil srečen, a zagotovo ne zaradi njegove nedosegljive hitrosti: niti Russell v krogih tik pred postankom v boksih ni mogel slediti Antonelliju, ki se je vračal izza dirke in si iz kroga v krog lovil desetinke sekunde. Varnostni avtomobil je bil nepričakovano darilo, a ne vodstvo v prvenstvu, ki spet govori italijansko: zadnji, ki mu je to uspelo, je bil Giancarlo Fisichella, ki se je po zmagi v Melbournu 2005, prvi dirki tiste sezone, znašel v vodstvu.

Hat-trick v Suzuki: stvar prvakov
Andrea Kimi Antonelli se, tako kot mnogi drugi statistični podatki, tistega dne v Melbournu 2005 še ni rodil. Danes pa je že polnopravni mladenič, pri 19 letih še zelo mlad (avgusta bo dopolnil 20 let), a zdi se, da že dirka z zrelostjo veterana in tempom prvaka. Sreča ali ne, njegov drugi dirkalni trenutek je bil spektakel v smislu hitrosti, neizprosen in neizogiben, saj si je krog za krogom hitro gradil vrzel med seboj in tekmeci. Seveda je Mercedes W17 raketa, ki veliko dolguje vrhunskemu pogonskemu agregatu: toda niti Russell, kljub temu da je imel isti avtomobil, ni mogel doseči časov bolonjskega voznika v Suzuki, ikonični in ikonični stezi. Ne le na dirki, ampak tudi v kvalifikacijah, v vikendu, ki ga je Antonelli gradil s predanostjo in metodo, izpopolnjeval svoje spretnosti med prostimi treningi in v kvalifikacije prišel že v zmagovalni formi. Njegov drugi zaporedni hat-trick – najboljši štartni položaj, zmaga in najhitrejši krog – to potrjuje tudi: to v Suzuki je stvar prvakov.

Sanje postajajo vse bolj konkretne
Zdaj pa tedni premora, zaradi vojne na Bližnjem vzhodu odpovedani 2 dirki Formule 1, ki bodo potrebni, da se to uresniči, med katerimi bo ključnega pomena, da ne popuščamo in ostanemo na preži, saj nas zlahka odnese nalezljivo navdušenje, ki bo neizogibno prišlo kot medijski cunami. V tej F1, ki ima toliko vprašanj, z vozniki, ki v kvalifikacijah upočasnjujejo tempo, in nepričakovanimi ter nevarnimi padci hitrosti, še vedno obstaja zgodba o Andrei Kimiju Antonelliju, ki danes sanja, še bolj kot na Kitajskem.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... classifica
https://siol.net/sportal/avtomotosport/ ... ila-688080

MAX VERSTAPEN & TOTO WOLFF

Verstappen: "Ne zabavam se več," Wolff: "To je razburljivo": spor glede nove F1
Nova pravila delijo padocko: Max Verstappen dvomi o prihodnosti in razmišlja o upokojitvi, Toto Wolff vidi bolj strateško in konkurenčno F1.

Zmaga Kimija Antonellija v Suzuki je premešala karte na svetovnem prvenstvu in sprožila neposredno in zelo pomembno razpravo o sedanjosti in prihodnosti Formule 1.

To razpravo poosebljata dve ključni osebnosti v padocku: Max Verstappen in Toto Wolff, ki imata nasprotujoča si stališča o tem, kako nova pravila spreminjajo šport.

Verstappen: »Ni več zabavno«
Po osmem mestu na Japonskem je Verstappen za BBC izrazil kritično stališče, ki sega daleč preko rezultata:
»Razmišljam o vsem, kar se dogaja v tem padalskem prostoru. Na sporedu je 22 dirk, in se sprašujem: ali se splača, ali bi raje bil doma z družino, se videl s prijatelji ... saj se ne zabavam več?«

Bistvo je po besedah Nizozemca v sami naravi vožnje:
»Vem, da ne moreš vsakič zmagati ali se boriti za stopničke, ampak če si sedmi ali osmi in se ne zabavaš ... se trenutna formula za voznika ne zdi naravna. Poskušam se prilagoditi, ampak način, kako moraš dirkati, ni lep.«

Razmislek, ki odpira tudi pomembne prihodnje scenarije:
»To je kontraproduktivno za vožnjo in na neki točki mislim, da to ni več tisto, kar želim početi. Lepo je zmagovati, zaslužiti denar, ampak želim biti tukaj, da se zabavam, imam lepo in uživam v dirki. Trenutno ni čisto tako.«
Sporočilo je jasno: za Verstappna se trenutna Formula 1 oddaljuje od bistva čiste vožnje.

Nasprotno stališče Tota Wolffa
Analiza Tota Wolffa o DAZN Spain je drugačne narave in isto dinamiko razlaga kot pozitivno evolucijo:
»Vsi se naučijo uporabljati energijo. V prometu te razlike nimamo.«
Rezultat bi torej bilo bolj uravnoteženo in strateško tekmovanje.
»Postaja čista in zelo razburljiva dirka. Vidiš lahko, kdaj nekdo varčuje z energijo in kdaj jo porablja.«
S tega vidika se Formula 1 spreminja v kontekst, kjer upravljanje virov in branje dirke postajata prav tako ključna kot čista hitrost.

Kakšna naj bi bila Formula 1?
Obe stališči poudarjata globlji razkol: za Verstappna ostajajo prednostni občutek vožnje, neposrednost in instinkt; za Wolffa pa je vrednost v tehnični in strateški kompleksnosti, kar povečuje spremenljivost dirke. Dve legitimni interpretaciji, ki ju je težko uskladiti.

Razprava, ki bo rasla
Ker se bo svetovno prvenstvo ponovno začelo v Miamiju (1.–3. maj), ostaja razprava odprta in bi se lahko dirko za dirko stopnjevala.
Ker pustimo ob strani rezultate, je osrednje vprašanje:
Ali naj se Formula 1 poenostavi, da bi povzdignila voznika, ali pa se še naprej razvija proti vse bolj tehničnemu izzivu?
Suzuka je bila v tem smislu morda le prvo poglavje.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_nuova_f1

GP SUZUKA - Rezultati - 1..png (106.49 KiB) Pogledano 931 krat

Vrstni red dirkačev:

1. Kimi Antonelli - 72 točk
2. George Russell - 63 točk
3. Charles Leclerc - 49 točk
4. Lewis Hamilton - 41 točk
5. Lando Norris - 25 točk
6. Oscar Piastri - 21 točke
7. Oliver Bearman - 17 točk
8. Pierre Gasly - 15 točk
9. Max Verstappen - 12 točk
10. Liam Lawson - 10 točk
11. Arvid Lindblat - 4 točke
12. Isack Hadjar - 4 točke
13. Gabriel Bortoleto - 2 točki
14. Carlos Sainz - 2 točki
15. Franco Colapinto - 1 točka
16. Esteban Ocon - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev:
1. Mercedes - 135 točk
2. Ferrari - 90 točk
3. McLaren - 46 točk
4. Haas - 18 točk
5. Alpine - 16 točk
6. RedBull - 16 točk
7. Racing Bulls - 12 točk
8. Audi - 2 točki
9. Williams - 1 točka

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

ZDA - FLORIDA

GP MIAMI

SPRINT DIRKA

McLaren, prvaki so se vrnili: 1-2 v šprintu za VN Miamija
Norris popoln, Piastri premaga Leclerca: 1-2 v šprintu za VN Miamija za McLaren, ki je spet v središču pozornosti.

To je McLaren, ki zmaga na šprintu za VN Miamija z Landom Norrisom. Mini dirka, ki ni bila nikoli vprašljiva, kar dokazuje odlično drugo mesto, ki si ga je zagotovil Oscar Piastri.

Norris: Tudi če gre le za šprint, je lepo biti spet spredaj
Norris je dejal, da je zadovoljen z MCL40 in se ekipi zahvalil za ogromen razvojni paket, ki ga je prinesel na Florido: "Bila je dobra dirka, lepo je biti spet spredaj, tudi če gre le za šprint. Ekipa je opravila neverjetno delo, naši razvojni koraki so nam do sedaj resnično pomagali. Bilo je vroče, poskušal sem najti ravnovesje med potiskanjem in obvladovanjem.

Dober začetek vikenda, čeprav glavni dogodek šele prihaja. Avto je deloval, morda bomo proti popoldnevu naredili nekaj sprememb, vendar ne preveč. Mislim, da je še vedno prostor za izboljšanje za vse pred kvalifikacijami in dirko."

Piastri: Cilj je ohraniti to raven
Piastri je bil manj evforičen, a še vedno zadovoljen z McLarenovim rezultatom: "Očitno sem se poskušal premakniti še višje, a je bil po dobrih kvalifikacijah za šprint vseeno dober dan. Upamo, da bomo to raven ohranili do konca vikenda."
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... l_gp_miami

GP Miami - Sprint dirka - 1..png (113.32 KiB) Pogledano 879 krat

VRSTNI RED DIRKAČEV:

VRSTNII RED KONSTRUKTORJEV:

KVALIFIKACIJE:

Posvečeno Alexu Zanardiju
KimiAntonelli, ki je dosegel že 3 Pole Position po vrsti je za Sky dodal: »Sem se odrezal kot Senna in Schumacher? Zelo! Vesel sem. Bolj kot običajno smo se mučili, mučili smo se z nastavitvami, ostali pa se razvijajo. Prva vožnja je bila zelo dobra, še vedno sem imel nekaj, a sem se preveč razburil in v drugi naredil napako. V drugi vožnji sem želel narediti nekaj več. Razlika je bila velika, ampak nikoli ne veš. Na tej stezi lahko traja trenutek, da najdeš čas in pridobiš prednost, zato nisem podcenjeval drugih. Na koncu je šlo dobro.«
Pole position je posvečen Alexu Zanardiju: »Ta pole position posvečam njemu, ki je bil naš prijatelj. Izražam sožalje njegovi družini.«

DIRKA GP MIAMI

Zaradi napovedanih zelo neugodnih vremenskih razmer in možnosti strel, je vodstvo dirke prestavilo GP danes z začetkom ob 19 uri.

[MaStr]

Hvala za vse te prispevke. Kljub temu, da redno spremljam F1 so zanimivi.
Upam pa, da nisem edini ...
LP

[Ride Si Sapis]

FIA FORMULA 1 - 2026

ZDA - FLORIDA

GP MIAMI

DIRKA

Kimi Antonelli, on je Mercedesovo orožje na VN Miamija
Premoč W17 je bila ogrožena zaradi razvoja konkurence, toda medtem ko je bil Russell zatopljen v težave, je Antonelli izstopal: on je naredil razliko.

Povedano mu je bilo, da sta le Senna in Schumacher dosegla prve tri zaporedne pole štartne položaje v karieri, on pa se nasmehnil in odgovoril: "To je super!" Naslednji dan pa so mu pokazali, da še nihče ni dosegel prvih treh zaporednih zmag v karieri, skupaj s prvimi tremi zaporednimi pole štartnimi položaji v karieri, zato je odgovoril: "Šele začenjamo." Andrea Kimi Antonelli to stori z mirnostjo velikih, medtem ko še vedno uživa v svoji zmagi na VN Miamija.

En sam, dobro izkoriščen
Tehta svoje besede, izbere čas za nasmeh in resnost: ve, kdaj mora biti malo lahkoten, ve, kdaj mora ostati trdno na tleh. Pred mikrofoni, še posebej pa na stezi: v soboto je v šprintu zaradi pretirane živčnosti zamočil in Russellu predal točke, česar si ni odpustil ("Moram se izboljšati," je dejal); v nedeljo pa je pokazal, da se je lekcijo naučil, saj se je na začetku izognil težavam, ostal miren najprej za Leclercom in nato Norrisom ter natančno določil trenutek za napad na nasprotnika.

Bilo je po Landovem postanku v boksih, krog za njegovim: imel je vroče pnevmatike proti Angleževim hladnim. En sam uspeh: natančen, neposreden, brez pobega. Nato je šlo za to, da bi zadržal McLaren, ki je že bil sposoben zmagati v šprintu, in prekinil prevlado Mercedesa: prevlado, ki je bila, če se je nadaljevala na Floridi, v veliki meri njegova zasluga. Andree Kimija Antonellija, fanta iz Bologne, ki se je poklonil tistemu drugemu večnemu mladeniču iz Bologne, tistemu Alessandru Zanardiju, ki je prehitro odšel v nebesa.

Russell je videti mračen
Na takšen konec tedna je bilo lepo, da smo se mu poklonili. Z najboljšim štartnim položajem in zmago, predvsem pa z okrepljenim vodstvom: Mercedes sedaj ve, da to svetovno prvenstvo ne bo mačji kašelj, da ne bo gladka solo vožnja in da njegova srebrna značka ne bo zasijala, če se ne bo hitro odzvala na ogenj McLarena, Red Bulla in Ferrarija, ki so se vsi kot jastrebi spustili na oba dirkalnika W17.

Ta avtomobil, avtomobil odrešitve, na katerega je Toto Wolff čakal 4 leta, je v Miamiju zmagal, ker ga je vozil Antonelli: v Russellovih rokah je bil to avtomobil, primeren za drugo, morda tretjo vrsto. George je neprepoznaven, nikoli se ne počuti udobno z avtomobilom (veliko sprememb na treningih, pomanjkanje samozavesti pri vožnji, slab oprijem na dirki) in se morda bori z določenimi mislimi: fant iz Bologne, fant, ki mu je lani pomagal pri domači nalogi iz matematike, ga letos prehiteva.

Imamo tri zmage od štirih, v skupnem seštevku imamo 20 točk prednosti: nič v neskončnem svetovnem prvenstvu, a trenutno velik dvig morale. Poraz, še en, boli prav tako kot štiri desetinke, ki jih je izgubil v kvalifikacijah: Andrea Kimi bo moral dokazati, da ima vse, kar je potrebno za ohranjanje visoke zmogljivosti skozi celotno sezono (lansko poletje je bilo izjemno težko), a medtem dokazuje, da ima hitrost, da premaga svojega veliko bolj izkušenega sotekmovalca.

Antonelli, orožje za Mercedes
Zmaga v Miamiju za Mercedes ni bila lahka. Ni bila lahka in predvsem ni bila samoumevna glede na (zelo učinkovit) razvoj dogodkov, ki jih je prineslo tekmovanje. Svetovno prvenstvo je zelo dolgo, skupni seštevek pa je pretesen, da bi se napetost vsaj za trenutek sprostila: zdaj je na vrsti Brackley, da izvede protinapad s posodobitvami, pri čemer se v Montrealu pričakujejo novosti za W17.

Ne bo lahko, saj bo to neizprosna sezona glede tovarniškega tempa: med aerodinamičnim razvojem in razvojem motorja (vsi čakajo, kaj se bo zgodilo v prvem oknu ADUO) je grožnja za Mercedes konkretna. Z Antonellijem v takšnem stanju pa je nekoliko manj strašljivo. Noge na tleh, a oči naravnost v oči nasprotnikov.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... a_mercedes

ANDREA KIMI ANTONELLI

Antonelli: »Trije najboljši štartni položaji in tri zmage? Šele začenjamo. Uživajmo, nato pa se osredotočimo na Kanado.«

Tretje zaporedno zmago je imel italijanski voznik Mercedesa, ki je prehitel Norrisa na postanku v boksih in se nato obdržal kot prvak.

Tri od štirih zmag, vse zapored. Andrea Kimi Antonelli pridobiva samozavest v uspeh, in tako je bilo tudi na VN Miamija: nekaj težav na štartu, prehitevanje Norrisa v boksih, tek proti cilju v njegovem Mercedesu, obvladovanje Landa.

Zahvala ekipi za "undercut".
Za bolonjskega voznika je to tretja zaporedna zmaga v karieri, ki se pridružuje njegovim prvim trem najboljšim štartnim položajem v karieri, vsem zaporednim: dosežek, ki ga še nihče ni dosegel.

Antonelli je dirko za VN Miamija opisal takole: »Štart ni bil tako slab kot šprint, šlo je malo bolje. Nisem si mislil, da bodo drugi tako zgodaj zavirali, zato sem si moral, da bi se izognil težavam, ustvariti prednost. V drugem ovinku sem imel veliko sreče, nato pa sem naredil napako z Leclercom in pustil, da me je Norris prehitel.

Ekipa je odlično izbrala strategijo, naredili smo odličen zavoj in se uspeli vrniti v vodstvo, ni bilo lahko. Trije najboljši štartni položaji in tri zmage? Šele začenjamo, pot je še zelo dolga. Ekipa opravlja odlično delo, zahvaljujem se njim in svoji družini. Uživajmo v tej zmagi, nato pa se osredotočimo na Kanado.«
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _al_canada

GP Miami - Vrstni red dirkačev na dirki - 1..png (103.04 KiB) Pogledano 827 krat

Vrstni red dirkačev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:

1. Kimi Antonelli - 100 točk
2. George Russell - 80 točk
3. Charles Leclerc - 59 točk
4. Lando Norris - 51 točk
5. Lewis Hamilton - 51 točk
6. Oscar Piastri - 43 točke
7. Max Verstappen - 26 točk
8. Oliver Bearman - 17 točk
9. Pierre Gasly - 16 točk
10. Liam Lawson - 10 točk
11. Franco Colapinto - 7 točk
12. Arvid Lindblat - 4 točke
13. Isack Hadjar - 4 točke
14. Carlos Sainz - 4 točke
15. Gabriel Bortoleto - 2 točki
16. Esteban Ocon - 1 točka
17. Alexander Albon - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 180 točk
2. Ferrari - 110 točk
3. McLaren - 94 točk
4. RedBull - 30 točk
5. Alpine - 23 točk
6. Haas - 18 točk
7. Racing Bulls - 14 točk
8. Williams - 5 točk
9. Audi - 2 točki

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP KANADA

MONTREAL

DIRKALIŠČE GILLES VILLENEUVE

Na sporedu je bila Sprint Race, ki je postregla z zanimivimi dvoboji, med Georgom Russllom (Mercedes W17) in Kimi Antonellijem (Mercedes W17) je prišlo v 6 krogu do ogorčene borbe, ko je Kimi prišel vštric z Georgom, pa ga je ta zaprl in sta se rahlo dotaknila. V tem trenutku ga je prehitel tudi Lando Norris (McLaredMCL40) , tako, da ga je Kimi Antonelli večkrat poskušal prehiteti, pa mu to ni uspelo. Lewis Hamilton (Ferrari SF 26) je z zadnjim desnim kolesom zadel v "Zid prvakov" in od takrat sta ga prehitela Oscar Piastri (McLaren MCL40) in Charles Leclerc (Ferrari SF26) , tako, da je končal na 5. mestu.

KAZENSKE TOČKE
1. Ollie Bearman - 10 točk
2. Lance Stroll - 6 točk
3. Kimi Antonelli - 5 točk
4. Oscar Piastri - 4 točke
5. Lewis Hamilton - 3 točke
6. Max Verstappen - 3 točke
7. Alex Albon - 3 točke
8. Pierre Gasly - 2 točki
9. Liam Lawson - 2 točki
10. Carlos Sainz - 2 točki
11. Gabriel Bortoleto - 2 točki
12. Clarles Leclerc - 1 točka
13. Franco Colapinto - 1 točka
14. Esteban Ocon - 1 točka
https://www.formula1.com/en/latest/arti ... 079pd9iCe8

Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 106 točk
2. George Russell - 88 točk
3. Charles Leclerc - 63 točk
4. Lando Norris - 58 točk
5. Lewis Hamilton - 54 točk
6. Oscar Piastri - 48 točke
7. Max Verstappen - 28 točk
8. Oliver Bearman - 17 točk
9. Pierre Gasly - 16 točk
10. Liam Lawson - 10 točk
11. Franco Colapinto - 7 točk
12. Arvid Lindblat - 5 točk
13. Isack Hadjar - 4 točke
14. Carlos Sainz - 4 točke
15. Gabriel Bortoleto - 2 točki
16. Esteban Ocon - 1 točka
17. Alexander Albon - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 194 točk
2. Ferrari - 117 točk
3. McLaren - 106 točk
4. RedBull - 32 točk
5. Alpine - 23 točk
6. Haas - 18 točk
7. Racing Bulls - 15 točk
8. Williams - 5 točk
9. Audi - 2 točki

KVALIFIKACIJE

GP Kanada - Kvalifikacije - 1..png (102.2 KiB) Pogledano 671 krat

Dirka bo danes ob 22 uri, prenos na Kanal A, uživajte ...

DIRKA

ANDREA KIMI ANTONELLIi - 4x

Andrea Kimi Antonelli je zmagal na VN Kanade in si zagotovil svojo četrto zaporedno zmago po zmagah na Kitajskem, Japonskem in v Miamiju. Še nikoli v zgodovini Formule 1 ni nihče dosegel svojih prvih štirih zaporednih zmag v karieri. Zmaga 19-letnega Italijana je prišla po izrazito burnem začetku vikenda, z neomajnim bojem s sotekmovalcem Russellom. Vse dokler se Mercedes #63 ni ustavil, kar je Antonelliju pustilo prosto pot, da je ohranil vodstvo do cilja.

Za Italijanom se je odvijal hud boj med dvema večkratnima prvakoma, Maxom Verstappnom in Lewisom Hamiltonom: na koncu je Anglež zmagal in dirko končal na drugem mestu (njegov najboljši rezultat odkar se je pridružil Ferrariju), Max pa na tretjem (njegov najboljši rezultat in prve stopničke v letu).

Njuna sotekmovalca pri Ferrariju in Red Bullu sta bila izrazito manj zadovoljna, saj Leclerc ni mogel prehiteti četrtega mesta, kar je precejšen zaostanek za Hamiltonom, medtem ko je Hadjar, ki je še vedno solidno zasedel peto mesto, prejel kazen, ki ga je še bolj oddaljila od prvih treh.

Za Georgea Russella je bila to dirka, ki jo je hotel pozabiti. Potem ko je divjemu Antonelliju iztrgal zmago v sprintu in najboljši štartni položaj, so se njegove sanje o slavi sredi dirke zaradi tehnične težave razblinile. To je pomeniloizguba vseh točk. Tehnična težava je ustavila tudi Landa Norrisa, ki je vodil od začetka, a je nato padel na zadnja mesta, dokler ni odstopil. Podobna usoda je doletela tudi Piastrija, ki je izgubil med menjavo pnevmatik, incidentom z Albonom in posledično kaznijo. Velika nagrada, ki se za McLaren ne bi mogla bolj izjaloviti.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... in_diretta

GP Kanada - Vrstni red - 1..png (130.93 KiB) Pogledano 658 krat

VRSTNI RED:

Vrstni red v Svetovnem prvenstu dirkačev Formule 1:
1. Kimi Antonelli - 131 točk
2. George Russell - 88 točk
3. Charles Leclerc - 75 točk
4. Lewis Hamilton - 72 točk
5. Lando Norris - 58 točk
6. Oscar Piastri - 48 točke
7. Max Verstappen - 43 točk
8. Pierre Gasly - 20 točk
9. Oliver Bearman - 18 točk
10. Liam Lawson - 16 točk
11. Franco Colapinto - 15 točk
12. Isack Hadjar - 14 točk
13. Carlos Sainz - 6 točk
14. Arvid Lindblat - 5 točk
15. Gabriel Bortoleto - 2 točki
16. Esteban Ocon - 1 točka
17. Alexander Albon - 1 točka

Vrstni red konstruktorjev v Svetovnem prvenstvu Formule 1:
1. Mercedes - 219 točk
2. Ferrari - 147 točk
3. McLaren - 106 točk
4. RedBull - 57 točk
5. Alpine - 35 točk
6. Racing Bulls - 21 točk
7. Haas - 19 točk
8. Williams - 7 točk
9. Audi - 2 točki

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

SCUDERIA FERRARI

CHARLES LECLERC

Ferrari je Leclerca podprl, uradno podaljšanje večletne pogodbe: "Ne bi mogel biti srečnejši"
Izjava ekipe iz Maranella: "Je del naše družine"

Charles Leclerc bo še vrsto let dirkač Ferrarija. Ekipa iz Maranella je objavila večletno podaljšanje pogodbe z monegaškim prvakom: "Scuderia Ferrari HP objavlja podaljšanje pogodbe s Charlesom Leclercom, ki bo v prihajajočih sezonah svetovnega prvenstva Formule 1 še naprej nosil barve ekipe." "Ne bi mogel biti srečnejši," je dejal monegaški prvak.

In še enkrat: »Vez med Charlesom in Ferrarijem se je začela že dolgo pred njegovim debijem v Formuli 1. Odkar se je leta 2016 pridružil Ferrarijevi vozniški akademiji, je bila Scuderia vedno v središču kariere monegaškega voznika: od osvojitve naslova prvaka Formule 2 leta 2017 do njegovega debija v Formuli 1 naslednje leto, vse do pridružitve Scuderii Ferrari leta 2019. Od takrat je Charles postal osrednja osebnost v ekipi, ki izstopa po svoji hitrosti, talentu in tekmovalnem duhu. Z leti je navijačem Ferrarija prinesel nepozabne zmage, najboljše štartne položaje in stopničke ter postal vse pomembnejši del zgodovine Scuderie. Pri komaj 28 letih je že drugi Ferrarijev voznik z največ nastopi v Formuli 1 in je tudi drugi na lestvici najboljših štartnih položajev, takoj za Michaelom Schumacherjem. Poleg rezultatov si je Charles zgradil poseben odnos z ekipo in navijači po vsem svetu, saj deli ambicije Scuderie, močan občutek pripadnosti in nenehno željo po uspehu, izboljšanju.« »Ne bi mogel biti bolj srečen, da lahko nadaljujem to pot s Scuderio Ferrari HP,« je dejal Leclerc. »Zame je bila to vedno veliko več kot le ekipa. To je ekipa, ki sem jo imel rad in o kateri sem sanjal biti del, že od otroštva, in po vseh teh letih je postala moja druga družina. Skupaj smo delili neverjetne trenutke in še težje, a v to ekipo verjamem bolj kot kdaj koli prej in sem globoko hvaležen, da se lahko še naprej borimo z ramo ob rami za naš skupni cilj: vrniti svetovni naslov v Maranello. Biti dirkač Ferrarija so sanje, a hkrati tudi odgovornost, ki je nikoli ne jemljem za samoumevno. Še naprej bom dajal vse od sebe, da bi to ekipo pripeljal tja, kjer si zasluži biti, na vrh, za vse, ki delajo v Maranellu, in še posebej za navijače, katerih strast je srce te Scuderie.«

»Charles je že vrsto let del Ferrarijeve družine in ta prenova se nam zdi povsem naravna,« so sporočili iz ekipe iz Maranella. »V zadnjih sezonah smo ga videli, kako je zrasel ne le v enega najmočnejših dirkačev v Formuli 1, temveč tudi v osebo, ki je popolnoma uglašena z ekipo in vsem, kar Ferrari predstavlja. Cenimo njegov talent, obožujemo njegovo odločnost in način, kako se vsak dan loteva ljudi pri Scuderii, tako na stezi kot zunaj nje. Vemo, koliko mu ta projekt pomeni, in veseli smo, da bomo še naprej delali na doseganju naših skupnih ciljev.«

https://www.sportmediaset.mediaset.it/f ... 602k.shtml
https://www.msn.com/en-xl/news/other/le ... ae016&ei=5
https://www.autosport.com/driver/charle ... rc/840485/
https://www.autosprint.it/news/mondo-ra ... a_30_metri
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... fotonews=1
https://www.breezeyachting.swiss/shipya ... aro-super/

DIRKAČI Z NAJVEČ NASTOPI ZA SCUDERIO FERRARI

1. Michael Schumacher, 180 dirk , od 1996 do 2006, 72 zmag in 58 Pole Position,
2. Charles Leclerc, 155 dirk od leta od 2019 do - , 8 zmag in 27 Pole Position;
3. Kimi Räikkönen, 151 dirk od 2007 do 2008 ter od 2014 do 2018, 10 zmag in 7 Pole Position
4. Felipe Massa, 80 dirk od 2006 so 2013, z 11 zmag in 15 Pole Position
5. Sebastian Vettel, 118 dirk od 2015 do 2020, 14 zmag in 12 Pole Position
6. Rubens Barrichello, 102 dirki od 2000 do 2005, 9 zmag in 11 Pole Position
7. Gerhard Berger, 96 dirk od 1987 do 1989 ter od 1993 do 1995, 5 zmag in 7 Pole Position
8. Fernando Alonso, 96 dirk od 2010 do 2014, 11 zmag in 4 Pole Position
9. Carlos Sainz Jr., 88 dirk od 2021 do 2024, 4 zmage in 6 Pole Position
10. Michele Alboreto, 80 dirk od 1984 do 1988, 3 zmage in 2 Pole Position
https://www.autosprint.it/foto/formula1 ... fotonews=3

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP MONACO

MONTECARLO

Legendarno dirkališče, kjer že od leta 1950 kraljujejo dirkalniki Formule 1, saj se od vsega začetka tukaj ni dirkalo samo 5 krat. Velikokrat odločajo tudi samo centimetri, saj morajo dirkači zelo natančno nastaviti lego dirkalnika, da lahko odpeljejo brezhiben krog na treningih. V zadnjih 2o letih je zmagal tisti dirkač, ki je startal in Pole Position.
Kljub temu, pa je to dirkališče, kjer še vedno zelo veliko odvisno od talenta dirkača, saj lahko le-ta naredi razliko na dirki.

PRIMERJAVA DIRKALIŠČ

VN Monaka, električna moč v Monte Carlu naredi "briljanten" preobrat
Edinstvena narava dirkališča zahteva zelo drugačno krivuljo dobave električne moči kot običajno. Potisk ERS se zmanjša od 200 km/h.

Treba reči, da bo motor z notranjim zgorevanjem spet v središču pozornosti, je pretiravanje. Vendar pa se bo v Monaku krivulja dobave ERS (električne moči) zelo razlikovala od profilov, ki smo jih videli to sezono, in bo vezana na določbe predpisov.

Če povzamemo (pod krivuljo Miami): potisk MGU-K se zmanjša od 290 km/h, v načinu prehitevanja pa je dodatni zagon "boost" na voljo do 340 km/h. Območje, kjer se lahko izkoristi dodatna moč in ustvari prehitevalni način, se nahaja blizu najvišje hitrosti avtomobilov.

Razpored moči in hitrosti - nastavitev za GP Miami

GP Monaco - Miami MGU-K - 4..png (85.33 KiB) Pogledano 599 krat

Električna moč se zmanjša od 200 km/h.
V Monte Carlu bo vse drugače zaradi vrste steze. 350 kW potisk generatorja K-motorja se bo začel zmanjševati takoj, ko hitrost preseže 200 km/h, in že pri 240 km/h bodo avtomobili imeli le 200 kW električne moči. Pri 280 km/h, hitrosti, s katero avtomobili prečkajo ovinke pod predorom, bo to samo nekaj več kot 60 kW.

Že te številke kažejo na znatno razliko v električni moči v primerjavi s standardno različico: 350 kW do 290 km/h v primerjavi s 60 kW pri 280 km/h. ERS bo zagotavljal manj moči, saj bo uporabljal energijo, ki jo je mogoče brez sprememb pridobiti v krogu: 9 megajoulov v kvalifikacijah, 8,5 megajoulov na dirki (9 MJ v načinu prehitevanja).

Vpliv načina prehitevanja
Drug zanimiv element je znatna razlika v električni moči, ki jo bodo imeli vozniki v načinu prehitevanja "overtake mode" v primerjavi s tistimi, ki se bodo morali braniti, že pri 250 km/h. Tisti v načinu prehitevanja bodo lahko računali na približno 250 kW električne moči, tisti pred njimi pa na približno 175 kW. Razlika je približno 75 kW oziroma 102 KM.

Ali bo premik razlike v moči v nižje območje hitrosti v kombinaciji z manjšimi in ožjimi dirkalniki ustvaril bolj živahno dirko z več možnostmi za prehitevanje na ravnini proti Sainte-Devote, pa tudi pri zaviranju v šikani v pristanišču?

Vprašanje ostaja, ali s trenutnimi pogonskimi enotami spreminjanje krivulje dobave električne moči, premik zmanjšanja nazivne moči v nižje območje hitrosti – pri pospeševanju in potencialno koristno na običajnih stezah kot sredstvo za zmanjšanje učinka elastike– ne bi prineslo boljših dirk (na običajnih stezah) kot dodaten zagon ERS, nameščen blizu najvišje hitrosti in dejansko na koncu ravnin.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... ella_piega


SPORED:

Petek
11:05–11:45: Kvalifikacije Formule 3
13:30–14:30: Prosti trening 1, VN Monaco
15:10–15:50: Kvalifikacije Formule 2
17:00–18:00: Prosti trening 2, VN Monaco

Sobota
10:45–11:30: Dirka Formule 3 (1 dirka)
12:30–13:30: Prosti trening 3, GP Monaco
14:15–15:05: Dirka Formule 2 (1 dirka)
16:00–17:00: Kvalifikacije za GP Monaco

Nedelja
7:55–8:45: Dirka Formule 3 (2 dirka)
9:35 10:40: Dirka Formule 2 (2 dirka)
15:00–17:00: Grand Prix Monaco
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... dere_la_f1

[Ride Si Sapis]

FORMULA 1

GP MONACO

MONTECARLO

KVALIFIKACIJE

Andrea Kimi Antonelli bo v nedeljo na dirki za veliko nagrado Monaka F1 štartal iz Pole Position. Italijanski voznik Mercedesa je na ulicah Monte Carla osvojil najboljši štartni položaj s časom 1:12,051, kar je njegov četrti najhitrejši čas letos, pred odličnim Maxom Verstappnom. Lewis Hamilton je končal na 3 mestu, pred moštvenim kolegom Charlesom Leclercom (ki je na koncu treninga rahlo trčil v zid). George Russell je bil v resnih težavah, saj je bil šele 6.

v Q3 se je danes v Monte Carlu razvnela, saj je Kimi Antonelli dosegel najhitrejši čas v vroče izenačenih kvalifikacijah v kneževini Monako: Italijan je dosegel čudovit čas 1:12,051 in postal prvi najstnik v zgodovini, ki je v Monaku pri 19 letih, 9 mesecih in 13 dneh osvojil najboljši štartni položaj (s čimer je presegel rekord Charlesa Leclerca).

Na nedeljski dirki se mu bo na štartni mreži pridružil Verstappen (+0,043), ki je v svojem Red Bullu odpeljal odlično seanso. Antonellijev 4 Pole Position v karieri je šele 2 za italijanskega dirkača v Monte Carlu, po Jarnu Trulliju leta 2004.

Vsi Ferrariji bodo v drugi vrsti, Hamilton (+0,228) bo pred Leclercom (ki je v zadnjem krogu rahlo trčil v zid), ni bilo šefa ekipe Ferrarija Freda Vasseurja, ki je bil danes odsoten iz paddocka zaradi hospitalizacije na zdravniških pregledih. Hadjar in Russell (ki jima ni šlo vse po načrtih) bosta štartala iz 3 vrste. McLarenov dvojec Oscar Piastri in Lando Norris bo tako zasedel četrto vrsto, Pierre Gasly in Lawson pa bosta najboljših deset dopolnjevala v peti vrsti.
Albon, Sainz, Hülkenberg, Colapinto, Lindblad in Bortoleto (ki je zaradi nesreče pri izhodu iz predora prav povzročil prekinitev kvalifikacij in rdečo zastavo) se niso prebili skozi Q2, medtem ko so se Ocon, Perez, Bearman, Bottas, Alonso in Stroll vsi prebili v Q1.

LEWIS HAMILTON OBČUDUJE ANDREA KIMI ANTONELLI

Hamilton ploska Antonelliju: "Poseben pole position"
Britanec se po vsakem pole positionu pokloni Kimiju, Ferrari pa išče odgovore po težjih kvalifikacijah, kot je bilo pričakovano

Lewis Hamilton ni skrival svojega občudovanja do Kimija Antonellija po njegovem pole positionu na cestnem dirkališču. Sedemkratni svetovni prvak je nastop mladega Italijana označil za "izjemen" in poudaril pomen zagotovitve prvega pole positiona v karieri na tako zahtevni stezi.

Ferrari, izziv v kvalifikacijah po prostem treningu
Medtem ko je Hamilton slavil rezultat svojega tekmeca, je priznal tudi težave Ferrarija. Potem ko je na treningih pokazal zelo spodbudne znake, je SF-26 v ključnem trenutku vikenda izgubil konkurenčnost.

Po besedah ​​Britanca so nekatere spremembe v nastavitvah korenito spremenile vodljivost avtomobila v primerjavi z občutki, ki so jih doživljali do takrat. To je vidik, ki ga bo ekipa morala pred dirko še dodatno raziskati.

Kljub temu, da si ni zagotovil prve vrste, je Hamilton dejal, da je v vsakem ovinku potisnil na mejo. »Dal sem vse od sebe. Veliko sem se naslanjal na stene, ampak resnično je privilegij biti tukaj. Biti eden od 22 dirkačev Formule 1, ki še vedno lahko doživijo te občutke. In obožujem vsako sekundo.«

Formula 1 bolj uravnotežena kot kdaj koli prej
Britanec je izpostavil tudi izjemno uravnoteženost, ki se je pojavila v kvalifikacijah. Za trenutek je celo mislil, da si je zagotovil pole position, preden sta ga prehitela Verstappen in Antonelli. »Da, vsi smo bili zelo blizu. Samo poglejte rezultate. Za trenutek sem celo mislil, da si sem zagotovil pole position, nato pa je Max dosegel odličen čas, Kimi pa me je prav tako prehitel.

Lepo pa je videti, kako blizu so si vsi dirkalniki. Med včerajšnjim in današnjim dnem smo nekaj izgubili in moramo razumeti, zakaj. Velika zahvala fantom v tovarni in tistim tukaj na stezi. Ta konec tedna nismo prinesli nobenih posodobitev, a se še vedno borimo. Zato sem zelo radoveden in optimističen glede posodobitev, ki jih bomo prinesli v prihodnosti.«

Kljub temu, da rezultat ni dosegel pričakovanj, voznik Ferrarija z optimizmom zre v prihodnost. Scuderia ta konec tedna ni uvedla nobenih novosti v tehničnih rešitvah, a ostaja v boju za vodilna mesta. Zato je Hamilton izrazil zaupanje v posodobitve, ki prihajajo na prihajajočih dirkah, saj je prepričan, da bodo Ferrariju omogočile nadaljnji korak naprej v dirki.
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... e_speciale
https://www.sportmediaset.mediaset.it/f ... 602k.shtml
https://www.autosprint.it/news/formula1 ... _rimandati

REZULTATI KVALIFIKACIJ

GP Monaco - Rezultati kvalifikacij - 6..png (102.05 KiB) Pogledano 552 krat

Rezultati kvalifikacij: prvih 8 dirkačev je imelo razliko samo 7 desetink